Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Ari Loukkalahti]

Moi,

Olen saanut tässä lähiaikoina konetta hyvin takaisin kasaan. Ongelmahan oli alunperin katkennut nokkaketju, jonka olen nyt vaihtanut. Äsken sain nokka-akselin ajoitukset kohdilleen ja pääsinkin jo laittamaan koneen kannen kiinni. Ajattelin, että enää kärkivälien säätö ja sitten kaikki olisi hyvin.

Pyörittelin tuossa kampiakselia, että saisin kärkivälejä auki mahdollisimman paljon säätöä varten. Puristeet oli varmaan aika kovat tai sitten kampiakseli päässyt vain löystymään. En enää pysty pyörittää kampiakselia vastapäivään, sillä muuten aina mutteri aukeaa. En keksi mitään keinoa, miten tuota saisi kiristettyä. Vinkkejä??

Oletko varma ajoituksen oikeellisuudesta? Siellä saattaa olla venttiili vasten mäntää. nimim. kokemusta on saman koneen kanssa...

[Hannu Hartikainen]

En enää pysty pyörittää kampiakselia vastapäivään, sillä muuten aina mutteri aukeaa. En keksi mitään keinoa, miten tuota saisi kiristettyä. Vinkkejä??

Oletko varma ajoituksen oikeellisuudesta? Siellä saattaa olla venttiili vasten mäntää. nimim. kokemusta on saman koneen kanssa...

No pyöriikö kone kuitenkin myötäpäivään täyden kierroksen?
Sittenhän ei ole mitään hätää,muuten tosiaan olisi,kuten Ari kertoi-jako sekaisin.

Kyllä se mutteri pitäisi pystyä kiristämään niin,ettei aukea roottoria pyöritellessä..isket vaikka vasaralla hylsyavaimen varteen muutaman kerran.Kytkinpuolta ei toki viitsi avata kun on jo öljyt sisällä,muuten kampiakselin saisi lukittua kytkinkruunun hampaista.Ruuvari vaan pikkurattaan ja ison rattaan väliin..hampaat sen verran lujaa ainetta että ei mene rikki.Tai sitten käytät pulttipyssyä..

Minulla ainakaan ei ole kertaakaan tuo roottorin mutteri auennut tuossa tilanteessa,enkä ole avannut sitä muutenkaan,mutta onhan se toki mahdoillista tiukkojen puristusten takia-jos mutteri on alunperinkin liian löysällä.

[Kim Nyqvist]

Kiitos taas vastauksista. Mutterin sain kiristettyä onneksi ja moottori onkin tällä hetkellä kasassa ja kiinni pyörässä.

Nyt olisi kuitenkin yksi hölmö kysymys:

Tarvitseeko olla täysin toimiva akku, jotta pyörän saisi käynnistettyä vai riittääkö akku, jonka avulla lamput kuitenkin syttyvät? Tarkoitan polkimella tai työntämällä?

Uuden akun hommaan joka tapauksessa, mutta olisi kiva tietää poljeskelenko turhaan + hieman lisätä ymmärrystä perusteista.

[Juha Vainio]

Kiitos taas vastauksista. Mutterin sain kiristettyä onneksi ja moottori onkin tällä hetkellä kasassa ja kiinni pyörässä.

Nyt olisi kuitenkin yksi hölmö kysymys:

Tarvitseeko olla täysin toimiva akku, jotta pyörän saisi käynnistettyä vai riittääkö akku, jonka avulla lamput kuitenkin syttyvät? Tarkoitan polkimella tai työntämällä?

Uuden akun hommaan joka tapauksessa, mutta olisi kiva tietää poljeskelenko turhaan + hieman lisätä ymmärrystä perusteista.

Kyllä se akku pitää ihan kunnossa oleva olla.

[Hannu Hartikainen]

Nyt olisi kuitenkin yksi hölmö kysymys:
Tarvitseeko olla täysin toimiva akku, jotta pyörän saisi käynnistettyä vai riittääkö akku, jonka avulla lamput kuitenkin syttyvät? Tarkoitan polkimella tai työntämällä?

Kyllä se akku pitää ihan kunnossa oleva olla.

Samaa mieltä täällä.Hyvin vaikea nimittäin arvioida vaikka valot palaa-riittääkö teho ylläpitämään riittävää jännitettä sytytyspiirissä..

[Kari Sillanpää]

...ja koekäytöt kannattaa tehdä "valot päällä"-asennossa, silloin on lataus tehokkaimmillaan. Kyllähän tuo minun yksilö ainakin käy lähes tyhjälläkin akulla mutta huonommin. Aivan tyhjällä ei käynnisty.

[Pentti Vaherkoski]

Toimiva tietty pitää olla, mutta jos valot palaa tuolla akulla, niin kyllä siinä silloin luulisi virtaa riittävän käynnistymiseenkin. Etuvalon polttimon voisi vielä ottaa pois virtaa viemästä, ja valokytkin päällä tosiaan lataa kaikilla käämeillä.

[Kim Nyqvist]

Huonolla akulla meinas lähtee käyntiin työntämällä, mutta loppu työntäjältä voimat, kun vaihde silmässä mentiin.

Nyt on uus akku ja startti vihdoin taas pyörii. Tosin en vielä saanut sillä tai polkaisemalla käyntiin. Pitänee viel tuplatsekata kärkien ajoitukset. Vähän tuntui epävarmalta, että ymmärsinkö homman oikein.

[Ari Loukkalahti]

Tilaamani öljypropun tiivisteet ovat olleet halkaisijaltaan liian isoja. Onko materiaali sellaista, että öljy paisuttaa sitä?

[Juha Vainio]

Alunperinhän siellä on ollut o-rengas, mitä itse käytän.
En vaan muista miten se tohon proppuun istui. Muistaakseni cmsnl tilasin omat.
Orgis propussa on iso reuna propussa, joten kuhan sen yli ei tule, ni ei se vuoda.
Ja jos istuu tasaselle, öljypohjan puolella.

[Ari Loukkalahti]

Tiivisteihin käytetään eri materiaaleja. Kävin Etolassa kysymyssä asiasta ja sieltä löytyy parempilaatuista tavaraa. Hintaa on tietenkin enemmän kuin perustiivisteissä, mutta niin on ulkomailta tilatessakin.

[Juha Vainio]

Tiivisteihin käytetään eri materiaaleja. Kävin Etolassa kysymyssä asiasta ja sieltä löytyy parempilaatuista tavaraa. Hintaa on tietenkin enemmän kuin perustiivisteissä, mutta niin on ulkomailta tilatessakin.

Öljyn kestävä o-rengasta vaan, ei se mitään haitekkia tarvii. Ei sitä roppua ole tarkoitus kuitenkaan vääntää hampaat irvessä.

[Hannu Hartikainen]

Tiivisteihin käytetään eri materiaaleja. Kävin Etolassa kysymyssä asiasta ja sieltä löytyy parempilaatuista tavaraa. Hintaa on tietenkin enemmän kuin perustiivisteissä, mutta niin on ulkomailta tilatessakin.

Normaali nitriilikumi siihen kuuluu ja kestää myös.Nettikauppojen kumeista ei tiedä jos ne on jotain Kiinan tavaraa tai sitten väärä koko..Itse olen käyttäny niitä mitä tuli pyörän mukana,samoja o-renkaita mitä venttiilinsäätötulpissa-taisvat olla..sitä öljypropun tiivaria en muista onko tarvinnu kertaakaan uusia.Sitähän ei saa laittaa niin kamalan kireälle,sen verran vain että pitää-ei pohjaan! Sama niissä yläpään tulpissa.

Etrassa ovatkohan tarjonneet sulle Vitonisia kumeja jos ovat kalliita? Tunnistaa vihreästä väristä ja ne on hapon ja höyryn kestäviä-ei tarvii kyllä moottoreissa eli ne halvemmat mustat riittää

[Frank Salin]

Olen pannut koneen palasiksi ja yrittänyt mm selvittää mistä selittämäni vaihdeongelma voisi johtua. En kyllä löydä oikeastaan mitään selitystä. Haarukat ovat suorat ja paksuutta vielä löytyy. Löysin vain pienen "kuluman" rummun urasta. Ei kai näin pieni vaurio voi aiheuttaa ongelmia?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Hannu Hartikainen]

Olen pannut koneen palasiksi ja yrittänyt mm selvittää mistä selittämäni vaihdeongelma voisi johtua. En kyllä löydä oikeastaan mitään selitystä. Haarukat ovat suorat ja paksuutta vielä löytyy. Löysin vain pienen "kuluman" rummun urasta. Ei kai näin pieni vaurio voi aiheuttaa ongelmia?

Nyt kun en ole perehtynyt tuohon rummun toimintaan yhtään..Pystyykö tuosta arvioimaan minkä vaihteiden väliin tuo nirhauma osuu? Joku tappiko siinä urassa vaeltaa vai mitens se olikaan..voihan se tuostakin kai ottaa kiinni.Tietysti iso riski että jos tuon hioo sileämmäksi niin se ei silti auttaisi vikaan ja kone olisi jo kasassa eikä enää viitsisi purkaa uudestaan.Eli tietoa ja tutkimusta pitää kaivaa vielä lisää.