Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Ari Loukkalahti]

Siellä voi olla kärki auki kokoajan, jos puola kuumenee

Mitäs tämä meinaa?

"Kierrä kampiakselista moottoria kunnes jomman kumman katkojan kärkiväli on suurimmillaan." Miten tämä tehdään? Pitäisikö kärkien liikkua kampiakselia pyörittämällä, sillä mitään ei tapahdu. Vai onko jossain merkki, mistä tietää, että kampiakseli on käännetty oikeeseen kohtaa, jotta voin säätää kärkivälit kuntoon?

Tämä on suurin piirtein yksi yhteen Brandtin korjaamokäsikirjasta:

"Sytytyksen säätö

Kampiakselia kierretään, kunnes vasemman sylinterin katkojan kärkien väli on suurimmillaan. Kärkiväli säädetään arvoon 0.3…0.4 mm. Tämän jälkeen kiinnitetään ajoituslamppu kärkien +johtimeen ja maahan ja sytytysvirta kytketään päälle. Kampiakselia kierretään uudelleen kohtaan, jossa vasemman sylinterin kärjet alkavat avautua. Kärkien tulee avautua merkin LF (=left fire) kohdalla.

Mikäli kärjet avautuvat ennen LF-merkkiä, kierretään kärkien pohjalevyä vastapäivään. Jos kärjet alkavat avautua vasta LF-merkin jälkeen, kierretään kärkien pohjalevyä myötäpäivään. Säätöä tehtäessä on tärkeää, että kampiakselia kierretään ainoas-taan vastapäivään. Sytytysvirran tulee olla puolien vaurioitumisen välttämiseksi päällä ainoastaan sillä hetkellä, kun sytytyksen kohtaa tarkastetaan.

Oikean sylinterin sytytyksen ajoitus säädetään F-merkkiin. Säätö tehdään katkojan kärkiväliä muuttamalla.

Ajoituksen oikeellisuus tarkastetaan ajoituslampun avulla moottorin käydessä.

Sytytyksen säädön yhteydessä on aina tarkastettava myös katkojan kärkien kunto. Kärkien kosketuspinnan pitää olla täysin suora ja vapaa öljystä tai vedestä. Mikäli kärkien kunto ei ole hyvä, ne pestään ensin puhtaaksi rasvattomalla aineella ja hiotaan sen jälkeen suoriksi joko kärkiviilalla tai hiontapaperilla. Mikäli kärkiin on palanut koloja, ne uusitaan."

Kampiakselia kierretään ainoastaan yhteen suuntaan eli vastapäivään. Edestakainen liike aiheuttaa epätarkkuutta säätöön. .

[Kim Nyqvist]

Siellä voi olla kärki auki kokoajan, jos puola kuumenee

Mitäs tämä meinaa?

"Kierrä kampiakselista moottoria kunnes jomman kumman katkojan kärkiväli on suurimmillaan." Miten tämä tehdään? Pitäisikö kärkien liikkua kampiakselia pyörittämällä, sillä mitään ei tapahdu. Vai onko jossain merkki, mistä tietää, että kampiakseli on käännetty oikeeseen kohtaa, jotta voin säätää kärkivälit kuntoon?

Tämä on suurin piirtein yksi yhteen Brandtin korjaamokäsikirjasta:

"Sytytyksen säätö

Kampiakselia kierretään, kunnes vasemman sylinterin katkojan kärkien väli on suurimmillaan. Kärkiväli säädetään arvoon 0.3…0.4 mm. Tämän jälkeen kiinnitetään ajoituslamppu kärkien +johtimeen ja maahan ja sytytysvirta kytketään päälle. Kampiakselia kierretään uudelleen kohtaan, jossa vasemman sylinterin kärjet alkavat avautua. Kärkien tulee avautua merkin LF (=left fire) kohdalla.

Mikäli kärjet avautuvat ennen LF-merkkiä, kierretään kärkien pohjalevyä vastapäivään. Jos kärjet alkavat avautua vasta LF-merkin jälkeen, kierretään kärkien pohjalevyä myötäpäivään. Säätöä tehtäessä on tärkeää, että kampiakselia kierretään ainoas-taan vastapäivään. Sytytysvirran tulee olla puolien vaurioitumisen välttämiseksi päällä ainoastaan sillä hetkellä, kun sytytyksen kohtaa tarkastetaan.

Oikean sylinterin sytytyksen ajoitus säädetään F-merkkiin. Säätö tehdään katkojan kärkiväliä muuttamalla.

Ajoituksen oikeellisuus tarkastetaan ajoituslampun avulla moottorin käydessä.

Sytytyksen säädön yhteydessä on aina tarkastettava myös katkojan kärkien kunto. Kärkien kosketuspinnan pitää olla täysin suora ja vapaa öljystä tai vedestä. Mikäli kärkien kunto ei ole hyvä, ne pestään ensin puhtaaksi rasvattomalla aineella ja hiotaan sen jälkeen suoriksi joko kärkiviilalla tai hiontapaperilla. Mikäli kärkiin on palanut koloja, ne uusitaan."

Kampiakselia kierretään ainoastaan yhteen suuntaan eli vastapäivään. Edestakainen liike aiheuttaa epätarkkuutta säätöön. .

Joo samat ohjeet löytyvät jo itseltä. En ole päässyt vain vielä säätämään ajoitusta, sillä heräsi lisäkysymyksiä mitä kärkiväli suurimmillaan tarkoittaa.

Kampiakselia pyörittämällä vastapäivään mitään ei tapahdu. Vasen kärki pysyy tasan 0,3mm ja oikea on kiinni. Kumpikaan ei avaudu. Missä vika?

[sami koponen]

Voip'olla että muistan väärinkin mutta siellä satulan alla akun välittömässä läheisyydessä taitaapi sulakekotelo lymyillä.

Sulake kun menee ei mikään enää toimi.Ei edes vapaan vaihteen vihreä merkkivalo.

No perhana! Siihen mä sitten lyön panokseni jos näin kerran on. Nimenomaan mikään valo, ei edes vapaan merkkivalo palanut joten toi lienee todennäköisin tai ainakin ensin tarkistettava juttu. Ainut mikä hämää oli tuo tilanne jolloin se sulake on mahdollisesti palanut. --> kovilta kierroksilta laskettaessa tyhjäkäynnille. Äkkiä luulis että sulake on kovimman rasituksen alaisena silloin kun kierrokset on korkealla eikä silloin kun ne laskee .

Minkäs kokonen sulake siinä orginaalisti on? Mulla on siellä pyörän työkalupakissa joitain niitä muutaman sentin mittaisia lasisulakkeita mutta arvoa en muista/tiedä..

[sami koponen]

Joo samat ohjeet löytyvät jo itseltä. En ole päässyt vain vielä säätämään ajoitusta, sillä heräsi lisäkysymyksiä mitä kärkiväli suurimmillaan tarkoittaa.

Kampiakselia pyörittämällä vastapäivään mitään ei tapahdu. Vasen kärki pysyy tasan 0,3mm ja oikea on kiinni. Kumpikaan ei avaudu. Missä vika?

Kuulostaa omaan korvaan ainakin varsin ikävältä vaivalta jos oikein ymmärsin että konetta pyörittämällä akseli joka kärkiä nostelee ei pyöri. Eli eikös se nokka-akselin päässä ole ne kärjet eli jakoketju poikki? Joku valveutuneempi korjatkoon kun itse lomalta töihin palanneena ei pää ihan 100% epäilemättä toimi

[Ari Loukkalahti]

Joo samat ohjeet löytyvät jo itseltä. En ole päässyt vain vielä säätämään ajoitusta, sillä heräsi lisäkysymyksiä mitä kärkiväli suurimmillaan tarkoittaa.
Kampiakselia pyörittämällä vastapäivään mitään ei tapahdu. Vasen kärki pysyy tasan 0,3mm ja oikea on kiinni. Kumpikaan ei avaudu. Missä vika?

Onko kone ollut käynnissä? Pyöriikö nokka-akseli, kun pyörität kampiakselia? Onko nokka-akselin päässä epäkeskoholkki, jota voi kääntää tiukalla sormiotteella 35 astetta vastapäivään? Se holkki on toiselta puoleltaan paksu ja toiselta ohuempi. Kun akselin pyöriessä ohut kohta loppuu ja paksumpi kohta alkaa, alkavat myös kärjet avautua. Ohessa on kuva siitä epäkeskoholkista eli sytytysennakon säätimestä ja toisessa kuvassa on kärjet.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kim Nyqvist]

Joo samat ohjeet löytyvät jo itseltä. En ole päässyt vain vielä säätämään ajoitusta, sillä heräsi lisäkysymyksiä mitä kärkiväli suurimmillaan tarkoittaa.
Kampiakselia pyörittämällä vastapäivään mitään ei tapahdu. Vasen kärki pysyy tasan 0,3mm ja oikea on kiinni. Kumpikaan ei avaudu. Missä vika?

Onko kone ollut käynnissä? Pyöriikö nokka-akseli, kun pyörität kampiakselia? Onko nokka-akselin päässä epäkeskoholkki, jota voi kääntää tiukalla sormiotteella 35 astetta vastapäivään? Se holkki on toiselta puoleltaan paksu ja toiselta ohuempi. Kun akselin pyöriessä ohut kohta loppuu ja paksumpi kohta alkaa, alkavat myös kärjet avautua. Ohessa on kuva siitä epäkeskoholkista eli sytytysennakon säätimestä ja toisessa kuvassa on kärjet.

Kiitos vastauksista. Kone ei tosiaan käyntiin lähde. Nokka-akseli ei pyöri, kun kampiakselia pyörittää. Pitää nuo keskipakopainot vielä tarkastaa ja perehtyä vielä vähän enemmän hätäilyä ja lisäkysymyksia . Hirveä halu saada vaan nopeasti pyörä ajokuntoon. Pari kuukautta ehtii ainakin vielä ajella.

[Kari Sillanpää]

Joo samat ohjeet löytyvät jo itseltä. En ole päässyt vain vielä säätämään ajoitusta, sillä heräsi lisäkysymyksiä mitä kärkiväli suurimmillaan tarkoittaa.
Kampiakselia pyörittämällä vastapäivään mitään ei tapahdu. Vasen kärki pysyy tasan 0,3mm ja oikea on kiinni. Kumpikaan ei avaudu. Missä vika?

Onko kone ollut käynnissä? Pyöriikö nokka-akseli, kun pyörität kampiakselia? Onko nokka-akselin päässä epäkeskoholkki, jota voi kääntää tiukalla sormiotteella 35 astetta vastapäivään? Se holkki on toiselta puoleltaan paksu ja toiselta ohuempi. Kun akselin pyöriessä ohut kohta loppuu ja paksumpi kohta alkaa, alkavat myös kärjet avautua. Ohessa on kuva siitä epäkeskoholkista eli sytytysennakon säätimestä ja toisessa kuvassa on kärjet.

Kiitos vastauksista. Kone ei tosiaan käyntiin lähde. Nokka-akseli ei pyöri, kun kampiakselia pyörittää. Pitää nuo keskipakopainot vielä tarkastaa ja perehtyä vielä vähän enemmän hätäilyä ja lisäkysymyksia . Hirveä halu saada vaan nopeasti pyörä ajokuntoon. Pari kuukautta ehtii ainakin vielä ajella.

Tuota noin... Nyt en muista onko ollut puhetta miten juuri tämä pyörä oli käytöstä pois jäänyt, mutta jos ei nokka-akseli pyöri kun kampiakselia pyörittää niin ei ihan pelkällä kärkien säädöllä taideta pärjätä

Varmista nyt vielä että onko tilanne näin. Esimerkiksi jos avaat venttiilinsäätökorkit ja kurkistat liikkuvatko keinuvivut kun pyörität moottoria. Jos yläkerrassa ei tapahdu mitään niin on saattanut mennä nokkaketju poikki, se on iso remontti sitten. Jos keinuvivut liikkuvat mutta kärkiä liikuttava nokka ei, niin sitten on ehkä jotain kasattu väärin, tai Arin mainitseman ennakonsäätövekottimen kiila voi olla mennyt poikki tms.

Kärkivälihän säädetään siten että pyöritetään moottoria kunnes säädettävän kärkiparin väli on suurimmillaan (tätä kohtaa voi hienosäätää myös pyörittämällä ajoituslevyä eli sitä lätkää missä kärjet ovat asennettuna), laitetaan oikeanpaksuinen rakotulkki kärkien väliin ja kärkien kiinnitys- ja säätöruuveja hieman löysäämällä liikutetaan kärkiasetelmaa alustallaan niin että rakotulkki liikkuu "nahkeasti" kärkien välissä. Sitten ruuvit tiukalle, tarkastetaan pysyikö säätö kohdallaan ruuvien kiristyksen jälkeenkin, ja sama homma toisille kärjille jonka jälkeen päästään säätämään ajoitusta.

[Hannu Hartikainen]

Parina päivänä ehdin ajella hieman yli 100 kilometriä ja kaikki tuntu toimivan erittäin hyvin. Myyjä oli tehnyt ns. perushuollon pyörälle, mutta muuten se oli seissyt jo jonkin aikaa. Viime viikonloppuna kuitenkin lähtiessäni kotipihasta, niin pyörä sammui 300 metrin jälkeen, kun vielä ajelin kakkosella. Sähköstartilla kone yritti lähteä kuitenkin n. 5x käyntiin ennen kuin se kuoli täysin. Nyt sähköstarttia kokeillessa kuuluu enää pieni napsaus penkin alta, mutta muuta ei tapahdu eikä polkimella lähde käyntiin.

Katsottiin hieman sähköjä läpi yleistesterin ja polkimen avulla -> virta näytti liikkuvan kaikkialla paitsi oikeassa puolassa. Oikea puola lisäksi kuumeni. Oikosulku? Sähköt ilmeisesti pyörässä tosiaan alkuperäiset.

Katsoppa vielä se sokka siitä nokka-akselin päästä onko se ehjä.Pura ensin katkojan kärjet,ajoituslevy ja ennakonsäädin pois niin pääset näkemään pyöriikö nokka-akseli todella.Toivottavasti-sillä muuten tosiaan nokkaketju voisi olla poikki..

Punaisella ympyröity on se sokkatappi.

Ja muuten-tuo selittäisi myös sen miksi puola kuumeni.Jos nokka ei ole pyörinyt startatessa ja virta on ehtinyt olla päällä riittävän kauan,on odotettavissa lämpenemistä mutta ei välttämättä vielä vauriota.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Sillanpää]

En löytänyt mistään foorumilta keskitetysti kuvia foorumilaisten CB350:stä! Kiinnostaa kovasti miltä muiden menopelit näyttää.. Varsinkin kun itsellä on projektina menossa muodonmuutos hieman sporttisempaan suuntaan. Kai tähänkin lankaan kuvia voi pistää jos löytyy. Voihan ne ajatella vaikka vinkkeinä, inspiraationa ja innostuksen kasvattajina muille . Tuo Hartikaisen raaserikin olisi nätti nähdä hieman isompana kun tuo sentti x sentti tuossa nimen vieressä

Kotva jo vierähtänyt mutta tässäpä tämä... Tuikitavallinenhan tuo, joten sen kompensoimiseksi laitetaan tällainen "taiteellinen" kuva. Meiltäpäin olevat varmaan tunnistaakin paikan

[Hannu Hartikainen]

Kotva jo vierähtänyt mutta tässäpä tämä... Tuikitavallinenhan tuo, joten sen kompensoimiseksi laitetaan tällainen "taiteellinen" kuva. Meiltäpäin olevat varmaan tunnistaakin paikan

En tiijjä muuta kuin että melkeinhän tuo on kuin Ontarion ja Michiganin välinen rajasilta ja Honda on siisti kuin sika pienenä 

[sami koponen]

Kotva jo vierähtänyt mutta tässäpä tämä... Tuikitavallinenhan tuo, joten sen kompensoimiseksi laitetaan tällainen "taiteellinen" kuva. Meiltäpäin olevat varmaan tunnistaakin paikan

En tiijjä muuta kuin että melkeinhän tuo on kuin Ontarion ja Michiganin välinen rajasilta ja Honda on siisti kuin sika pienenä 

Epäilemättä Kari on käynyt Michiganissa viikonloppuna ajelemassa viimesen päälle kiiltävällä ratsullaan

[Hannu Hartikainen]

Itse sain Ponin myös asemapaikoille huoltamon pihasta. Sulakehan siitä oli mennyt! Ja matkalla meni vielä toistamiseen ja yhteneväisyydet aikaisempaan sulakepaloon oli kaarros vasemmalle ja jalkajarru, eli niistä kaivelemaan johto/kontaktivikaa. Onneksi on mukana reilusti sulakkeita niin ei matka täysin katkea.. Ennen seuraavaa mysteerivikaa .

Eikö vaan ole helpotus kun vika oli sulakkeessa eikä mitään hankalampaa
Voi olla jarruvalon johdin sitten kun hirttää maihin matkan varrella,missä kulkeekin.Kaaviota kannattanee ensin katsoa että tietää meneekö se tankin alla,lampunkopassa,vaiko vain jarrupolkimelta penkin alta takavalolle.Ei tarvi niin monia piuhoja ravistella.
Näkyykö kärkien kipinöinti ihan päivänvalossa ? Hämärässähän sen voi huomata vaikkei mitään vikaa konkissa.Nekin voi hieman kehittyneemmällä yleismittarilla tsekata oikean uF arvon tarkistamalla mutta monien mielestä varmin keino on uusia ne.Minulla on alkuperäiset vielä ajossa että en usko että ne aina automaattisesti on loppu.Kärjetkin uusin vain sen takia kun sain kaverilta ne ilmaiseksi.Enkä tiedä miksi,hänellä ei Hondaa taatusti ollut koskaan.Että aika kumma löytö O_O

[Hannu Hartikainen]

Kaavio: (pieni kuva,mistäköhän tuon sai ladattua isona.Minulla on muttei mahdu tänne)

edit: Ilmeisesti mustaa johtoa pitää Samin seurailla,joka seikkailee eri paikoissa ja siinä on plussa kun avaimesta virta päällä.Sama johdinpiiri minullakin poltti sulaketta,vilkunreleen kohdalta.Tämä on aika tärkeä piiri,siihen liittyy mm tappokatkaisija-kellä sellainen vielä on.Samoin jännitteensäädin kuuluu siihen.Starttimoottorin solenoidi,äänitorvi sekä "vaihde vapaalla"-merkkivalo.

Toinen juttu se sulake niin sen se on akun ja "virtalukon" välissä.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[sami koponen]

Itse sain Ponin myös asemapaikoille huoltamon pihasta. Sulakehan siitä oli mennyt! Ja matkalla meni vielä toistamiseen ja yhteneväisyydet aikaisempaan sulakepaloon oli kaarros vasemmalle ja jalkajarru, eli niistä kaivelemaan johto/kontaktivikaa. Onneksi on mukana reilusti sulakkeita niin ei matka täysin katkea.. Ennen seuraavaa mysteerivikaa .

Eikö vaan ole helpotus kun vika oli sulakkeessa eikä mitään hankalampaa

Näkyykö kärkien kipinöinti ihan päivänvalossa ?

Helpotus toki siltäosin mutta voipa tuo aika kinkkinenkin vika olla kun nyt en ole sitä taas tuossa pihassa saanut palamaan millään (sulaketta, pyörän kyllä saisin ilmiliekkeihin mutta vielä ei olla niin epätoivoisia )

[Ari Loukkalahti]

Hannu: mistä on peräisin tuo CB350:n sähkökaavio? Löytyisikö sieltä samasta paikasta CB450 K5:n kaavio?