Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Tapsa Leskinen]

Tarkastakaa bensahana, eli molemmista letkuista tulee reippaasti bensaa. "Syöttö" kannattaa kokeilla sekä ON ja RESERVE asennoissa.

[Frank Salin]

Nyt kokeiltaessa olen käyttänyt irtopulloa ilman hanaa. Letkut läpinäkyviä. Joten hanasta tää ei ole kiinni.

[Ari Loukkalahti]

Oman kokemuksen perusteella kohokammiossa oleva bensa sakkautuu ja sakkaa menee ekan käynnistyksen yhteydessä suuttimiin. Ennen pitkää seisontaa eli aina talveksi kannattaa kohokammiot tyhjentää ja jättää vaikka pois paikaltaan. Sama kannattaa tehdä myös tankille. Kannattaa kokeilla ensi alkuun suuttimien pesua ja jos se ei auta, koko kaasarin ultraäänipesua.

[Frank Salin]

Ennen käynnistystä minulla oli koko kaasutin osina. Laitoin oikeanpuoleiseen uudet o-renkaat suuttimiin. Taisi muuten olla kammio rutikuiva? Bensanpuutetta epäilen? Synkronointi pielessä? Tosi vaikea saada kohdilleen ilman mittareita.

[Ari Loukkalahti]

Ennen käynnistystä minulla oli koko kaasutin osina. Laitoin oikeanpuoleiseen uudet o-renkaat suuttimiin. Taisi muuten olla kammio rutikuiva? Bensanpuutetta epäilen? Synkronointi pielessä? Tosi vaikea saada kohdilleen ilman mittareita.

Jos kaasarit ovat puhtaat, twinin kaasarien synkronointi menee suurin piirtein näin:
- tyhjäkäynnin seosruuvit 1½ kierrosta auki
- säädetään tyhjäkäynti läpän säätöruuveista sellaiseksi, että kone käy tyhjäkäyntiä
- otetaan toisen puolen sytytystulppa pois ja säädetään läpän säätöruuveista niin, että juuri ja juuri käy
- säädetään seosruuvi kohtaan, jossa kone käy kovimmilla kierroksilla
- säädetään läpän säätöruuveista uudelleen niin, että juuri ja juuri käy
- tehdään sama toisen puolen kaasarille
- kummankin tulpan ollessa paikallaan kone saattaa käydä hieman turhan kovaa, joten säädetään kummankin kaasarin läpän säätöruuveja saman verran (itse olen tässä vaiheessa irrottanut tulpanhatun vuorotellen ja verrannut käynnin hidastumisnopeutta)
- lopuksi otetaan rouva avuksi kääntämään kaasukahvasta ja säädetään kaasuvaijeri niin, että esim. peukaloita kaasuläpän vipujen päällä pitämällä kumpikin vipu lähtee nousemaan samanaikaisesti
- käynnin tasaisuus varmistetaan kokeilemalla kourakupilla paineita kummankin äänenvaimentimen päästä

Saa jakaa :-)

TARKENNUS: TOIMII AINOASTAAN PERINTEISTEN SYTKIEN KANSSA JA VOI VAURIOITTAA ELEKTRONISIA JÄRJESTELMIÄ!!!

[Frank Salin]

Noin suurinpiirtein Kakstahti jammun säätö menee kirjan mukaan. En ole samaa kokeillut Hondaan kun kirjassa ei mainita tulpanhattujen irroittamisesta mitään. Mutta miksi ei? Järkevältähän tuo vaikuttaa. Keskustelin asiasta kaverin kanssa ja hänellä huoli että kärjetön sytkä voisi jotenkin vaurioitua tästä toimenpiteestä?

[Ari Loukkalahti]

Noin suurinpiirtein Kakstahti jammun säätö menee kirjan mukaan. En ole samaa kokeillut Hondaan kun kirjassa ei mainita tulpanhattujen irroittamisesta mitään. Mutta miksi ei? Järkevältähän tuo vaikuttaa. Keskustelin asiasta kaverin kanssa ja hänellä huoli että kärjetön sytkä voisi jotenkin vaurioitua tästä toimenpiteestä?

Frank: Hyvä, kun muistutit sytkän vaurioitumisvaarasta. Se koskee nimenomaan elektronisia järjestelmiä. Kirjoittamani ohje on CB450:n korjauskirjasta ja on turvallinen perinteisten sytkien kanssa.

[Frank Salin]

Tänään tuntui taas aluksi käyvän suht nätisti mutta varsinkin lämmettyä rupesi oikea puoli poksahtelemaan. Kaasun kun päästää ajaessa niin oikea puoli poksuu? Yritin säätää käyntiä mutta meni vaan huonommaksi? Todella kuumana tuntuu käyvän? Lopetin kun vaikutti käyvän vaan vasurilla.
Takavalossa jotain hämärää... Palaa todella kirkkaasti ja jarruttaessa ylempi lanka syttyy tosi heikosti? Jarruvaloa ei oikeastaan näy ollenkaan?

[Pasi Katava]

Tänään tuntui taas aluksi käyvän suht nätisti mutta varsinkin lämmettyä rupesi oikea puoli poksahtelemaan. Kaasun kun päästää ajaessa niin oikea puoli poksuu? Yritin säätää käyntiä mutta meni vaan huonommaksi? Todella kuumana tuntuu käyvän? Lopetin kun vaikutti käyvän vaan vasurilla.
Takavalossa jotain hämärää... Palaa todella kirkkaasti ja jarruttaessa ylempi lanka syttyy tosi heikosti? Jarruvaloa ei oikeastaan näy ollenkaan?

Multa löytyy CB350 pakokäyrät joihin on hitsattu lambda-anturin mutterit, laajakaista lambda sekä seossuhdemittari. Nälllä härveleillä sain oman pyörän aikanaan säädettyä.  Vasen kaasari on helppo saada kohdalleen mutta oikaen säätöalue on äärimmäisen kapea ja se tulee korvakuulolla tai muulla perstuntumalla säädettyä helposti yli tai alle. Valitettavasti joku älypää on lyhentänyt käyrät jostakin tuntemattomasta syystä siten että niitä ei voi asentaa paikalleen niin että pyörällä voi ajaa mittarilla varustettuna mutta paikallan säätö onnistuu.

Vasen kaasari on helppo saada kohdalleen mutta oikean säätöalue on äärimmäisen kapea ja se tulee korvakuulolla tai muulla perstuntumalla säädettyä helposti yli tai alle.

Voi myydä tai lainata korvausta vastaan romppeet.

Voiko olla että takavalot on kytketty väärinpäin eli jarruvalo palaa koko ajan ja jarruttaessa takavalo syttyy kaveriksi?

[Ari Loukkalahti]

Tänään tuntui taas aluksi käyvän suht nätisti mutta varsinkin lämmettyä rupesi oikea puoli poksahtelemaan. Kaasun kun päästää ajaessa niin oikea puoli poksuu? Yritin säätää käyntiä mutta meni vaan huonommaksi? Todella kuumana tuntuu käyvän? Lopetin kun vaikutti käyvän vaan vasurilla.
Takavalossa jotain hämärää... Palaa todella kirkkaasti ja jarruttaessa ylempi lanka syttyy tosi heikosti? Jarruvaloa ei oikeastaan näy ollenkaan?

Pojan autossa oli sellainen vika, että jarruttaessa ja samalla vilkuttaessa taka-ajovalo alkoi vilkkua. Syynä oli ylimenovastus, joka oli syntynyt maadoitusliittimen hapettumisesta. Takavalon avattuani totesin muovin sulaneen liittimen kohdalla. Sähkö alkaa tuollaisissa tilanteissa etsiä mielikuvituksellisia reittejä ja voi olla syynä moneen vikaan ja vaivaan.

[Frank Salin]

Jep. Takavalot oli kytketty väärinpäin... Nyt toimii!

[Vesa Karinaho]

Nyt on projekti viimein valmistunut, mutta koeajolla ilmeni ongelmia. Pintakaasulla ja pienillä kierroksilla hyytyy täysin, ajossa pätkii ja täyskaasulla menee kunnolla rikkaalle. Juuri oikealla kaasunasennolla kulkee aivan täydellisesti. Sytytysennakkoa olen yrittänyt säätää ilman kummempaa menestystä, ilmaruuvit ovat vakioasennossa, ilmanpuhdistajat on motonetin jtn tuning-putsareita. Pakoputki on avarampi kuin originaali ja vaimentimet ovat läpivirtaavat.

Kaasarit on putsattu ja uusittu sisuskalut, sytytyspuoli on kokonaan uusittu.

Ideoita mistä pitäisi alkaa säätämään?

Onko kellään kuvaa missä olisi se kärkien ja ennakonsäätölevy oikeassa kohdassa? Joku on joskus viilannut kiekkoa vähän joka suuntaan ja kaikki mahdolliset merkinnät puuttuu 

[Ari Loukkalahti]

Nyt on projekti viimein valmistunut, mutta koeajolla ilmeni ongelmia. Pintakaasulla ja pienillä kierroksilla hyytyy täysin, ajossa pätkii ja täyskaasulla menee kunnolla rikkaalle. Juuri oikealla kaasunasennolla kulkee aivan täydellisesti. Sytytysennakkoa olen yrittänyt säätää ilman kummempaa menestystä, ilmaruuvit ovat vakioasennossa, ilmanpuhdistajat on motonetin jtn tuning-putsareita. Pakoputki on avarampi kuin originaali ja vaimentimet ovat läpivirtaavat.

Kaasarit on putsattu ja uusittu sisuskalut, sytytyspuoli on kokonaan uusittu.

Ideoita mistä pitäisi alkaa säätämään?

Onko kellään kuvaa missä olisi se kärkien ja ennakonsäätölevy oikeassa kohdassa? Joku on joskus viilannut kiekkoa vähän joka suuntaan ja kaikki mahdolliset merkinnät puuttuu 

Kärkien pohjalevyssä ei ole merkintöjä, ainoastaan laturin roottorissa. Oletko puhdistanut kaasarit ultraäänipesulla? Toimiiko ennakonsäätäjä eli onko alussa löysää ennen kuin jouset alkavat vastaamaan vai ovat jouset liian kireät.

"Ennakkosäätimen painojen tulee liikkua vapaasti ilman takertelua. Ennakkosäädin on syytä aika ajoin puhdistaa ja voidella kevyesti notkealla vaseliinilla. Säätimen toiminnan tulisi alkaa moottorin kierrosalueella 1600…2000 rpm ja sytytysennakon tulisi olla suurimmillaan alkaen kierroslukualueesta 3200…3800 rpm. Säätimen säätämä ennakko on suurimmillaan 27…33 astetta."

"Kampiakselia kierretään, kunnes vasemman sylinterin katkojan kärkien väli on suurimmillaan. Kärkiväli säädetään arvoon 0.3…0.4 mm. Tämän jälkeen kiinnitetään ajoituslamppu kärkien +johtimeen ja maahan ja sytytysvirta kytketään päälle. Kampiakselia kierretään uudelleen kohtaan, jossa vasemman sylinterin kärjet alkavat avautua. Kärkien tulee avautua merkin LF (=left fire) kohdalla.

Mikäli kärjet avautuvat ennen LF-merkkiä, kierretään kärkien pohjalevyä vastapäivään. Jos kärjet alkavat avautua vasta LF-merkin jälkeen, kierretään kärkien pohjalevyä myötäpäivään. Säätöä tehtäessä on tärkeää, että kampiakselia kierretään ainoastaan vastapäivään. Sytytysvirran tulee olla puolien vaurioitumisen välttämiseksi päällä ainoastaan sillä hetkellä, kun sytytyksen kohtaa tarkastetaan.

Oikean sylinterin sytytyksen ajoitus säädetään F-merkkiin. Säätö tehdään katkojan kärkiväliä muuttamalla.

Ajoituksen oikeellisuus tarkastetaan ajoituslampun avulla moottorin käydessä.

Sytytyksen säädön yhteydessä on aina tarkastettava myös katkojan kärkien kunto. Kärkien kosketuspinnan pitää olla täysin suora ja vapaa öljystä tai vedestä. Mikäli kärkien kunto ei ole hyvä, ne pestään ensin puhtaaksi rasvattomalla aineella ja hiotaan sen jälkeen suoriksi joko kärkiviilalla tai hiontapaperilla. Mikäli kärkiin on palanut koloja, ne uusitaan."

[Juha Vainio]

Nyt on projekti viimein valmistunut, mutta koeajolla ilmeni ongelmia. Pintakaasulla ja pienillä kierroksilla hyytyy täysin, ajossa pätkii ja täyskaasulla menee kunnolla rikkaalle. Juuri oikealla kaasunasennolla kulkee aivan täydellisesti. Sytytysennakkoa olen yrittänyt säätää ilman kummempaa menestystä, ilmaruuvit ovat vakioasennossa, ilmanpuhdistajat on motonetin jtn tuning-putsareita. Pakoputki on avarampi kuin originaali ja vaimentimet ovat läpivirtaavat.

Kaasarit on putsattu ja uusittu sisuskalut, sytytyspuoli on kokonaan uusittu.

Ideoita mistä pitäisi alkaa säätämään?

Onko kellään kuvaa missä olisi se kärkien ja ennakonsäätölevy oikeassa kohdassa? Joku on joskus viilannut kiekkoa vähän joka suuntaan ja kaikki mahdolliset merkinnät puuttuu 

Onhan ne tyhjäkäyntisuuttimen kumitulpat paikoillaan?
Ilman niitä ei kaasarit oikeen toimi.

[Kari Sillanpää]

Kuulopuhetta mutta melko yleinen päätelmä on se että noita orkkis-keihineitä on hankala saada toimimaan muuten kuin alkuperäisen ilmansuodatinsysteemin kanssa, tai ainakaan kovin "vapaasti virtaavien" tuunausfiltterien kanssa. CV-kaasutin kun on kranttu sille alipaineelle mikä luistia nostaa, ja siihen vaikuttaa imuvastus oleellisesti.

Kuvauksestasi päätellen sytty on aika hyvin kohdallaan (kulkee täydellisesti kaasun yhdellä asennolla). Sytytysennakkohan on ajokierroksilla koko ajan vakio (ks Arin siteeraama juttu säätimen toiminnasta).