Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Juha Vainio]

Jos johonkin pinnalle tulee tiiviste, ei se enää silikoonia tarvii..Edellyttäen että tiivistepinnat on suoria ja ei naarmutettu piloille.
Sitten, kun olet luistit saannut irti, niin näet niiden neulojen kiinnityksen. Ei ole säätöä..
Oliko sulla vaihdettu suuttimet? Jos keysterin sarjaa käytetty, siinä se pienempi pääsuutin on pykälää vai jopa kahta suurempi, kuin alkuperäisesti.
Riippuen tietysti kaasarin mallista,niissä kun on eroja.

Myös aika usein nämä kaasarit vuotavat niistä ryyppyläppien akseleista.

Ja kannattaa niitä tiivisteitä ennemmin käyttää, kun silikooneja.
Tästä tietysti voidaan väitellä ja toiset on ihastuneet noihin silikooneihin niin, että sitä löytyy jokapaikasta.
Jos käytät silikonia, laitat vaan tarvittavan määrän..sen ei kuulu pursuta reilusti yli tiivistettävistä pinnoista..

[Tapsa Leskinen]

Minä olen käyttänyt silikonia/vast. vain ylä ja alalohkon välissä. Paperi ja vastaavat tiivisteet olen vain "turvottanut" moottoriöljyllä tai vaseliinillä ennen asentamista. Hyvin on pitänyt.

[Juha Vainio]

Tapsaa korostaen, ala ja ylälohko silikonilla ja loput tiivisteellä.Noitten ylä ja alalohkojen väliin ei tiivistettä muistaakseni ollutkaan saatavilla.

[Ari Loukkalahti]

Tiivisteasia selvisi, kiitoksia! 70-luvulla tuli tutuksi tiivisteliima, jota siveltiin tiivisteen molemmin puolin. En enää muista, oliko kyse moposta vai moottoripyörästä.

Pitää tsekata ne suuttimet eli niiden koot. Ne ovat koneen entisöijän jäljiltä, enkä huomannut niissä mitään kokomerkintöjä. Jos pääsuuttimen vaihtaisi pienemmäksi (tai alkuperäiseksi), vaikuttaisiko se radikaalisti seokseen? Sekä neula että suutin saattavat olla alkuperäisiä ja kuluneita.

[Juha Vainio]

Tiivisteasia selvisi, kiitoksia! 70-luvulla tuli tutuksi tiivisteliima, jota siveltiin tiivisteen molemmin puolin. En enää muista, oliko kyse moposta vai moottoripyörästä.

Pitää tsekata ne suuttimet eli niiden koot. Ne ovat koneen entisöijän jäljiltä, enkä huomannut niissä mitään kokomerkintöjä. Jos pääsuuttimen vaihtaisi pienemmäksi (tai alkuperäiseksi), vaikuttaisiko se radikaalisti seokseen? Sekä neula että suutin saattavat olla alkuperäisiä ja kuluneita.

Jos sen neulan menet vaihtamaan, kannattaa vaihtaa myös se neulaputki sinne samalla.

[Ari Loukkalahti]

Tiivisteasia selvisi, kiitoksia! 70-luvulla tuli tutuksi tiivisteliima, jota siveltiin tiivisteen molemmin puolin. En enää muista, oliko kyse moposta vai moottoripyörästä.

Pitää tsekata ne suuttimet eli niiden koot. Ne ovat koneen entisöijän jäljiltä, enkä huomannut niissä mitään kokomerkintöjä. Jos pääsuuttimen vaihtaisi pienemmäksi (tai alkuperäiseksi), vaikuttaisiko se radikaalisti seokseen? Sekä neula että suutin saattavat olla alkuperäisiä ja kuluneita.

Jos sen neulan menet vaihtamaan, kannattaa vaihtaa myös se neulaputki sinne samalla.

Samaa mietin, mutta nyt pitää vielä selvittää edullisin paikka. CMSNL:llä niitä on, mutta hinta on alvin kanssa n. 30 euroa/sarja.

[Hannu Hartikainen]

Öljypumpun alla on tiiviste. Onko niin, että siihenkin pitää käyttää tiivistesilikonia, jos sen vaihtaa? Yleensäkin tämä tiivisteasia on itselle ihmettelyn aihe. Mihin tiivisteisiin pitää käyttää silikonia ja mihin ei? Esim. kytkinkopan ja laturin tiiviste ovat muuta materiaalia kuin paperia.

Mielestäni kaikki tiivisteet kuuluu olla paperia.Ja ei niitä liimata/lakata tarvitse jos pinnat on varmasti naarmuttomia.Voi toki öljytä jos haluaa.Öljypumpun alle tulee paperitiiviste tiivistesarjan mukana.Itse leikkasin uuden viimeksi kun jouduin pumpun avaamaan syyshuollon yhteydessä.
Ylä-alalohkon väliin ei paperia kuten tässä useasti moni kertonut.Minä suosittelisin Permatexin "ei kovettuvaa"tiivistelakkaa.Sitä on perinteiset koneenasentajat käyttäneet aikojen alusta ja toimii tänäpäivänäkin.Pakattu hienoon peltipurnukkaan jonka korkissa sivellin.On kallis mutta kestää vuosia.Lähtee suht helpolla pois kun lohkot avataan seuraavan kerran.Jos on käytetty ns. kovaa lakkaa-on putsaamisessa tunnetusti kovempi työ.Kovaa lakkaa voidaan käyttää paineenkestävyyttä vaativissa liitoksissa-mutta sellaisia ei moottoripyörän moottorissa ole
Sanoisin että ns moottorisilikonit on sopivia ihan muihin hommeleihin kuin Hondan koneisiin.

[Pekka Koivu]

Kun tein VF:n koneremonttia, oli joitain paikkoja, joihin korjaamokirja komensi laittamaan Hondabondia, joka on yhden sortin tiivisteliima, mutta ei silikoni. Ja sanottiin, että erittäin ohut kalvo, siis ensin tuubista ohut palko ja sitten lastalla tai peukalolla silitys ja liiat pois. Tätä piti laittaa esim. lohkojen väliin, mihin ei paperi- tai muutakaan tiivistettä  tullut. On tuo tuubi pari vuotta jo ollut,eikä ole vielä jämähtänyt, niinkuin ei kyllä Permatexikaan. Hondabond oli kyllä miellyttävämpää käsitellä kuin Permatex.

[Ari Loukkalahti]

SYTKÄN ENNAKKOSÄÄDIN tuli vaihdettua ja samalla vaihtuivat kärkien pohjalevy ja kärjet. Vanha säädin oli ruosteessa, siinä oli aika paljon välystä ja jouset olivat löysemmät kuin uudessa. Vaihdoin neljäpätkän säätimen talvella ja se sujui kuin leikki. Kolmepätkässä entisöijä oli käyttänyt jotain tahmeaa ainetta nokka-akselin ja säätimen välissä ja oli lähdettävä ostamaan ulosvetäjä sen irrottamiseksi. Irrotuksen ja tahman poiston jälkeen selvisi, että sama kaveri oli modifioinut nokka-akseliin uuden reiän kiilatappia varten. Se oli muutaman asteen eri paikassa kuin alkuperäinen. Tein uuden tapin alkuperäiseen reikään kolmen millin poranterästä. Saa nähdä, kuinka paljon uusi ennakkosäädin vaikuttaa käyntiin. Sylinterien välinen synkka taatusti paranee ja kierrosten noustessa ennakko muuttuu oikein.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Hannu Hartikainen]

selvisi, että sama kaveri oli modifioinut nokka-akseliin uuden reiän kiilatappia varten. Se oli muutaman asteen eri paikassa kuin alkuperäinen. Tein uuden tapin alkuperäiseen reikään kolmen millin poranterästä. Saa nähdä, kuinka paljon uusi ennakkosäädin vaikuttaa käyntiin.

Aika hurja kaveri on ollut;-)
Sitä en osaa sanoa huomaako sitä ajossa mutta kyllähän sen tapin nyt on paras olla siinä kohtaa missä alunperinkin.Muuten siistin näköiset paikat,olet pitäny puhtaana.Mulla on toi koppa niin öljyssä kun tänään avasin sen että taatusti kaikki liikkuvat osat on saanut voitelua.Vetäisin stefan ulos ja näyttää ihan ehjältä mutta pakko se on uusia koska alkoi vuotaa jo pitkin vasenta kuvetta,tasasuuntaajan kopan päälle ym-ihme ettei housuille roiskinut.
Stefan paksuus oli 7mm,minusta se saisi olla(ja ehkä kuuluisikin)6mm.Löysin pari nettikauppaa joissa tuo maksaa vain vähän päälle 2€ joten taidankin jättää Etrassa käynnin väliin.Varsinkin kun niillä on vain 7 millisiä nitriilikumisena.

Nyt jos joku tarvitsee hyvää ketjua niin vinkkinä MopoSportissa on lähes puoleen hintaan D.I.D o-rengasketjua 98 lenkkisenä.Mulla oli vanhoja ketjuja kolme sarjaa ja ovat yhtä pitkiä kuin tämä uusi,mutta 4 lenkkiä vähemmän.Eli kaikissa melkoinen venymä:-o

[Ari Loukkalahti]

Vaihdoin tosiaan samalla nokka-akselin stefan, kun se alkoi vuotaa viime kesänä. Helposti irtosi ja samoin uusi tiiviste meni paikalle sutjakasti, mutta tiiviimmän tuntuisesti Ennakkosäädintä pitää huoltaa, koska se ei saa muuta voitelua. Taidan ottaa tavaksi voidella sen joka vuosi tästä lähtien. Minulla on edelleen jonkinlainen muistikuva edellisen kolmepätkän ruosteisesta säätimestä yli 30 vuoden takaa...

[Hannu Hartikainen]

Joo kannattaa ehkä sitten avata se härveli kerran kauteen jos paljon ajelee niin voi olla muuten rasvat vähissä.Minulla on tuo kärkien pohjalevy silleen merkattu että se menee heittämällä takaisin,ilman että tarvii sytytyksiä mittailla.Ei aina jaksais..

Avasin sitten sen starttimoottorin ja vika oli likaantuneessa kollektorissa,eli avasin ne urat hiilipölystä ja vaihdoin samalla toisen liian lyhyeksi kuluneen hiilen kupariseen,vastaavaan.Nyt ottaa kiinni jokakerta mutta käytän nyt aluksi kumminkin potkua kun on tuo akun kuntoarvio vielä avoin.
Syy miksi startti oli helppo samalla avata-oli latausgeneraattorin käämien vaihto-poski oli auki jokatapauksessa.Yksi käämeistä(koostuu 6 puolasta)oli maissa täysin-ja koska puolat on yhteen kytketty-koko paletti oli maissa pinkin värisen johdon kautta.Ihme että kumminkin jotenkin toimi vielä..On saattanut silti tehdä huonoa ehkä parisen kesää sitten uusimalleni akulle.
Nyt lataa niin että pöhinä käy,kunhan vaan valokatkaisija on yö-asennossa.Jopa n. 15 V näyttäis ajon aikana lähemmäs 5000 kierroksilla kuten manuaalin mukaan kuuluisikin.En tiedä kuinka tarkka pyörän oma volttimittari on..digimittarilla katsoin kyllä varikolla mutta en toki huudattanut noin sitä paiikallaan.

[Ari Loukkalahti]

Itsellä on se kokemus kolmepätkän sytkästä, että pienikin kosketus johonkin ruuviin muuttaa ajoitusta...

[Hannu Hartikainen]

Tän näköinen pukki täällä.
Siitähän sitä on hyvä vertailla,onko Arilla ruuvit samassa asennossa



Ehkä minullakin hieman tyssääntynyt tuo orkkis tappi,pitääpä katsella tarkemmin kun pääsee paikalle.Otin kuvan vain siksi että siitä näkis ne stefan numerot.Näköjään on olemassa helpompiakin tapoja todeta asia,kuten CSM:n schemat
Siellä kyllä kerrotaan paksuudeksi 6mm,mutta pikku nurkassa lukeekin ilmoitus että 5mm! Tiedän että sinne menis vaikka 8mm mutta tiivistehuulen profiiili saattaa eri paksuisissa olla erilainen ja tuo on aika kriittinen paikka vuodolle.Siksi CSM:n myymä saattaa olla se paras ja oikea..itse ajattelin kokeilla jotain muuta,koska joudun samalla tilaamaan muihinkin koneisiin stefoja niin en lähde tuon takia Englannista saakka mitään tilaamaan.

[Ari Loukkalahti]

Onko kiilatappi akselissa poikittain vai akselin suuntaisesti? Minulla on toinen nokka-akseli, jossa tapin reikä on akselissa poikkisuuntaan.