Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Kari Sillanpää]

Aika ohutta rautaa, siis eräänlaista kevytmetallia on se keskituki. Sama vika omassa, on noita ollut tarjolla jokusia silloin tällöin. Ostoilmoa vaan ao. palstalle niin varmaan löytyy. Jos se pala on tallessa, niin saa sen varmaan hitsattua, tosin kannattaa laittaa joku vahvike sinne niin pysyy kanssa.

[Matti Hallapuro]

Keskituki repesi, sain taitettua sen takaisin, että palat on tallessa.
Siihen hitsiä vois kokeilla ja vahviketta tosiaan päälle, meinasinkin, että parin millin pellistä ympärille vahvennus ja musta maali päälle, niin ei tarvis varoa, eikä varmaan korjatulta näyttäisi. Mahtaako museointiin vaikuttaa sellaiset korjaukset?

[Ari Loukkalahti]

Onnistuu konetta purkamatta. Nokkapukin/nokka-akselin stefan vaihdossa joutuu ottamaan irti ko. nokkapukin.

Nöyrä kysymys: mikä on nokkapukki? Olen yrittänyt CMSNL:n kuvista tiirailla, mutta en erota kuin yhden kokonaiosuuden eli 'cylinder head cover'in. Joka tapauksessa nokka-akselia ei ilmeisesti ole laakeroitu tai varustettu puslilla. Kuvista ei myöskään selviä, minkälainen on nokka-akselin oikeanpuoleisen pään stefa. Onko siinä samanlaiset stefat molemmissa päissä?

[Juha Vainio]

www.cmsnl.com/honda-cb350k4-england_model16400/partslist/E02.html#results

osanumero 3.. näkyy myös se stefa osanumero 18

Eli se osa jonka sisuksissa kärjet ym on.

Yhtä stefaa se näyttää ainoastaan vasempaan pukkiin...Olikohan niin, ettei oikeella puolella ollut, kun toi, mikä on kierroslukumittarivaijerin
kiinnityksessä.

Ja juurikin tuon yläkerran öljynsaanti on tärkeää, koska laakeria ei ole, jos on öljynkierto huono, ta olematon äkkiä on metallimetallia vasten ja tuhoa tulee.

[Ari Loukkalahti]

www.cmsnl.com/honda-cb350k4-england_model16400/partslist/E02.html#results

osanumero 3.. näkyy myös se stefa osanumero 18

Eli se osa jonka sisuksissa kärjet ym on.

Yhtä stefaa se näyttää ainoastaan vasempaan pukkiin...Olikohan niin, ettei oikeella puolella ollut, kun toi, mikä on kierroslukumittarivaijerin
kiinnityksessä.

Nokka-akseli on siis laakeroitu noihin päätykappaleisiin? Nyt tulee mieleen, että niihin voisi olla mahdollista koneistaa puslat, vai? Kumpi siinä loppujen lopuksi kuluu; nokka-akselin teräs vai pukin alumiini? Jos siellä olisi messinkinen pusla, olisiko kuluminen vähäisempää?

Se oikea puoli on tosiaan erilainen eli umpinainen sieltä päästä katsottuna. Kiitoksia tiedosta, Juha. Opastettuna asia valkeni 

[Juha Vainio]

Nokka-akseliin riittää, kun tulee pieniäkin jälkiä "laakeri" pintaan...Kyllähän se alumiinikin
nopeasti kuluu, kun metalli metallia vasten... Se öljykalvo, mikä hoitaa laakeroinnin nokka-akselin ja sen päätykappaleen välissä häviää
saattaa se leikata kiinni, ihan kunnolla...Kyllä silloin ihan nokka-akselikin kipeää saa..

Itse mietin myös tota päätykappaleiden holkittamista, mutta en ruvennut muuttamaan rakennetta...

[Ari Loukkalahti]

Nokka-akseliin riittää, kun tulee pieniäkin jälkiä "laakeri" pintaan...Kyllähän se alumiinikin
nopeasti kuluu, kun metalli metallia vasten... Se öljykalvo, mikä hoitaa laakeroinnin nokka-akselin ja sen päätykappaleen välissä häviää
saattaa se leikata kiinni, ihan kunnolla...Kyllä silloin ihan nokka-akselikin kipeää saa..

Itse mietin myös tota päätykappaleiden holkittamista, mutta en ruvennut muuttamaan rakennetta...

Pitää konetta avatessa tarkistaa eli mitata välykset. Minulle on tullut sellainen kuva, että kolmepätkän nokka-akseli on herkkä kulumaan. Johtuuko kuluminen sitten itse rakenteesta vai öljyn puutteesta. Onkohan sinne laakeripukkiin mahdollisuus porata ylimääräisiä reikiä öljyä varten...

[Juha Vainio]

Öljyn puute varmasti se suurin syy ja toinen paskaset öljyt...Saattaa olla rakenteellistakin..
Kannattaa suosiolla vaihdella tihein välein noita öljyjä, varsnkin, kun cb350 ei kunnon öljynsuodatinta ole..
Ei se roskasihti hirveen pieniä hiukkasia suodata, jotka kuitenkin kuluttavat osia.. Öljypumpun/singon puhtaudesta kannattaa myös
pitää huolta...Ja nokkaketjun kireydestä, se kun liikaa löystyy, saattaa alkaa syömään sylinterin seinämiä, missä se ketju kulkee..
Itsellä on pari sylinteriä, pyörän mukana tulleita, joissa on seinämät puhki...

Niihin nokkapukkien lisä öljyreikiin en ota kantaa, kun en ole kuullut, että joku olisi niitä tehnyt..

[Ari Loukkalahti]

Öljyn puute varmasti se suurin syy ja toinen paskaset öljyt...Saattaa olla rakenteellistakin..
Kannattaa suosiolla vaihdella tihein välein noita öljyjä, varsnkin, kun cb350 ei kunnon öljynsuodatinta ole..
Ei se roskasihti hirveen pieniä hiukkasia suodata, jotka kuitenkin kuluttavat osia.. Öljypumpun/singon puhtaudesta kannattaa myös
pitää huolta...Ja nokkaketjun kireydestä, se kun liikaa löystyy, saattaa alkaa syömään sylinterin seinämiä, missä se ketju kulkee..
Itsellä on pari sylinteriä, pyörän mukana tulleita, joissa on seinämät puhki...

Niihin nokkapukkien lisä öljyreikiin en ota kantaa, kun en ole kuullut, että joku olisi niitä tehnyt..

Parin tuhannen kilometrin vuosittaisilla ajoilla ja hyvillä öljyillä riittänee öljynvaihto kerran vuodessa, mutta opiskelua tämä on koko ajan. Toivottavasti olen viisaampi sen jälkeen, kun saan koneen avattua talven aikana. Oli aluksi suunnitelmana tilata varaosia etukäteen, mutta nyt ajatuksena on ensin avata kone ja tsekata mitä kaikkea tarvitaan. Porissa on yksi korjaamo, joka on korjannut näitä koneita jo 70-luvulla.

BTW: tilasin tiivistesarjan Storm Motorilta, mutta se näytti hieman kotitekoiselta. Joukossa oli sellaisia paperista valmistettuja tiivisteitä, joita en laittaisi edes ompelukoneeseen. Onko muilla kokemuksia erilaisista tiivistesarjoista ja -valmistajista?

[Juha Vainio]

Itse tilasin myös ja suurinosa ei edes käynnyt... cmsnl.comista tilasin sit tiivisteet...
En tiedä nyt sitten stormin laadusta, mutta näin muutama vuosi sitten.

[Ari Loukkalahti]

Itse tilasin myös ja suurinosa ei edes käynnyt... cmsnl.comista tilasin sit tiivisteet...
En tiedä nyt sitten stormin laadusta, mutta näin muutama vuosi sitten.

CMSNL vaikuttaa olevan luotettava paikka. Vielä yksi kysymys: mikäli koneessa on ylikoon männät, pitääkö kannentiivistekin olla ylikokoa?

[Hannu Hartikainen]

CMSNL vaikuttaa olevan luotettava paikka. Vielä yksi kysymys: mikäli koneessa on ylikoon männät, pitääkö kannentiivistekin olla ylikokoa?

Itse aikoinaan mietin samaa-ja nyt en muista sainko ylikoon tiivisteen..ainakin sitä kysyin tilausta tehdessä mutta saattoi olla ettei sellaista ole saatavilla eikä tarpeeenkaan..
Kallelta olisitte kysyneet tiivisteitä-ne on kunnon tavaraa ja kaikki mitä paketissa on-tulee käytettyä.Valmistajaa en valitettavasti pysty nyt heti sanomaan koska tyhjät pakkaukset on luultavasti verstaalla hukassa vaikka oli tarkoitus säilyttää vielä jonkiun aikaa.

Tuo nokan laakerointi jäi nyt vaivaamaan mieltä kun olen ollut siinä käsityksessä että siinä on liukulaakerit ja stefat päissä.Asia pitää tarkistaa vaikka varakoneesta.Pakko myöntää että remontista on jo senverran aikaa-ja ollut paljon muita koneita auki välissä-niin ei enää muista kaikkea satavarmaksi
Minulla kans on alkanut tänä kesänä vuotamaan hiukan nokan vasen stefa,joten pitää vaihtaa jossain vaiheessa.Luultavasti saa uuden Etrasta.Jotku stefathan tuossa koneessa on "erikoismittaisia"ja niihin ei löydy yleislaakeri/stefakaupoista vastaavia vaan on hankittava Hondaan teetetyt.Oliskohan ollut esim kytkintapin ja vetoakselin tiivisteet hieman omilla mitoillaan..

[Hannu Hartikainen]

Arvelisin että tuossa on pronssiholkki tai vastaava..kuva vuodelta 2007 ja havaittu että edellinen seppä kasannut pukit vallan ilman tiivisteitä.Ihme ettei kummemmin vuotanut kuitenkaan..



Tiivistesetti från Kalles Motor.Vihreät paperit suht mukavan paksuja&pehmeitä.Merkki alimmassa kuvassa.Olisko motor GASKET MO128.





Lisätty kuva.
PS. Sihti voi olla tuon näköinen jos käytetty oikeiden tiivisteiden sijaan moottorisilikonia/liikaa tiivistelakkaa..
                       v   v   v   v

[Juha Vainio]

Arvelisin että tuossa on pronssiholkki tai vastaava..kuva vuodelta 2007 ja havaittu että edellinen seppä kasannut pukit vallan ilman tiivisteitä.Ihme ettei kummemmin vuotanut kuitenkaan..



Tiivistesetti från Kalles Motor.Vihreät paperit suht mukavan paksuja&pehmeitä.Merkki alimmassa kuvassa.Olisko motor GASKET MO128.





Lisätty kuva.
PS. Sihti voi olla tuon näköinen jos käytetty oikeiden tiivisteiden sijaan moottorisilikonia/liikaa tiivistelakkaa..
                       v   v   v   v

Holkki on jälkikäteen sinne asennettu, eli nokkapukki on ollut loppu ja korjattu sorvaamalla sinne kyseinen holkki..
Itsellä ei holkkeja ole, kyseessä uudet pukit.

[Hannu Hartikainen]

Holkki on jälkikäteen sinne asennettu, eli nokkapukki on ollut loppu ja korjattu sorvaamalla sinne kyseinen holkki..
Itsellä ei holkkeja ole, kyseessä uudet pukit.

Sekin kävi mielessä,koska holkkeja täällä"vieroksuttiin"
Minusta täysin käsittämätön moka muuten niin hienosti käyvässä ja tarkkavälyksisessä koneessa,että nuo on alunperin jätetty laakeroimatta.Onkohan näihin oikein korjaussarjoja myyty,tai laakeriholkillisia pukkeja vai onko nuo poikkeuksetta sitten holkitettu koneistamoissa?
Luulen muuten ettei mun kannata etsiä varastoista niitä varakoneen pukkeja,kun muistelen vähän että niitä ei edes tullut mukaan.Eli nekin varmaan olleet loppuun ajetut..olisin vaan piruuttani sen stefan koon siitä katsonut.