Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[Joonas Kankaanpää]

Kiitos taas Kari hyvästä vinkistä, kyllä tuo pitempi letku on ollut jonkun "pellepelottoman" innovaatio, niin omassa piikissäni
kuin varaosakirjan sivuillakin yhdysletku on pituudeltaan mallia just eikä melkein.. 

Olin jo ehtinyt pohtia , laittaisinko pari ylimääräistä hanaa yhdysletkun molempiin päihin, monta kertaa on tullut
jo purettua pyörä atomeiksikin, mutta tuo tankin tyhjennys ja irroitus on aina ollut yksi tympeimmistä hommista, kun se tyhjäys
kestää ikuisuuden ja joka tapauksessa sieltä letkusta lorahtaa aina sen verran bensaa, että työtila tuoksahtaa taas pari päivää...
ja vaimo kiittää..

[Ari Loukkalahti]

Synkronointilaite on nyt tilattu Stormilta. Oli ainakin kuvassa vakuuttavan näköinen Sitten aivan eri asiaa: onko kenelläkään kokemusta eli tietoa moottorin pesuaineista? Olisi tarkoitus syksyllä pestä koneen pinnalta pois öljyt ja muut epäpuhtaudet. Samalla olisi halua saada pintaa kiiltävämmäksi eli meneekö se jo hionnan ja kiillotuksen puolelle?

[Hannu Hartikainen]

 En tiedä oliko pitkä letku tehtaan jäljiltä vai jonkun aiemman omistajan neronleimaus.

Mulla sama systeemi,ja tankin olen irroitellut monet kerrat aikoinaan.Ei tarvitse kuin bensahanan kautta laskea kanisteriin.
Alunperinkin oli pitkä letku kun pyörän sain-sittemmin vaihdoin sen lyhyeen ehkä siksi kun pidin vähän outona että se kiertää rungon yläkautta.Jossain vaiheessahan tuon taas hokasin laittaa yläkautta uudelleen ja on se ainakin toiminut ja tankin on saanut ajettua melko tyhjäksi

[Ari Loukkalahti]

 En tiedä oliko pitkä letku tehtaan jäljiltä vai jonkun aiemman omistajan neronleimaus.

Mulla sama systeemi,ja tankin olen irroitellut monet kerrat aikoinaan.Ei tarvitse kuin bensahanan kautta laskea kanisteriin.
Alunperinkin oli pitkä letku kun pyörän sain-sittemmin vaihdoin sen lyhyeen ehkä siksi kun pidin vähän outona että se kiertää rungon yläkautta.Jossain vaiheessahan tuon taas hokasin laittaa yläkautta uudelleen ja on se ainakin toiminut ja tankin on saanut ajettua melko tyhjäksi

Tuota tuota... Jos se tankin puoliskot yhdistävä letku kiertää rungon yläkautta, niin sehän on sama asia kuin letku olisi tankin sisäpuolella. Tankin eri puolien nestepinnat tasoittuvat ainoastaan silloin, kun yhdistysletku on tankin puoliskojen alapintojen alapuolella.

[Hannu Hartikainen]

Tuota tuota... Jos se tankin puoliskot yhdistävä letku kiertää rungon yläkautta, niin sehän on sama asia kuin letku olisi tankin sisäpuolella. Tankin eri puolien nestepinnat tasoittuvat ainoastaan silloin, kun yhdistysletku on tankin puoliskojen alapintojen alapuolella.

No nii-in..sitähän minäkin kait luulin kun muutin letkun aikoinaan alakautta.Mulla oli varmaan silloin niitä bensansaantiongelmia,ehkä siksi tein muutoksen-tietämättä lainkaan että kuuluisi olla lyhyt letku alapuolella alunperinkin.Nyt kun bensansaanti ratkesi muulla tavoin niin en nähnyt syytä palata siihen,ja kyllä tuo aika tyhjäksi taitaa noinkin imeä.Ja tosiaan tankki on tarvittaessa todella helppo irrottaa,mutta miksei se muutenkin lähtis
Herää tietenkin kysymys miksi sitä pitää rumplata edestakaisin? No monellakin saattaa olla pyörä ikäänkuin rakenteilla vielä ja voi sattua kaikenlaista.Itselläni on nyt pelannut pari ajokautta niin hyvin ettei ole tarvinnut kajota juuri mihinkään muuta kuin huoltomielessä,ja niinpä tankkikin on saanut olla niine letkuineen.
Silti en ole ihan varma tuosta Arin teoriasta..jospa se vetää lappona vasurin puoliskon tyhjäksi

[Ari Loukkalahti]

Yhdysletkusta tuli vielä sellainen ajatus, että siihen voisi yrittää löytää jonkinlaisen pienen T-kappaleen, jossa olisi sulku. Voisi ensin valuttaa tankin tyhjäksi kolmatta haaraa pitkin ja sen jälkeen letkun voisi irrottaa ilman isompia valumia.

No, tänään aion kuitenkin pyytää kaverin avuksi pitämään pyörää kallellaan niin paljon, että voin irrottaa hanan irti ja valuttaa loput bensat pois sitä kautta. Ongelmana on siis tukkeutunut varatankin puoli, joka ei laske bensaa läpi. Lappomisen jälkeen tankkiin jäi vielä sentti bensaa pohjalle.

[Joonas Kankaanpää]

Moro, jos se bensahana on samanlainen kuin piikissä, en ihmettele yhtään, että varatankin puoli on tukossa. Hanan rakenne on sellainen, että
varmasti kerää kaiken mujun tankin pohjalta. Omassa hanassanikaan ei RES-asennossa tullut liruakaan bensaa; koko reikä oli täysin ruostemöhnän
tukkima. Lisäksi hanasta puuttui sakkakupin sihti, nyttemmin pelaa moitteetta, mutta harvemmin tulee ajeltua varatankille asti ilman tankkausta.

Tankin irroittamistarpeesta: kyllähän tankki täytyy irroittaa esim. sellaisen perushomman kuin venttiilinvälysten säädön yhteydessä tai muuten
menee aika nysväilyksi. Eipä niitä tietenkään joka korttelirallin jälkeen tarvitse säätää mutta kuitenkin.. kai se sitten vaan on niin ikävä homma
tuo tankin irroitus kun tuntuu, että sitä saa olla tekemässä koko ajan vaikka tänä vuonnakin tarvetta ko. toimenpiteeseen on ollut vain muutaman kerran

[Kari Sillanpää]

 En tiedä oliko pitkä letku tehtaan jäljiltä vai jonkun aiemman omistajan neronleimaus.

Mulla sama systeemi,ja tankin olen irroitellut monet kerrat aikoinaan.Ei tarvitse kuin bensahanan kautta laskea kanisteriin.
Alunperinkin oli pitkä letku kun pyörän sain-sittemmin vaihdoin sen lyhyeen ehkä siksi kun pidin vähän outona että se kiertää rungon yläkautta.Jossain vaiheessahan tuon taas hokasin laittaa yläkautta uudelleen ja on se ainakin toiminut ja tankin on saanut ajettua melko tyhjäksi

Tuota tuota... Jos se tankin puoliskot yhdistävä letku kiertää rungon yläkautta, niin sehän on sama asia kuin letku olisi tankin sisäpuolella. Tankin eri puolien nestepinnat tasoittuvat ainoastaan silloin, kun yhdistysletku on tankin puoliskojen alapintojen alapuolella.

Niin siis mulla meni se (pitkä) yhdysletku rungon ali. Sen verran oli pituutta että se lenkki kiersi jossain kaasuttimien alapuolella saakka. Se antoi varaa nostaa tankin takapäätä reilummin, tosin sitten tankin tunnelin etupää ja etuhaarukan yläkolmio saattoivat kolista yhteen... Nyt on tosiaan se pikaliitin hankittuna, asennan sen kunhan tulee ajankohtaiseksi.

Kyllähän se rungon ylikin menevä letku voi toimia, ainakin jos tankkaa siten että bensa valuu enemmän toiseen tankin puoliskoon, eikä letkuun jää ilmakuplaa. Sieltähän se sitten lappoaa toiselle puolen.

Mulla toimi se res-asento niin hyvin että jos pääsi loppumaan niin meno loppui kuin veitsellä leikaten, ja tankin pohjalla ei ollut varmaan kuin pari milliä ainetta, siinä ei kallistelut sitten auttaneet Kerran tuuppasin semmoisen 6km lähimmälle asemalle, oli siinä muutama alamäki tosin matkalla että pystyi laskemaan. Nyt jo hymyilyttää tuokin

[Teuvo Lehtinen]

Yhdysletkusta tuli vielä sellainen ajatus, että siihen voisi yrittää löytää jonkinlaisen pienen T-kappaleen, jossa olisi sulku. Voisi ensin valuttaa tankin tyhjäksi kolmatta haaraa pitkin ja sen jälkeen letkun voisi irrottaa ilman isompia valumia.

No, tänään aion kuitenkin pyytää kaverin avuksi pitämään pyörää kallellaan niin paljon, että voin irrottaa hanan irti ja valuttaa loput bensat pois sitä kautta. Ongelmana on siis tukkeutunut varatankin puoli, joka ei laske bensaa läpi. Lappomisen jälkeen tankkiin jäi vielä sentti bensaa pohjalle.

Se hana kannattaa putsata kunnolla ja varmistaa että molemmat kaasarit saa tarpeeksi bensaa. Muuten voi toinen pytty käydä laihalla ja saattaa mäntäpistiäinen iskee.

[Ari Loukkalahti]

Nyt on sitten kaasarit irrotettu ja seuraavana sadepäivänä alkaa korjaussarjoissa tulleiden osien ja O-renkaiden vaihto. Kesti muuten hetken hoksata, että ilmanputsarien kannet ovat kiinni toisissaan pitkällä pultilla Sen verran kaasareista, etten ymmärrä sen luistin toimintaa. Kaasuvaijerilla säädellään etumaisena olevan läpän asentoa, mutta mikä säätää luistia? Alipaineko? Toisissa korjauskirjan malleissa ja muistaakseni tuutissa vaijeri ohjaa luistia.

[Kai Honkala]

Tankin irrotus ikävää puuhaa jos se pitäis tyhjätä ensin. Stormilla esim. olis myynnis sellanen pikaliitin joka sulkee virtauksen irroitettaessa siis sinne tankin alla olevaan yhdysletkuun. Helpottais montaa askarta kun viittiis tankin nostaa pois edestä.

Minulla oli ko. liitin tankin alla siinä yhdysputkessa. Se kumitiiviste hajosi parin irroituskerran jälkeen ja alkoi tiputtamaan bensaa=> nakkasin mäelle ja laitoin kiltisti kupariputken pätkän liittimen tilalle ja kärsin tankin irroituksen ajan roiskuvasta bensasta.
Toisaalta enään se ei ole ongelma. Nyt tankin molemminpuolin hanat ja yhdysputki menee hanan alapuolella.
 

[Ari Loukkalahti]

Joonas, Kari, Teuvo ja Kai: kiitoksia taas kerran hyvistä vinkeistä. Itsekin vielä mietin tuota yhdysletkun yläkautta vientiä eli toimiihan se lappona niin kauan, kun siellä on bensaa eikä ole päässyt ilmaa väliin.

Hana on nyt irrallaan ja on tarkoitus puhdistaa se perusteellisesti ja vaihtaa tiivisteet ja sakkasihti. Hanan yläpää oli taas täynnä samaa maalitöhnää, mitä sieltä jo kerran puhdistin. Taidan vaihtaa myös hanalta kaasareille lähtevät letkut samalla varmuuden vuoksi.

Ajatuksena on ottaa kaasareista kaikki irtoavat osat irti ja puhaltaa paineilmalla jokaisesta reiästä. Kerron lisää, kun olen saanut kaasarit avattua, osat vaihdettua ja kohot säädettyä.

[Joonas Kankaanpää]

Ari; ei kestä kiittää 

Omat kaasuttimet puhdistin viime talvena ilman ultraäänipesureita tai paineilmaa CRC:n carburettor cleanerilla
(motonetistä alle kympillä) , yksi tölkki meni kokonaan, sillä monista CRC-tölkeistä tutulla "pillillä" sai suihkun
kohdistettua pienempiinkin kanaviin ja ulkopuolelta jynssäsin hammasharjan kanssa.
Kaikki suuttimet laitoin samaan aineeseen likoamaan ja luonnollisesti irrotin ennen pesua kaikki kilkkeet kaasareista.

Operaatio oli enemmän kuin onnistunut; ennen huojuva tyhjäkäyntikin palautui normaaliksi.
Niin toiminnaltaan kuin ulkonäöltään olivat kaasuttimet uudenveroiset. Kaikki tiivisteet ym. kuluvat osat vaihdoin.
Tilasin motorradbaysta saksanmaalta keysterin kaasuttimen korjaussetit.
Pointtini tässä tarinassa oli, että kuluneistakin kaasuttimista saa vaivaa näkemällä hyvät, kunhan vaan runko on kunnossa.
Niin joo ja hana osineen putsautui myös hyvin tuolla CRC:n carbucleanerilla.
Muista muuten ottaa kohot pois ennenkuin lähdet suihkimaan paineilmalla ettei käy kehnosti   

t. Joonas

[Ari Loukkalahti]

Ari; ei kestä kiittää 

Omat kaasuttimet puhdistin viime talvena ilman ultraäänipesureita tai paineilmaa CRC:n carburettor cleanerilla
(motonetistä alle kympillä) , yksi tölkki meni kokonaan, sillä monista CRC-tölkeistä tutulla "pillillä" sai suihkun
kohdistettua pienempiinkin kanaviin ja ulkopuolelta jynssäsin hammasharjan kanssa.
Kaikki suuttimet laitoin samaan aineeseen likoamaan ja luonnollisesti irrotin ennen pesua kaikki kilkkeet kaasareista.

Operaatio oli enemmän kuin onnistunut; ennen huojuva tyhjäkäyntikin palautui normaaliksi.
Niin toiminnaltaan kuin ulkonäöltään olivat kaasuttimet uudenveroiset. Kaikki tiivisteet ym. kuluvat osat vaihdoin.
Tilasin motorradbaysta saksanmaalta keysterin kaasuttimen korjaussetit.
Pointtini tässä tarinassa oli, että kuluneistakin kaasuttimista saa vaivaa näkemällä hyvät, kunhan vaan runko on kunnossa.
Niin joo ja hana osineen putsautui myös hyvin tuolla CRC:n carbucleanerilla.
Muista muuten ottaa kohot pois ennenkuin lähdet suihkimaan paineilmalla ettei käy kehnosti   

t. Joonas

Nyt vasta vinkkiä pukkaa! Käynkin heti maanantaina hakemassa mainitsemaasi ainetta. Itse tilasin korjaussarjat ja O-renkaat David Silver Sparesista.

[Hannu Hartikainen]

Kaasuvaijerilla säädellään etumaisena olevan läpän asentoa, mutta mikä säätää luistia? Alipaineko?

Alipaine tosiaan..luistin noustessa ylös pääsuuttimen neulaventtiili avautuu enemmän ja bensaa virtaa enemmän.Näin olen ymmärtänyt
Mulla ei kyllä tule mieleen tankin irroitustarvetta muulloin kun sytytyspuolien/sähköjohtojen tutkimiseksi tai sitten koko konetta irroitettaessa..venttiilit olen säädellyt aukoista normaaliin tapaan mutta saattaahan se imupuoli hieman ahdas olla..Ei vaan vissiin tahdo enää muistaa oliko se miten paha paikka