Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit

[PetteriSeppanen]

Minulla on ihan ilman jäähdytystäkin pelittäneet hyvin nuo tasasuuntaajat.

[Mikael Jäske]

Minulla on ihan ilman jäähdytystäkin pelittäneet hyvin nuo tasasuuntaajat.

Voi toki olla, että kestääkin, tai sitten ei... riippuuhan tuo kaiketi sen rasitus-asteestakin.. eikä tuollainen 35A tasasuuntaaja tietysti kovin kovaa rasitusta vielä joudu kestämään motskarissa..
kannattaa varmaan pitää toista aina taskussa mukana, jos sattuukin hajoamaan tienpäälle

[Marko Tolvanen]

eipä ole minunkaan tarvinnut mitään jäähdytysripoja rakennella. avoimessa hyvin tuulettuvassa tilassahan tuo on. itsellä on laturi vielä käämitty reilusti extrakierroksilla ja silti pelittää tasuri hyvin...4000 kilsan verran sama tasuri ollu kiinni.

vesa: oli mullakin tuo vasen pukki mennyt rikki. oikea oli kuitenkin ihan hyvä. vasenpaan pukkiin on paljon pidempi öljykanava joka tukkeutuu helpommin. ei siis ole sanottua, että molempia tarvitsee uusia. tuo holkittaminen on ihan järkivaihtoehto. jouduin itse aika tovin saalistamaan uusia ja sainkin ebaystä ihan uudet. varakappaleetkaan ei olisi pahitteeksi, kun kerta aika arat on vaurioitumiselle. nokkaketjun laahari alkaa varmaan olla sullakin noilla kilsoilla aika valmis ja kun se menee puhki, niin siitä lähtee silppua joka osittain pääsee tuosta "öljysuodattimesta" läpi ja lopputuloksen jo arvaakin. siitä brandtin ohjeesta saa hyvät raja-arvot holkkia varten ja jos hankit uuden pukin, niin kannen avaaminen on suotavaa, koska nokka-akselin sivuittaisvälys pitää shimmeillä saada kohdalleen. muuten aiheuttaa kolinaa tietyllä kierrosalueella.

[Vesa Pohjalainen]

En ole vielä purkanut auki toista puolta, mutta tarkistan asian.
Tuota laahainta veikkaan syylliseksi minäkin. tuollaiset 38.000km alkaa olla mittarissa ja kone avaamaton.
Saakos nokkaketjua vaihdetuksi muuten kuin purkamalla koko myllyn?
Kaikki tiivisteet on hankittu Kallelta ja ennestään on ketju, pyörät, laahain ja venttiilin ohjurit.

[Mikael Jäske]

En ole vielä purkanut auki toista puolta, mutta tarkistan asian.
Tuota laahainta veikkaan syylliseksi minäkin. tuollaiset 38.000km alkaa olla mittarissa ja kone avaamaton.
Saakos nokkaketjua vaihdetuksi muuten kuin purkamalla koko myllyn?
Kaikki tiivisteet on hankittu Kallelta ja ennestään on ketju, pyörät, laahain ja venttiilin ohjurit.

Mielestäni jostain ketjun vaihto ohjeesta olisin katsellut kuvia, että ketju oli halkaistuna, mutta omassa ketjussani ei tainnut mitään lukkoja olla..
Kovin varma en kyllä ole, koska silloin kun omaani vaihdoin ketjun, oli koko värkki palasina ja sain ketjun laiettua kokonaisena, varmempihan se niin on, kun lukko on monesti heikoin lenkki..

Eihän tuo nyt paha rasti ole purkaa kampiakselia irti, saathan samalla puhdistettua yli 30 vuotta vanhan öljykurat jokapaikasta pois.   Onhan siinä työtä muutamaksi tunniksi, mutta hyvä on aina parempi, kuin huonompi..

Niin ja ennenkaikkea saat puhdistettua kaikki öljykanavat.

Kun sitä purkaat, niin pidä mielessä, että oikean puolesen kampi-akselin laakeripesässä, olikos ylälohkon puolella, on öljyporauskanava, jonka tukkeena pitää olla kumitulppa.

[Juha Vainio]

Jos omistat  jakoketjuille tarkoitetun niittausvehkeet, saat vaihdettua ketjun purkamatta koko konetta...
Mutta laahainpintoja et saa vaihdettua ilman sylinterin irroittamista, tai nostamista ylemmän...Laahain on
kiinnitetty sylinteriin alhaalta poikittaistapilla ja ylhäältä kannen ja sylinterin välissä samanlainen...

[Kristian Korppi]

Mistä olette ostaneet sytytyspuolia? Cmsnl:ssä näkyi olevan 125€:lla

Oikea pytty lähti leikistä pois ja kokeilin lampulla tuleeko kipinää. Ei tullut joten pyöritin koneen asentoon jossa kärjet on kiinni ja nyppäsin puolan johdon irti. Vasemmalla puolella tuli kipinä, oikealla ei. Eikös ole aika selvä missä vika on vai tuleeko mieleen jotain muuta?

[Juho Auranen]

Tervehdys vaan kaikille,
tuli viikolla hommattua CB 350 twini. Muutaman tunnin olen tuossa nyt pyörää tutkaillu, mutten löydä vilkunrelettä mistään. Missä kohtaa pyörää sen pitäisi fyysisesti sijaita? Vuosimalli pyörässä lienee 72? jos runkonumero loppuu 1972?

[PetteriSeppanen]

Korpi, kytke kärjet ristiin. Eli niin, että se kipinä siirtyisi toiselle puolelle.

[Kristian Korppi]

Korpi, kytke kärjet ristiin. Eli niin, että se kipinä siirtyisi toiselle puolelle.

Voishan totakin vielä kokeilla jos vika on vielä päällä. Se nimittäin tulee ja menee oman tahtonsa mukaan.

Mun mielestä se on kyl melko sama asia kun napata liitin irti. Paitsi tietenkin kärjet jää pois. Mut ainakin puolassa on vikaa jos ensiössä kulkee virta ja se katkeaa eikä toisioon ei tule jännitettä.

[Mikael Jäske]

Auranen
Pitäisi olla siinä moottorin etupuolella, suurinpiirtein venttiilikopan korkeudella, puolien alapuolella.


Taas vietetty pajalla muutama tunti.
Meinasin kaupasta ostaa volttimittarin, sellaisen viisarimallin, että saan vähän seurattua tuota latausta sitten kun saan tuon ajoon..  hintaa oli vähän reilu 10€...  en viitsinyt aivan niin huonoa sijoitusta tehdä, ostin sitten 7,90€ maksavan yleismittarin, sain siis halvemmalla monta muutakin mittaria volttimittarin lisäksi

Tutkailin tuossa kahta asiaa..
Kaasun hidasta palautumista, sekä vasemman sylinterin pätkimistä..
Ensimmäiseen vikaan koitin hieman voidella luisteja, että liikkuisivat herkemmin.. ei auttanut..   pitääkin huomenna varmaan ottaa ilmanputsarit irti ja katsoa noiden luistien liikkumista silloin, kun kaasu ei palaudu.

Vasemman sylinterin pätkiminen:  koitin kondensaattorin johtojen puolta vaihtaa, ei apua.
sitten vaihdoin puolat ristiin, ei edelleenkään apua, edelleen vasen joka paukuttaa (paukuttaa putkeen ja lähinnä tyhjäkäynnillä ja kaasua palautettaessa)
Avasin kärkikotelon ja tarkkailin kärkiä, että näkyykö mitään erikoista pätkimisen aikaan, mutta ei mitään kummallista..  puhdistin kuitenkin kärjet hiomapaperilla.  Ei sekään auttanut.. ihmekkös kun kärjet ovat lähes uudet...  ajettu varmaan 50km

Ainiin.. sytytystulpat ostin uudet...  ei niilläkään vaikutusta..   elikkäs koko sytytysjärjestelmä on käyty läpi, mutta ongelmaa ei sieltä siis näytä löytyvän..

Kysynkin nyt, että mikä muu voi aiheuttaa toisen sylinterin yskimistä?
Itseltäni kun ideat vähissä..
______________________________________________________

Entäpä sitten tuo kaasun hidas palautuminen

vaijerit palautuvat, samoin vivut, joita vaijerit käyttävät, ongelma ei siis ole niissä..
Kun kaasuläppä suljetaan, niin eikö kierrokset normaalitilanteessa laske melko nopeasti, kun ei saa ilmaa enää riittävästi?  Eli kaasuläppien vuotaminen voisi olla vika..  ne voisi säätää kunnolla kohdalleen (nehän voi saada sen verran vinoon asennettaessa, että ei sulkeudu kunnolla.)

Kun kaasuläppä avataan, alipaine kaasuttimessa nousee, jolloin luistin pohjassa olevien reikien kautta tulee kalvon yläpuolelle imu?  eikös?  Näin luisti nousee ylös.
Kun kaasuläppä suljetaan, alipaine pienenee ja jousi joka painaa luistia kiinni päin, on voimakkaampi kuin alipaine ja luisti laskee?

minkä takia kalvon alapuolelle kaasarin runkoon tulee 2kpl ilmareikiä (ns. vapaata ilmaa ilmanputsarin puolelta)   imetäänkö tuotakautta tyhjäkäntiä varten ilmaa?  suoraan kalvon alla on 3kpl jotain pieniä suuttimia, mihin näistä ilma kulkee?  yksi ainakin menee kampikammiossa olevalle suuttimelle, sille joka on tukittu kumin palalla..


Eli lyhkäisyydessään..   kaipaisin kipeästi neuvoja, millä lähteä selvittämään nämä kaksi vikaa.

[Petri Granström]

Kuullostaa imuvuodolta tai imuventtiilin kantamiselta/palamiselta.

[Mikael Jäske]

Kuullostaa imuvuodolta tai imuventtiilin kantamiselta/palamiselta.

Kumpiko noista vioista?
Voisinhan piruuttani kyllä vielä koittaa säätää venttiilit...

Frank Salin:
Mittasin puolat, näytti tulpan-hattu kiinni mitattuna  sytytystulpanjohto - puolan käämin sininen  (tai keltainen)  johto   n. 15,5 kohm, josta tulpanhatun osuus oli n. 5 kohm
En kyllä mene nyt sanomaan, että mittaukseni on virheetön ja oikein mitattu, mutta tuollaisia lukemia sain.

[Reijo Ranta]

Neuvokaapa tietäjät, mistä alkaisin etsiä syytä/syitä sähkövikoihin. Tarkoitukseni oli hiukan myöhäisherännäisenä aloittaa ajokausi vasta tänään. Ei kunnolla onnistunut, koska ajovalojen kytkentä päälle sammutti moottorin. Koneen ollessa pysähdyksissä ajovalot toimivat normaalisti. Vilkku taas toimii vain vasemmalle. Oikealle yritettäessä rele alkaa pitää jatkuvaa ääntä, ei normaalia naksahtelua valon tahdissa, vaan nopeatempoista rutinaa. Talven aikana pyörään vaihdettiin syttyvehkeiden tilalle "digiboxi" ja tasasuuntaajksi diodisilta. Voisiko niillä olla vaikutusta pulmien syntyyn? No, trippiin tuli valoitta ajoa sentään 11 km, kunnes ilmeisesti bensatankin moskat lopettivat lystin. Tarttee jatkaa tankin siivousta, fosforihappoa on jo hankittu.

[Marko Tolvanen]

Neuvokaapa tietäjät, mistä alkaisin etsiä syytä/syitä sähkövikoihin. Tarkoitukseni oli hiukan myöhäisherännäisenä aloittaa ajokausi vasta tänään. Ei kunnolla onnistunut, koska ajovalojen kytkentä päälle sammutti moottorin. Koneen ollessa pysähdyksissä ajovalot toimivat normaalisti. Vilkku taas toimii vain vasemmalle. Oikealle yritettäessä rele alkaa pitää jatkuvaa ääntä, ei normaalia naksahtelua valon tahdissa, vaan nopeatempoista rutinaa. Talven aikana pyörään vaihdettiin syttyvehkeiden tilalle "digiboxi" ja tasasuuntaajksi diodisilta. Voisiko niillä olla vaikutusta pulmien syntyyn? No, trippiin tuli valoitta ajoa sentään 11 km, kunnes ilmeisesti bensatankin moskat lopettivat lystin. Tarttee jatkaa tankin siivousta, fosforihappoa on jo hankittu.

no ei sillä sytkän asennuksella ainakaan ole vaikutusta...vilkun korjaaminen tietty kannataa aloittaa tarkistamalla tuikut jqa kokeeksi vetää lisämaa vilkun verresta runkoon. tasurin asennuksessakaan ei pitäisi moista vastaan tulla. värit: tummanvihreä, keltainen, pinkki ja punavalkoinen eivät kyllä liity valojen tain vilkkujen toimintaan juuri mitenkään. lataako pyörä varmasti? meinaan jos jännite tippuu valot kytkettynä liian alas, niin tulee tuon sytkän kanssa täysstoppi. orkkiskärkien kanssa tod.näk. kyllä kävisi, mutta huonommin. mahdollisesti olet päässyt ilman valoja juuri tuon 11 kilsaa ja sitten akku on delannut...