Kirjoittaja Aihe: Honda cb 350 kysymykset/vinkit  (Luettu 1025319 kertaa)

Kesäkuu 30, 2008, 07:19:31 ap
Vastaus #420

PetteriSeppanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 367
minulla teki vilkut samaa, kun tarvikevilkku oli mennyt oikosulkuun! Onneksi bilteman releet on halpoja.

Kesäkuu 30, 2008, 09:27:50 ap
Vastaus #421

Juha Vainio

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 409
Kannattaa myös tarkistaa ne johdot, mitkä tulee vilkkujen runkojen sisältä...Itsellä oli johto mennyt puhki ja löy maihin siihen vilkun kiinnitystankoon..
Ic m49 vm.1956
Honda cb 350 k4 vm.1973

Kesäkuu 30, 2008, 09:39:16 ap
Vastaus #422

Marko Tolvanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 187
ja jos on orkkisrele, niin sen voi kyllä avata ja kärjet putsata...

Kesäkuu 30, 2008, 12:31:06 ip
Vastaus #423

Mikael Jäske

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 221
Kannattaa myös tarkistaa ne johdot, mitkä tulee vilkkujen runkojen sisältä...Itsellä oli johto mennyt puhki ja löy maihin siihen vilkun kiinnitystankoon..

Itselläni kävi juuri samoin, vielä sillä seurauksella, että kun laitoin vilkun oikealle, paloi sulake ja moskari sammui.

onko muita ehdotuksia mun ongelman tutkimiseksi, kuin venttiilit/imuvuodot?
Tuo putkeen paukuminen kun ei käy järkeen...  sehän tarkoittaa myöhäistä syttymistä?  eikä sytytysjärjestelmässä vikaa ollut.

Kesäkuu 30, 2008, 14:37:01 ip
Vastaus #424

Juha Vainio

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 409
Onko seokset varmasti kohillaan? Liian rikas tai laiha seos tekee tuota paukkumista myös...
Ic m49 vm.1956
Honda cb 350 k4 vm.1973

Kesäkuu 30, 2008, 17:12:06 ip
Vastaus #425

Mikael Jäske

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 221
Onko seokset varmasti kohillaan? Liian rikas tai laiha seos tekee tuota paukkumista myös...

Ilmeisesti ei ollut... mutta nyt toimii erittäin hyvin!

Ensin tarkastin sytytyksen...  tai en oikeastaan tarkastanut, kun tiedän sen olevan justiinsa paikallaan.  Käänsin kärkilevyä aavistuksen aikaisemmalle.
Sillä ei ollut vaikutusta.
Sitten tarkastin vasemman sylinterin venttiilivälykset, ne olivat ok.  imuventtiilin välystä säädin kuitenkin todella vähän suuremmaksi.
Ei oikein vaikutusta suuntaan tai toiseen.
no, sitten suihkiin hieman monitoimiöljyä spray purkista kurkkuihin ja kaasuvivun akseliin.
Vasemman kaasarin kaasuvivun akselissa oleva muoviholkki oli todella löysä, elikkäs kulunut, purkasin sen ja vaihdoin toisen akselin kaasarista joka mulla oli vielä viimevuonna kiinni motskarissa.
Nyt parani tuo kaasun palautuminen aavistuksen verran.
sitten aloin säätämään kaasareita, hieman mukaillen tolvasen ohjetta, jonka hän kirjoitti tähän keskusteluun joskus aikaa sitten.

Sittenhän tuo alkoi pelaamaan, käy tyhjäkäyntiä tasaisesti, ottaa kierroksia hyvin, sekä kaasu palautuu normaalisti.

Yksi vika enää,  huomasin taas kerran, ihme ja kumma, öljyvuodon..
no, vuoto paikallistui onneksi sellaiseen paikkaan, jolla ei ole mitään tekemistä öljynpaineen kanssa, vuotaa laturin johtojen läpiviennistä, siihen laitoinkin moottoritiivistesilikonia reilusti ja nyt odottaa siellä pajalla kuivumista sen aikaa, kun tulin kotiin syömään ja hakemaan noi sivuposket, jotka sain viime syksynä maalauksesta..  niihin pitäsi noi merkit taiteilla kiinni ja sen jälkeen pärrä olisikin täysin kasassa..


akku ei pidä sähköjä sisällään..  viime kesänä ostettu akku.  Muistan kun viimekesänä akku oli aivan tyhjä, kun pärrä oli pari viikkoa seisonut, joten se oli alusta pitäen romuna..  pitäisi varmaan etsiä kuitti tuosta..
virran kulutuksen mittasin, virtalukko kytkettynä nolla asentoon, ei kulu virtaa mihinkään.
Eilen latasin akun täyteen, akkujännite pajalta lähdettäessä oli 12,30V
nyt pajalle mentäessä oli enää 10,50V

Saman teki myös aiemmin siten, että akku oli irrallaan..  (tämän kerroin siksi, että tiedossani on, että mikään ei sitä ole voinut olla purkamassa, kun oli irrallaan.)

Kesäkuu 30, 2008, 17:21:05 ip
Vastaus #426

Tapsa Leskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2375
Lainaus
kun tulin kotiin syömään ja hakemaan noi sivuposket, jotka sain viime syksynä maalauksesta..  niihin pitäsi noi merkit taiteilla kiinni ja sen jälkeen pärrä olisikin täysin kasassa.. 

Varaudu pikku jumppaan niiden sivuposkien kumituttien kanssa, joissa on kromikupit päässä.

Malttia ja voitelua sekä hyvät pikku pihdit, niillä selviää.

Kesäkuu 30, 2008, 17:27:24 ip
Vastaus #427

Mikael Jäske

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 221
Lainaus
kun tulin kotiin syömään ja hakemaan noi sivuposket, jotka sain viime syksynä maalauksesta..  niihin pitäsi noi merkit taiteilla kiinni ja sen jälkeen pärrä olisikin täysin kasassa.. 

Varaudu pikku jumppaan niiden sivuposkien kumituttien kanssa, joissa on kromikupit päässä.

Malttia ja voitelua sekä hyvät pikku pihdit, niillä selviää.

Ainiin, sekin vielä, olin jo uhontanut, että miten vaikea ne oli saada edes irti :D

No, eiköhän siitä selvitä :)

Heinäkuu 01, 2008, 15:58:05 ip
Vastaus #428

Mikael Jäske

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 221
Kumit menivät paikalleen pienen ähellyksen jälkeen.

Koeajokin suoritetty ja toimi suht hyvin..
latauksessa oli moittimista koeajolla..  tiesin kyllä, että akku on sökö, hainkin uuden akun.
Lataus parani huomattavasti, mutta edelleen latauksessa vikaa..  hetken kun pitää n. 2500-> kierroksia, niin jännite kipuaa yli 15V ja sehän on ehdottomasti liikaa.
Kävin paikallisesta motskari liikkeestä kyselemässä, että olisiko jotain sopivaa yleismallista jännitteensäätäjää..  mutta kukaan ei oikein ollut perillä tuon toimintaperiaatteesta..
Laturilta tulee yksi vaihe, sitten on maajohto ja vielä + virtalukon kautta..
miten tuo siis toimii.  tuo säädinhän on siellä akkutelineen alla, eristetty runkokosketuksesta, ilmeisesti ennemminkin värinän vaimennus, kuin eristäminen kyseessä.
Eli tuo ei maadoita runkoon vaan maadoittaa maa johton kautta?

Tuota en kaiketi pysty testaamaan, että toimiiko.
Mikä nyt siis avuksi, onko jännitteensäätäjä syypää tuohon liikaan jännitteeseen?

Tämän vianhaku kaavion kävin äsken läpi
http://www.electrosport.com/technical-resources/library/diagnosis/pdf/fault-finding-diagram.pdf

Tuon mukaan vikapaikkamahdollisuuksia on 2
eli jännitteensäätäjä tahi sitten huono kosketus.

Tuo kosketus täytyy vielä tarkastaa, mutta jos se on kunnossa, niin mistäs sitten toimiva säätäjä?
Olikos tolvasella jokin ehdotus tuohon..  pitänee tät viestiketjua taas vähän lueskella.
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 01, 2008, 16:22:08 ip kirjoittanut Mikael Jäske »

Heinäkuu 01, 2008, 17:38:18 ip
Vastaus #429

PetteriSeppanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 367
mahtaako tällä foorumilla mainittu taiwanin powerbox toimia tässä?

Heinäkuu 01, 2008, 18:54:52 ip
Vastaus #430

Juho Auranen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4
jännitesäädin olisi täälläkin rikki ja sähkötieto tuntuu olevan maan alla. Onko kellään tietoa sopiiko CB 450 säädin tuohon? Näyttäisi olevan saatavilla electrexin (http://www.electrexworld.co.uk/) kautta ainakin.

Heinäkuu 01, 2008, 19:31:39 ip
Vastaus #431

Tapsa Leskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2375
Lainaus
jännitesäädin olisi täälläkin rikki ja sähkötieto tuntuu olevan maan alla. Onko kellään tietoa sopiiko CB 450 säädin tuohon? Näyttäisi olevan saatavilla electrexin (http://www.electrexworld.co.uk/) kautta ainakin. 

Näyttäis sopivan, koska sama palikka on listattu CB 250K4 mallille. CB 250K4 on meillä tavallisen CB 350K4:n pienenpi sisarmalli. CB 350 K4 Twiniä ei britteihin juurikaan viety, mutta CB 250 twin on hyvin yleinen siellä.

Heinäkuu 01, 2008, 19:38:21 ip
Vastaus #432

Juho Auranen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4
Kiitoksia tiedosta, tilaan semmoisen. Näitähän myy ja maahantuo ainakin S-Tuonti Sula Seppo Nokialla.

Heinäkuu 01, 2008, 22:16:27 ip
Vastaus #433

Mikael Jäske

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 221
Kiitoksia tiedosta, tilaan semmoisen. Näitähän myy ja maahantuo ainakin S-Tuonti Sula Seppo Nokialla.

Nyt on toinen alkuperäissäätäjä kiinni, edelleen latausjännite nousee n. 15,30V asti kierroksilla, vaikuttaisi nyt kyllä enemmän ominaisuudelta kuin vialta.
Valot päällä ei tokikaan noin korkealle jännite kipua, joten saa olla aivan hyvä noin.  Valot päällähän täällä suomenmaassa aina ajetaan.

Ilmeisesti säätäjä "tarkkailee" latausjännitettä + ja - johtojen kautta.
Kun jännite nousee tietyn rajan yli, maadoitetaan jokin komponentin kautta laturin vaihe, jolla jännite rajataan.

Mikäli vanhemmista autoistakin tutut jännitteensäätäjät toimivat samoin, niin miksei sellaistakin voisi käyttää..  Mutta jotenkin sellaisen kutina, että autoissa ainakin jännite säädetään tasajännitteestä, eikä vaihtojännitteestä, kuten tuossa hondassa.
Mahtaako tarvita erilaisia komponentteja sitten toimiakseen.

No, nyt täytyy vain seurata tuota latausjänntitettä ajossa kun on valot päällä..
onko tuo muuten ominaista tuollaiselle laturille, että jännite nousee aika verkkaisesti..  jotain luokkaa 20sekunttia kun on pidellyt kaasua n. 4000rpm, niin alkaa jännite olla tuolla reilu 15V


Jännitteensäätäjästä sekä alkuperäisestä kierroslukumittarista taas iso kiitos Perämäelle :)


Miten muuten teillä, joilla oletettavasti toimii lataus normaalisti, jos joku kehtaisi mittailla ilman valoja tuon latausjännitteen.. paljonko se on esimerkiksi kun pitelee jotain 4000rpm kierroksia hetken aikaa.
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 01, 2008, 22:21:38 ip kirjoittanut Mikael Jäske »

Heinäkuu 02, 2008, 00:14:21 ap
Vastaus #434

Marko Tolvanen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 187
mulla nousee 4000 kierroksella johonkin 14.5 voltin tietämille. tuon orkkissäädinhän maadoittaa 14.8 voltissa. jos sulla nousee jännite vähän yli 15 voltin, niin heittoa on hyvin vähän ja päätehtävähän on tuolla säätimellä ,että tuikut kestää...eikös sulla Jäske ollut laturikin jokin tarvike. sen jännitteentuottohan voi olla aika pirun paljon parempi kuin tuo hondan orkkispaskalaturin...
« Viimeksi muokattu: Heinäkuu 02, 2008, 00:18:20 ap kirjoittanut Marko Tolvanen »