Aihe: Jawa CZ type 450 sähköistä

[Tatu Keränen]

Joo, latausvalo sammui edelleen. Mutta jonkun kymmenen mukaan lenkin jälkeen akussa jännitettä enää reilu neljä volttia. Että se siitä alkuperäisestä laturista!


Ja onhan mulla tosiaan satapiikkivaiheesta, 70-luvulta, muistissa CZ:n latausongelmat. Kaverilla vieläpä ihan uutena ostettu CZ ja mulla vanhempi. Hiiliä ja hiilisiltoja tilailtiin vuoron perään Kunun Pyörästä, Turusta...

Se latauvalon sammuminen meinaa, että laturi tekee sähköä ja se on hyvä merkki. Siinä on vaan nyt latausjännite liian pienellä tai takavirtareleeltä lähtevä virta ei päädy akulle.

BMW:ssä on täysin samanlainen latausrele, kuin Jawassa, mutta äärettömän havoin BMW:n säätäjää sanotaan huonoksi


Polttimot pitää tietenkin olla pyörän ohjekirjan mukaiset., laturi on tehtaalla mitoitettu pyörän sähköille riittäväksi. Esim. 10W lisäys on iso muutos 6v systeemissä, jossa koko laturin teho on 45W

[Lauri Puirola]

Jawan PAL lienee kopio siitä BMW:n Robosta. Ensimmäisen raaka-aineet
lienevät parempaa laatua.


L&K.

[Pekka Lankinen]

Ajovalon polttimo näkyi olevan 25 wattinen. Eikä hyllyssä olleet ledit syty 6 voltilla, jännitealue näkyi olevan 8 - 24 volttia...

[markkukovasin]

Noilla ei varmaan paljoakaan yöllä ajeta-
joten jos rakentaisi sinne valoon jonkin
polkupyörä-ledvalaisimen valolähteen-
olisi kirkas kumminkin ja tarjoaisi riittävästi huomioarvoa
muille tiellä liikkuville?

t. Markku

[Lauri Puirola]

Tasavirtalaturi vaatii hieman huoltoa. Kannattaa pitää huoli että ainakin
hiilet liikkuvat pesissään. Öljy ja hiilipöly saattavat jumittaa hiilen sopivasti
ja alkaa kipinöinti hiilen ja kollektorin välillä. Vaikuttaa ennen pitkää lataukseen.
Kollektorin kunnollakin on vaikutusta sähkön kulkuun.


L&K.

[Pekka Lankinen]

Jaahas, ei ihan kielitaito riitä selvittämään, että mistä ruuvista pitäisi relettä säätää, jos tarkoitus on saada latausjännitettä nostettua?
Siis jos laitan yleismittarin mittaamaan jännitettä.
Pitäisikö mittaus tehdä akusta vai laturista? Ja minkälaisilla kierroksilla?

[markkukovasin]

Karkea käännös:

Kiristä ruuvia A : Lisää kytkemisjännitettä, löysäämällä A:ta vähenee.

B- ruuvilla lisää tiukkuutta siihen kärjen jouseen. (Taivuttaa tuota liuskaa,missä
C-kärki on- jolla voidaan passata sitä kärkiväliä suuntaan eli toiseen).

Kiristä ruuvia: C : lisää tehoa-jännitettä.

Säätömutterin C kääntely yleensä riittää.

*************************************************

Ja sen verran kokemusta tuollaisesta releestä on,että vain
yhtä asiaa kerrallaan ruuvaten- eikä vasaraa käteen ollenkaan-edes pientä.

Yleensä peli ei vielä ole menetetty,jos ruuveissa on ne alkuperäiset maalisinetit
paikallaan. Jos ei ole...silloin saa ehkä paljonkin ruuuvailla,eneenkuin onnistuu.

Eikä liikaa saa sitä hiomapaperia sinne kärkiväliin työntää- koittaa ensin muuten
putsata hyviksi-ja vasta viimeisenä keinona alkaa ne hinkkaamiset.

Oikaiskaa,jos meni pieleen?

t. Markku

[Lauri Puirola]

C mutterista säätyy latausjännite, avainväli joko 5,5 tai 6 mm.
B ruuvi on kannaton ja tehtaalla liimattu lukkoon, älä koske.
Juuri tuota kannatonta ruuvia vääntämällä vanhat ukot säätivät
korvakuulolta ja osittain siitä Jawan virtavehkeet saivat huonon maineen.
Olen säätänyt testipenkissä niin että kierroksia on 1500 r/min niin ilman kuormaa
akun napojen yli jotain 7,5 V. Kuorma, joka on 45watin lamppu, antaa vielä jännitteeksi
napojen yli tuollaiset 6,8-6,9 V.
Näillä säädöillä on mennyt maailmalle valehtelematta yli sata laturia.


L&K.

[Jaakko Latvanen]

Ja Laurin laittamat ei oo sananmukasesti levinneet maailmalle; niillä on päässy takas kottiinkin!

[Lauri Puirola]

Yksi mikä on tärkeää näissä vehkeissä on akun maadoitus. Ettei käy niin kuin allekirjoittaneelle joskus.
Oli huonosti maajohto akkukotelon kiinnityspultin alla, maalikin mahdollisesti puhdistamatta.
Monenlaista harmia oli ennen kuin vika löytyi. Tästä lähtien olen laittanut maakaapelin liittimen
kahden tähtiprikan väliin ja tietysti rungosta vielä maali raaputettuna kiinnityskohdasta.


Vastaavan vian olen löytänyt aikoinaan kahdesta Lada 1200 S autosta. Yksi maajohto oli kiinnitetty
kurakaaren päälle hyvin heikosti. Jännite etsi tiensä jotain kautta, kun laittoi vasemman vilkun päälle niin
vasen valonpesijä alkoi liikkumaan ja vilkku väpätti kuin lampaan saparo.


L&K.

[Jaakko Latvanen]

Riialiharrastuksen ollessa miulla kuumimmillaan, eli vuos oli 2008, ostin ihan uuven Gas Gas -merkkisen espanjalaisen trialmoottoripyörän.  Ei mikään harrastemopo, vaan ihan täysverinen kilpamoottoripyörä, numeroitua mallisarjaa eli Raga Replica tehtaan sen ajan palkkakuskin mukaan.  Siinä kaikki syttyjärjestelmän maadotukset emäputken paikkeille yhteen pisteeseen vejetty.  Ja pulverimaalattuun runkoon putsaamatta alusta... eli on noita osattu noin tehä vielä tällä vuostuhannellakin, ja vielä NATO maassa eikä missään varsovanlokissa... tuosta oli onneksi jaettu alan piireissä tietoa, ettei se sinällään aiheuttanu muuta harmia kuin vähän askaretta heti uuven pyörän kimpussa ennen käyttöönottoa.

Noista jawojen valojen maadotuksista ollu ennenkin puhetta, nehän vanhoissa tullee esimerkiks etuvalolta ohjauslaakerin läpi originaalijohotuksella.  No kyllä se sieltä tullee, vaan saattaa niistä vähistä volteista jäähä siihen kohtaan osa?

Muistel maamurheita jaakkovaakko

[markkukovasin]

Katselinpa mielikseni kun Lauri laittoi Cezetan 6 volttisen
laturini testipenkkiinsä.

Ankkuri moottorin akseliin- ja kenttä sitten parilla siipipultilla
siihen penkin syrjään kiinni.

Muutama johto kiinni ja sitten pyöräyttämään. Ensin tuli ihan sen nippasen
6 volttia. Mutta sitten pikkuinen kiintoavain kosketti mutteria "C" releessä-ja siitä
pikkasen kireyttä lisää. Jo vain alkoi volttimittarissakin tapahtua.

Seuraavaksi sitten kuormittaen- kuormana 45 wattinen 6v-polttimo. Kierroksia
pyörittävään sähkömoottoriin lisää- ja taas kiertoa magiikkamutterista C. Siihen
saatiin sitten kireys,mikä tuuppasi hiukkasen reilun 7 volttia
testipenkissä olevan akun napojen väliin-ja se oli siinä.

Nyt tuon laturin voin tunkea koneeseeni kiinni- joskin Lauri varoitteli,
ettei sitä tiedä,kauanko tuo vanha rele jaksaa. Voi jaksakin-tai sitten kohta
jo luovuttaakin.

t. Markku

[Pekka Lankinen]

Hmm... Enpä ole Laurin veroinen taikuri.
Tai sitten johtuu siitä, että ainoassa löytämässäni 5,5 mm kiintolenkissä lukee JAPAN!
Nimittäin sillä C-mutteria kiertämällä jännite kyllä nousi, kierroksilla sinne 7 voltin tuntumaan.
Totesin, että kansi kiinni ja... Latausvalo paloi! Eikä sammunut kierroksillakaan.
Löysäsin mutteria suunnilleen saman, kuin olin kiristänytkin.
Latausvalo toimii taas, kuten ennen säätelyä, mutta jännite on vain 6,3 volttia!

[Kari Tirkkonen]

enpä tunne tuota järjestelmää mutta jossain autojen järjestelmissä latausvalo vertaa latausjännitettä akkuun ja palaa myös ylilatauksella ikäänkuin väärinpäin

[Tatu Keränen]

Eli laturi on kunnossa, kun jännitekin tottelee säätöä. Ei nämä ole mitään paskoja vehkeitä, kun tuon ikäinen laite vielä pelaa   Mahtaakohan sieltä laturin navasta 51 näkyä sähköä? Joko siinä on nyt takavirtareleen kärjessä joku kosketushäiriö tai sitten laturin navasta 51 lähtevä jännite ei päädy akulle. Onkohan jodotus kunnossa?

Navassa 51 pitäisi näkyä runkoa vasten mitattuna sama jännite kuin akussa, silloin kun pyörä ei ole käynnissä. Kaynnistyksen jälkeen jännite pitäisi nousta navassa 51, 7v tuntumaan, kun annat koneelle hieman kierroksia.