Tuosta liukukosketuksesta hammas"rattailla".
Hammaspyörä on tarkoitus suunnitella niin, että kosketus ei liu'u. Hampaan kylki on ns. evolventtifunktion mallinen, kosketus menee rullaamalla. Tämän toteutumiseen vaikuttaa hampaiden koko ja akseleiden välinen etäisyys. Se on mihin vaan välityssuhteeseen toteutettavissa, jos hampaiden lukumäärä, koko ja akseleiden välinen etäisyys on vapaasti valittavissa.
Moottoripyörän vaihdelaatikossa on tavallisesti nykyisin 5 tai 6 vaihdetta, noissa vanhoissakin 4, joskus vain 3. Akseleita on kaksi, niiden välisiä etäisyyksiä vain yksi. Hampaiden moduuleita tai siis jyrsimien moduuleita on rajallinen määrä, joskus vain yksi. Vaihteistosta - etenkin nykypäivänä - halutaan tiheä, siksi 6 vaihdetta. Laatikosta ei haluta ulkomitoiltaan mahdotonta murikkaa, ja hampaan kokoa pieneen päin rajoittaa hampaan murtumislujuus. Nyt ei enää olekaan suunnattomasti vapauksia suunnittelussa. Ollaan usein tilanteessa, että annetuilla reunaehdoilla ei ole mahdollista tehdä sellaisia hammastuksia, ettei liukua tapahdu missään. Yleensä suunnittelussa pyritään suurimmat vaihteet saamaan oikein hammaskosketukseltaan, pienillä vaihteilla ajetaan suhteellisen vähän kilometrejä, eikä niissä pieni luisto hammaskosketuksessa tuhoa pintoja. Maastokäyttö on asia erikseen, esimerkiksi crosseissa keskimmäiset vaihteet taitavat olla eniten käytössä.
Jos palataan IC:n tai MZ:n hammasrattaisiin, on niissä aika vankka mitoitus tehoon verrattuna. Eivät ehkä tarvitse hypoidiöljyä kestääkseen, vaikka siellä jollain vaihteella luisua tapahtuisikin hammaskosketuksessa... Tuossa jo moni on arvellut kytkimen toimimisen olevan avainkysymys näissä vehkeissä laatikkoöljyn valinnassa. Tunnustan samaa oppia.
Jaakko
EDIT: Muistanko oikein, että IC:n laatikko on pääakseli - sivuakseli -rakenteinen, eli suurimmalla vaihteella veto ei mene hammaspyörien kautta ollenkaan, ja taas usein nelosrattaiksi mainittu pari välittää vedon takaisin sivuakselilta muilla vaihteilla paitsi nelosella? Sama muisti tarjoaisi MZ:n laatikkoon cross over -rakennetta, eli kytkin ja eturatas ovat eri akseleilla, ja veto laatikossa menee kullakin vaihteella yhden eli kyseisen vaihteen ratasparin kautta?
