Laitoin tänne yleiseen, vaikka veteraanimotskariin (jos ei ihan ikänsä niin ainakin teknologiansa puolesta veteraaniin) tämä kyseinen murheenkryyni onkin asennettu. Kyseessä on Hitachin valmistama, vuoden 1983 Harley Sportsterin ensiasennuslaturi. Malliltaan on kuitenkin enemmän autoissa käytetyn kaltainen, painaakin monta kiloa.
Probleemi on että latausvalo palaa kun moottori käy. Sähköt on tehtaan jäljiltä, ja H4-ajovalo ja takavalo palaa koko ajan kun on virrat päällä, eli noin puolet laturin kapasiteetista on käytössä koko ajan. En nyt muista nimellistehoa mutta olisko se jotain 200W luokkaa. Akun pitäisi olla kunnossa kuitenkin. Latausvalo sammuu jossain 4-5000 kierroksen kantturoissa, laitteen maksimit on jossain kutosen nurkilla, ja matkakierrokset alle 4:n. Eli jotain tarttis tehdä. On tehtykin, mm seuraavaa:
1. Uudelleenpolarisoitu. Pyörä on seissyt vuosia tai vuosikymmeniä, otettu kilvistä joskus 90-luvulla, aattelin että jäännösmagnetismia ei ollut eikä laturi herännyt sen takia. Ei auttanut, toistettu muutaman kerran.
1.1 Tehtaan ohjeessa on jäännösmagnetismin kokeiluun ohje, että laturista piuhat irti, kone käyntiin, 2000rpm, ja mitataan jännite A:n ja F:n välistä. Pitäis olla jotain reilu pari volttia, nollaa näytti.
2. Testattu pöydällä niin että kytketään kenttä laturin runkoon ja 12V akun miinukseen, ja siihen A-napaan plussa. Pyörii rallattaen mutta tasaisesti.
2.1. Pyöritystestin jälkeenkin kokeiltu tuo 1.1 kohdan juttu, nollaa näytti edelleen.
3. Mitattu kenttäkäämi tehtaan kirjan ohjeen mukaan oikosulun varalta, eli F-navasta runkoon. Vastus ”ääretön” eli OK
3.1. Mitattu vastus A:sta F:ään, oli spekissä, 6 ohm.
4. Purettu osiin, oli täynnä hiilenputua ja se A-navan hiili oli hieman kuluneempi kuin se toinen. Molemmat liikkuivat nätisti kyllä. Laakerit vähän huonon tuntuiset.
4.1. Mitattu kommutaattorilta armatuurin ytimeen, ei yhteyttä.
4.2. Mitattu kommutaattoriliuskojen väliset yhteydet toisiinsa (kova homma), kaikki ok.
No sitten se tenkkapoo. Armatuurin elikkä ankkurin mahdollisen oikosulun toteamiseen tarvitaan joku päristin (growler), eikähän mulla semmoista ole. Mutta voiko tuo edes oikosulussa olla kun kerran pyörii ”moottorina”
Kommutaattori on hieman tummunut ja saattaa olla vähän urillakin, voisi olla hyvä sorvata. No ei mulla sorviakaan ole...
Mitäs, oi gurut, tämän kanssa olisi viisainta tehdä? Uusia latureita saa, ovat vaan hieman eri näköisiä ja tehty Kiinassa. Juuri tämä laturimalli on vähän harvinaisempi ja siihen ei osia juuri ole tyrkyllä tarvikekauppiaiden listoilla mutta luulisi että mitoilla löytyisi uudet hiilet ja laakerit. Vanhempi, yleisempi malli käy kyllä liki heittämällä tämän paikalle, ja siihen saa melkein kaikkia osia, eli jos alkuperäisehköä haluaisi niin edellisen mallin laturi olisi kai vaihtoehto sekin.
Itse olisin ensisijaisesti tämän korjaamisen kannalla, jos se järkevästi onnistuu. Mutta kai tuo ankkurin päristystesti pitäisi saada tehtyä myös, vai? Foorumilaisissakin taitaa taitajia olla, olisiko vapaaehtoisia (ei tarvi talkoilla tehdä), tai vinkkejä tekijästä joka jatkaisi tästä ja laittaisi keneraattorin keneroimaan taas? Ainakin noi uudet laakerit, kommarin sorvaus ja hiilet?
Kiitoksia etukäteen!
Edit. Todistusaineistoksi valokuvia potilaasta, ettette luule että vedätän
