Ei oo tietoo, arveluja vain.
Honda teki japaniassa ihan ite riialipyöriä, 70-luvulta alkaen nelitahtisia, ja lopuksi kakstahtitekniikalla. Sijotan arvaten nuo kaksitahtiset 90-luvulle, melko loppupuolellekin. Montesa tais siirtyy Hondan omistukseen 90-luvulla, sen loppupuolella? Oiskos sillon loppunu sitten Hondan trialpyörien valmistus Japanissa? Joka tapauksessa Hondan omistama Montesa teki kakstahtisia trialpyöriä ainakin vuoteen 2004, vai oliko 2005 asti. Oliko tuo moottori sitten Montesan vanhaa perua vai Hondan suunnittelema ja tekemä, en tiedä, mutta kuvittelen jälkimmäistä, että Hondalla olisi ollut jo moottorin osalta vahva panostus tuossa vaiheessa, ja nimenomaan jo kaksitahtiseen?
Dougie Lampkin ajoi loppupään mestaruutensa (8 yhteensä, jos muistan oikein) näillä 2-t Montesoilla, ja Takahasi Fujinami ainoansa, oliko 2005?
Sitten alkoi Montesan nelitahtikausi, ja se moottori oli sitten Hondan suunnittelema ja tekemä, ja ruiskukone. Sillä maailmanmestariksi ajoi vasta Toni Bou, oliko Boun ensimmäinen mestaruusvuosi 2007? Silloin oli Fimillä sääntö, että kaksitahtiset moottorit kielletään muutaman vuoden siirtymäajan jälkeen, ja kaikki muutkin valmistajat, eli Sherco, Beta ja Gas Gas tekivät nelarikoneisia trialpyöriä itse kehittämillään moottoreilla, ja Scorpa Yamahan moottorilla. Gas Gas oli muuten sivuventtiilikone, joka saatiin toimimaan hyvin lähelle 2-t moottorin tavalla, mutta jäähtymään sitä ei saatu. Beta oli tolkuttoman painava, muuten kestävä ja toimiva laite, Shercosta pian sanottiin, että se on vaikea käynnistää, mutta sen voi ostaa tehtaalta valmiiksi käynnistettynä. Montesa, siis Hondan suunnitteluvoimalla ja nelariosaamisella toimi ja kesti alusta asti. Tuosta ruiskutekniikasta vielä sen verran, että se triali tuli siis noin 2005 tai 2006 markkinoille, ja ei silloin enää kaasutintekniikkaa ollut missään Hondan maantielaitteissa, ei autoissa eikä moottoripyörissä, että ei tuo triali sillä lailla ruiskutekniikan laboratoriona enää toiminut, taisi tietoa jo olla aika lailla hallussa, ja tieto siirtyä toiseen suuntaan.
FIM perui tuon nelareihin pakkosiirron, ja muut nelarit ovat poistuneet vähin äänin markkinoilta, paitsi Montesa/Honda. Pahat kielet puhuivat, että Hondalla oli vahva lobbaus saada tuo pakkonelarisääntö, olihan se valmistajana vahvasti orjentoitunut nelitahtiteknologiaan, ja hyvä niissä. Ja sitten lopuksi kuitenkin espanjalaisten lobbaus vei voiton. Vaiko järki?
Muistinvaraista, eli ei varsinaista tietoa. Googlesta oikeilla hauilla saattaa löytyä lisää muistinvaraista tietoa, mutta paremman muistin.
Jaakko
