Miulla on kiijaa varten ne nastalliset talvipyörät, mitkä sain halvimmalla mukkaan uuteen autoon keväällä... vaimon poloseen on nastalliset renkaat Kantolan renkaan hallissa; sieltä hyvissä ajoin ottavat yhteyttä, että kannattas vaihtaa tässä hiljasena aikana vanteille uuvet kumit ens talvea varten. Ja yllättäen eivät joka talveksi, vaan ihan asiallisilla argumenteillä. Kevväällä vein kiijiankin talvipyörät sammaan varastoon; laiskottaa niin... kohtuuhinnalla varastoivat, pesevät, tasapainottavat, vaihtavat alle ja kattovat paineet syksyin - kevväin. Ja suorittavat jälkikiristyksenkin niille, kenen ego vaatii valuvanteet...
Renkaita testataan noitten autolehtien toimesta. Mitataan kitkoja, verrataan nastoihin. Tään päivän parrailla kitkoilla pääsee melkein samoihin tuloksiin ko nastoilla, melkein missä vaan olosuhteissa.
Yks asia tahtoo unohtua: Kitkan luonne, vain määrää mitataan. Renkaan ja tien kosketuksessa tapahtuu asioita. Iso osa kitkasta - myös esim. kuivalla asfaltilla - on muodonmuutoksen vastusta: renkaan kumi painuu tien pinnan epätasasuuksiin. Nastoillahan kitka perustuu nastan uppoumaan. Aika oleellinen asia on, mitä tapahtuu, kun se renkaan luistamattomana pitävä kitkavoima ylitetään. Jos luisun alkamisen hetkellä, tai luisun ylittäessä jonkun tietyn luistonopeuden tai luistosuhteen, kitka yhtäkkiä vähenee oleellisesti, on sellainen rengas liikenteessä vaarallinen. Ajoneuvo karkaa totaalisesti käsistä. Turvallisin olisi kitka, joka lisääntyisi luiston lisääntyessä. Kitkarengas menettää pitonsa kovalla lumella ja jäällä, kun luisto menee vähänkin reilummaksi, nasta raapii jossain määrin lisää pitoa luiston lisääntyessä. Kun mitataan liikkeellepääsyä lumella tai jäällä, tai pysähtymismatkaa ABS-jarruin varustetulla ajoneuvolla, ei kitkan luonne tule millään tavalla esille mittauksissa. Talvionnettomuuksissa on kuitenkin aika ussein tilanne, missä ajoneuvo on karannut kuskinsa käsistä. Painava, nelivetonen auto ja kitkarenkaat on ehkä eniten kuskille väärää tietoa olosuhteista ja väärää turvallisuuden tunnetta ylläpitävä yhdistelmä. Meijän nuoruuden aikanen kevytperänen ja takavetonen auto huonoin renkain taas kerto ensimmäisessä kiihytyksessä, että on aika liukasta...
Noilla argumenteilla nastarengas on kitkarengasta turvallisempi vaihtoehto suurimmalle osalle autoilijoita, vaikka nykynastoilla ei ero kovin suuri olekaan. Teitä nastat kyllä kuluttavat enemmän, ja taas aiheuttavat vesiliirtoa urasiksi kuluneilla teillä ja meteliä autoon karkeaksi kuluneella asfaltilla.
Jos talvirengaspakkoa ei olisi, ajaisin luultavasti omalla autollani kesäkumein kesät talvet... kun ei ole mitään pakkoa lähteä minkään aikataulun mukaan liikkeelle. Mutta jos samalla autolla ajjaa vaimo, siinä on nastat.
perustel jaakkovaakko
Äänestys