Aihe: Suzuki GT500

[Olli Suokas]

Ei tässä vielä ole pienintäkään syytä epätoivoon vaipua

Positiivisena puolena mainittakoon, että tuo kuitenkin kumiosien vaihdon jälkeisellä testilenkillä laukkasi gepsin mukaan parhaimmillaan 137km/h (ja hieman yrittämällä vähän olisi vielä ollut jäljellä) joten kaipa se pääpiirteittäin kunnossa on. Yhden tulpan tosin tuokin reissu vaati..

Sitäpaitsi työntäessäkin oli onneksi vain ylämäkeä, eipä päässyt karkaamaan käsistä!

[Martti Hänninen]

Tuossa Petri kirjotti kaasun jumiin jäämisestä.Miulla oli aikanaan -70 luvulla GT750ppinen, siitä jäi aina vesisateella 1 luisti jumiin, kyllä se löysäänty kun vaijerista nykäs, mutta kohta taas sama juttu.Kiusallista ajella käsi konehuoneen puolella. Vika ei selvinnyt millään, uusin vaijerit, vaihtelin luisteja keskenään, aina sama kaasari, vika jäi arvoitukseksi. -73sessa oli kolmehaaranen kaasuvaijeri, -74 muuttu kaasarit toisenlaisiksi ja oli vaan yksi vaijeri ja välitanko, eikä vastaavaa vaivaa enää oikein pystynytkään esiintymään.

[Harri Holopainen]

Tiedätkös mistä tuo johtui ?
Minulla se ainakin johtui siitä että kun luistin nostaa "liian" ylös; luistin hattu löysällä tai lukitustappi työntynyt ulos; niin luisti pääsee kääntymään (pyörähtämään) vähän irti siitä lukitustapista mikä pitää sen suorassa ja luisti jää tyjäkäyntiruuvin tapin tai lukitustapin päälle täys kaasu asentoon 
Kun vaijeria veteli niin se luisti saattoi pyörähtää oikeaan asentoon ja kaasu löysääntyi   

Kokemusta on tilanteesta 

Yhdestä kaasarista tuo ohjuritappi oli työntynyt ulos ja aiheutti tuota vaivaa!

[Olli Suokas]

Tiedätkös mistä tuo johtui ?
Minulla se ainakin johtui siitä että kun luistin nostaa "liian" ylös; luistin hattu löysällä tai lukitustappi työntynyt ulos; niin luisti pääsee kääntymään (pyörähtämään) vähän irti siitä lukitustapista mikä pitää sen suorassa ja luisti jää tyjäkäyntiruuvin tapin tai lukitustapin päälle täys kaasu asentoon 
Kun vaijeria veteli niin se luisti saattoi pyörähtää oikeaan asentoon ja kaasu löysääntyi   

Kokemusta on tilanteesta 

Yhdestä kaasarista tuo ohjuritappi oli työntynyt ulos ja aiheutti tuota vaivaa!

Tämä kuulostaisi juuri siltä mitä mulla kävi. Pitää seuraavan kerran kaasaria käpistellessä vähän katsella mitä noilla tietämin näkyy..

[Martti Hänninen]

Juu, mutta mistä johtuu, että se oli ainoastaan vesisateella.

[pertti ahlstedt]

No se oli sitten kyllä ihan sattumaa. Toi kaasarihäiriö voi esiintyä(on esiintynyt) ihan milläkelillä hyvänsä.

[Petri J Kokko]

Kiitos vinkistä...tuollaista en ole kuullutkaan
En huomannut olisiko minulla käynyt tuolla tavoin kun ehkäpä kaasun kanssa kääntely&vääntely jopa vaijereista siitä kaasuttimien päältä vetely saattoi tietty "korjata"tuon murheen mutta kotosalla otin luistit pois(ja kaasuttimetkin irti)ja tutkiskelin mitään outoa löytämättä mutta tuo täytyy tutkia voiko ne pyörähtää väärään asentoon ja miksi just nyt kun mitään erikoista en tehnyt muuta kuin just ripeästi kiihdytin eli luistit oli kyllä korkealla mutta ehkäpä se onkin millimetreistä kiinni ja ylitin tuon pisteen..hmm.

Mikähän tuohon sitten korjauskeino on moiseen?
Jäykemmät jouset..tapin "korjaus" jotenkin ...säädöt vaijerissako tai luisteissako vikaa..eikait ne uutena moista tehneet vai tekikö?

Nuo kumikurkut on ihme homma,yksinkertaisuuden huipentumaa saada suorat kumiputken pätkät klemmarit päässä pitämään niin että myös pysyisivät viikon,kk tai puolen vuodenkin päästäkin semmoisina eikä ajomäärilläkään rasiteta tärinöineen tai muilla käyttöolosuhdemurheilla kunhan sillointällöin lenkki heitetään.

[Martti Hänninen]

No se oli sitten kyllä ihan sattumaa. Toi kaasarihäiriö voi esiintyä(on esiintynyt) ihan milläkelillä hyvänsä.

Ei se sattumaa ole, jos se kuuden vuoden aikana esiintyy joka ainoalla vesikeli ajelulla

[pertti ahlstedt]

...No, jos sitten ajaisi joskus kuivallakin kelillä. 

[pertti ahlstedt]

Kiitos vinkistä...tuollaista en ole kuullutkaan
En huomannut olisiko minulla käynyt tuolla tavoin kun ehkäpä kaasun kanssa kääntely&vääntely jopa vaijereista siitä kaasuttimien päältä vetely saattoi tietty "korjata"tuon murheen mutta kotosalla otin luistit pois(ja kaasuttimetkin irti)ja tutkiskelin mitään outoa löytämättä mutta tuo täytyy tutkia voiko ne pyörähtää väärään asentoon ja miksi just nyt kun mitään erikoista en tehnyt muuta kuin just ripeästi kiihdytin eli luistit oli kyllä korkealla mutta ehkäpä se onkin millimetreistä kiinni ja ylitin tuon pisteen..hmm.

Mikähän tuohon sitten korjauskeino on moiseen?
Jäykemmät jouset..tapin "korjaus" jotenkin ...säädöt vaijerissako tai luisteissako vikaa..eikait ne uutena moista tehneet vai tekikö?

Nuo kumikurkut on ihme homma,yksinkertaisuuden huipentumaa saada suorat kumiputken pätkät klemmarit päässä pitämään niin että myös pysyisivät viikon,kk tai puolen vuodenkin päästäkin semmoisina eikä ajomäärilläkään rasiteta tärinöineen tai muilla käyttöolosuhdemurheilla kunhan sillointällöin lenkki heitetään.

Itse olen noi löystyneet ja irronneet luistin ohjuritapit liimannut pikaliimalla takaisin reikiinsä. Ne on alunperin olleet tiukalla sovitteella kaasarirungossa kiinni, mutta vanhuuttaan ne tuppaavat löystymään ja aiheuttavat tuollaista em. kiusallista vaivaa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[juha p salonen]

ei ole kyseistä pyörää,mutta olen kuullut että 2-tahti pyörissä vesisade tekee tuon oireen,Castrol 747 on öljy joka auttaa tuohon vaivaan
emulkoituskohan öljy ja vesi siihen ahtaaseen rakoon

[Tero Pääkkönen]

Jos luistilla on mahdollista nousta liian ylös sen vuoksi, että hattu ei ole pohjassa niin kannattanee tarkastaa, että hattu varmasti kiertyy pohjaan asti. Saattaahan hatun kierre olla vaikka sen verran huono, että se ei todellisuudessa pohjaan asti mene vaikka itse kuvittelee sen pohjaan kiertävänsä.

Näiden pyöreäluististen mikunien luistit tuppaa muutenkin olemaan sellaisia ihme takertelijoita vanhemmiten. PV:n laippamikunin luisti alkoi yhdessä vehkeessä takertelemaan, jos ennestäänkin käyristyneen laipan kiri liian tiukalle sylinteriin, uskokaa tai älkää. Ilmeisesti koko kaasarin runko eli sen verran laippaa kiristäessä ja kun pienestä oli kiinni. Kaasarin kiinnityksen löysääminen sai luistin liikkumaan vapaasti.

Yksi pyöreäluistinen laippamikuni oli kaverilla lainassa joku aika sitten. Kun kaveri sen palautti hän ilmoitti, ettei luisti enää mene kaasariin paikalleen eikä se kyllä oikeasti mennytkään ja syy tähän ei ollut oikein selvillä. Otti kiinni etuseinämästä heti kun yritti luistia sisään, eikä ollut paskaakaan missään. Kaveri ei osannut sanoa mitä luistille oli käynyt. Epäiltiin sen saaneen jostain kolhun ja tulleen sen verran soikeaksi, ettei se enää reikäänsä mahdu. Tuossa yksi päivä sitten kaivoin kaasarin varastosta tutkimista varten ja kappas vaan, luisti meni paikalleen. Oli siinä tahmea kohta vieläkin, mutta sinne se meni ja liikkui korkki paikallaan vaivattomasti koko liikevaransa verran. Liekkö ollut liian kylmä kaasarin runko vai mikä lie aiemmin kun se ei sinne mahtunut

Tuo vesisadehommakin kuuluu tähän kategoriaan mielenkiintoiset pyöreäluistimikunien luistin tahmimiset. Sisällä lämpöinen luisti  ja ympärillä kaasarin runko, jota vesisade jäähdyttää saaden ennestäänkin tarkan sovitteen liian tiukaksi. Mene ja tiedä, ei tule paljon muutakaan mieleen..

[Petri J Kokko]

Sieltähän Tero täräytti infoa kuin apteekin hyllyltä..taas kerran

Hieno pyörä Pertillä,tuommoinen se olisi pitänyt saada silloin joskus ja kelpaisi nykyäänkin kovasti,värihän on muuten just sama kuin mun 380:ssä.
Semmoinen upea pinkki Gt750 oli kylillä 70-luvulla ja jäänyt ikuisesti takaraivoon kytemään.

Ööh,kyllä kannet oli kireällä ja jopa tiukat avatakkin,myös kierre mielestäni ok kunhan tiuhan kierteen vaan ensin saa alkuun kun tarttee olla jus eikä melkein kulma&kohdistus,muuten ei homma etene.

Vesisateella ajan autolla,siis käyttiksellä,harrasteautokin pitää sadetta tallissa,kauhistuttavan kylmä ajatuskin vesisadeajelut mp:llä elikkäs mitään kokemusta ei ole kaasuttimien toiminnasta ja yhteydestä säätilaan mutta oudolta kuulostaa ensalkuun.

Castrol 747...Boeing 747 tutumpi ja mieluusti tutustuisin useamminkin,tuota..mihin tuota Castrolia sitten laitetaan,ikään kuullutkaan moisesta ja millaista ööliä tuo sitten on?
Etukäteenkö jo kaasuttimiin säännöllisesti vai vasta vahingon satuttua?
Täytyy tutkia kaasuttimia ja kumeja jahka inspiraatiota,silmämääräismittailu kumminkin plus miinus nolla tasoa puusilmällä kaasuttimien rungon vääntymisten mittailussa,lämpötilavaikutuksissa tai ruuvien kiristelyn vaikutusten kanssa.

Tiedättehän,mitä enemmän ns mittailee omilla menetelmillä niin tulos on aina erimoinen,luotettavuus minimaalinen tai sekin vähä muokkautuu siihen suuntaan mitä ajattelee ja toivoo..vai onko teillä mennyt paremmin?

 

[juha p salonen]

747 on 2-tahti öljy voi laittaa bensan sekaan tai öljysäiliöön,voi olla muitakin mitkä on toimivia öljyjä joilla luisti ei takertele

[Harri Holopainen]

Kertokaas mulle kuinka se luisti siitä voiteleetuu kun se bensan seassa oleva öljy tulee sieltä luistin alta ja menee sylinteriin ?
No voihan se teoreettiseti jossakin kaasun löysäys vaiheessa päästä purskahtamaan luistiinkin