Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Kari Sillanpää]

Tulee mieleen tarina kylältä. Muuan mies osti Alkosta pullon Koskenkorvaa, ja kotiin päin lähtiessä tuli mieleen että entä jos kaadun pyörällä ja pullo särkyy? Päätti sitten juoda pullon pois siinä parkkipaikalla varmuuden vuoksi. Hyvä olikin että joi, kaatui nimittäin kotimatkalla ainakin kolme kertaa, kunnes luovutti ja talutti pyörän loppumatkan kotiin.

[Jaakko Latvanen]

Tuo Karin tarinan mies toimi vähän niinkuin nykyset hallitusneuvottelijat.  Pyrki ottamaan kaikki maholliset tapahtumat etukäteen huomioon.  Kokemuksen tuomaa viisauttako lienee?

Nyt vielä toimitusministeriönä jatkava hallitus ja etenkin sen pääministeri toimi välillä aika vauhikkaasti.  Saa nähä, menneekö uudella - jos sellanen saadaan - loppumatkasta taluttamiseks?  Vai köntsähtääkö kesken matkan niin pahasti turvalleen, ettei ees pääse perille?

[Risto Nieminen]

Ei mersukaupassa käynti välttämättä auton sisämelutasoa laske ainakaan, jos sieltä tulee takaisin lyhytperäisellä A-Mersulla. Oli ainakin kevätkarhealla päällysteellä minulle yksi sisämelun suhteen pahimmista tähänasti ajamistani autoista. Kyseessä oli uudehko huollon sijaisauto vuokraamosta, eli ei pitäisi olla auton iästä kiinni. Renkaina kesärenkaat.

[Petri Behm]

Melusta en tiedä, kun ajan Ranskalaisella.
Joka autoon olen laittanut paksun maton takakontin pohjalevyn ja pohjan väliin.
Olen myös kurkannut takapenkin istuinosan alle, että josko sinne pätkä / siivu räsymattoa mahtuisi.

Auton ääniä voi eristää tavalla ja toisella ja tuo edellä mainittu on miun tapa.

Jos meteli tulee rakenteita pitkin, niin konstit on vähissä.
Voi lisätä sisälokasuojien paksuutta, mattojen alle lisää materiaalia ja niin edelleen.
Äänekäs auto on äänekäs auto, vaikka tonnilla sitä vaimentaisi.


Kauan aikaa sitten tein fyysistä työtä autoasentajana Audi-Seat-VW merkkiliikkeessä.
Luovutushuollossa porailtiin sisäpistokkeelle reikää.
Seat: pari sentiä mattoa.
VW: Pari senttiä mattoa ja kerros tiukempaa tavaraa
Audi:pari senttiä mattoa, kerros tiukempaa tavaraa ja pari senttiä mattoa.

[Risto Saastamoinen]

Tulee mieleen tarina kylältä. Muuan mies osti Alkosta pullon Koskenkorvaa, ja kotiin päin lähtiessä tuli mieleen että entä jos kaadun pyörällä ja pullo särkyy? Päätti sitten juoda pullon pois siinä parkkipaikalla varmuuden vuoksi. Hyvä olikin että joi, kaatui nimittäin kotimatkalla ainakin kolme kertaa, kunnes luovutti ja talutti pyörän loppumatkan kotiin.

 
Hyvä ko muistutit. Kerran naapurin tyttö lupas puolen litran pullon vodkaa, kun laitan sen kotteron lämmityslaitteen kuntoon. Menin sitte perimään luvatun palkkion ja nautin sen siinä turistessa enkä arvannu, että se pullo olis todellaki  porsinut kotimatkalla, ainakin viis kertaa kävin raviojan pohjalla 200 m matkalla. Loppumatkasta muistan että omenapuuvainajoitten kohalla katkes muisti.. ehkä enempi sen ennen perintäreissulle lähtöä nautitun koniakkipullin takkii...

[Risto Saastamoinen]

Melusta en tiedä, kun ajan Ranskalaisella.
Joka autoon olen laittanut paksun maton takakontin pohjalevyn ja pohjan väliin.
Olen myös kurkannut takapenkin istuinosan alle, että josko sinne pätkä / siivu räsymattoa mahtuisi.

Auton ääniä voi eristää tavalla ja toisella ja tuo edellä mainittu on miun tapa.

Jos meteli tulee rakenteita pitkin, niin konstit on vähissä.
Voi lisätä sisälokasuojien paksuutta, mattojen alle lisää materiaalia ja niin edelleen.
Äänekäs auto on äänekäs auto, vaikka tonnilla sitä vaimenta


Kauan aikaa sitten tein fyysistä työtä autoasentajana Audi-Seat-VW merkkiliikkeessä.
Luovutushuollossa porailtiin sisäpistokkeelle reikää.
Seat: pari sentiä mattoa.
VW: Pari senttiä mattoa ja kerros tiukempaa tavaraa
Audi:pari senttiä mattoa, kerros tiukempaa tavaraa ja pari senttiä mattoa.

Ilmankos tuo eukon Seat vaikuttaa vastaavaa audia rivakammalle, olkoonkin että tehoja ilmoitetaan puolisen sataa konia enemmän. Ehkä se kumminkin johtuu ohuemmista äänieristeistä sittenkin.

[Petri Behm]

Odotettu päätös.
Toivottavasti päättäjät ymmärtäisi jotain.
Kun biokaasusta puhutaan, niin päättäjät on viisaina kertomassa liikennepolttoaineesta ja ilmastotavoitteista...

Škodan Martin Jahn kertoi aiemmin tänä keväänä, että merkki on lopettanut kaasuautojen valmistuksen. Tieto oli oikeansuuntainen, mutta hieman ennenaikainen, sillä vielä tuolloin, toukokuun alussa, Škoda kyllä valmisti vielä metaanilla toimivia autoja.

Suomessa maahantuoja Helkama Autolta viestitettiin tällä viikolla, että Jahnin kommentti on käynyt nyt toteen. Škoda lopettaa kaasuautojen valmistuksen niin, että ensi vuodelle on vielä luvassa valmistusslotteja, mutta esimerkiksi Suomessa bio- tai maakaasulla toimivien Škodien myynti päättyy 30.6.2023.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/139bc9e5-1aa8-428a-a934-9cd5b985459c

[jorma vilppolainen]

Se on joo, kun kaikki muu pitää lopettaa ja sitä sähköautoa ajetaan kun käärmettä piippuun ja kaikilla pitäs olla semmoinen.
Tästäkin Herttoniemestä purettiin kaasuasema raitsikan tieltä pois, niin mahtaa ne lähialueen asukkaat olla tyytyväisiä, jotka sen takia hommas kaasuauton.
Toinen että RE85 toivoisi saavansa useammaltakin asemalta.
Nythän esimerkiksi valtion omistama Neste ei myy sitä ollenkaan ja joillain pikku paikkakunnilla RE:stä ei ole edes kuultu.


Mutta eihän maailman pelastus olekaan tässä pääasia, vaan se että vihreät saa tehdä lihaa syövän heteromiehen elämän mahdollisimman hankalaksi. 

[Kari Sillanpää]

Veikkaisin että se paljon puhuttu ja parjattu jakeluvelvollisuus saataisiin täytettyä ihan sillä että REtanoolia saisi paremmin ja kohtuuhintaan. Paljon puhuttu ja parjattu vanha autokantamme kun suurelta osin olisi suht helppo ja edullinen muuttaa etanolikäyttöiseksi joko virallisesti tai epä.

[jorma vilppolainen]

Paljon puhuttu ja parjattu vanha autokantamme kun suurelta osin olisi suht helppo ja edullinen muuttaa etanolikäyttöiseksi joko virallisesti tai epä.

Juu..... Tossa kun tuli koronat ja kaupallinen tekeminen loppui kun veitsellä leikaten, niin siinä ajan kuluksi tein vanhan liiton pikkulohkon sillä ajatuksella että jatkossa se polttaa alkoholia, mutta onneksi en vielä ehtinyt kampeamaan sitä keulalle, koska nyt auto on sellaisella  paikkakunnalla, että RE:t saisi hakea 40 kilometrin päästä.
Nii, kun hyödynsin sen että alkoholi sietää hyvin ruttua, niin nyt siellä on 13 eikä se pumppubensalla enää toimi.
[size=78%] [/size]

[jorma vilppolainen]

Joo..... Mut niiku sanottu:
Vihreää kettuilua.

Ohi aiheen:
Anteeksi että kysyn, mutta missä kohtaa tämä meni näin hiljaiseksi?
Reilu kymmenenvuotta sitten kun täällä viimeksi tuli pyörittyä, niin täähän oli aika aktiivinen foorumi ja illat meni kivasti täällä höpötellessä.
Et onks kaikki nyt sitten siellä fasepuukissa, kun siellä on kuulemma keskustelua joka lähtöön, vai mihin nää on karannu?

[Petri Behm]

Alakaa olemaan latausnopeus ja kulutus ihan kohillaan.
Huom: kulutus on mitattu Etelä-Suomessa, kesällä ja ilman peräkärriä
HYUNDAI IONIQ 6 ULTIMATE AWD 77 KWH
Tutkimme latausominaisuuksia Ionity-latausasemalla, jossa auton 800 voltin järjestelmäjännite pääsee oikeuksiinsa. Lataus välillä 10–80 % kesti 17,5 minuuttia, ja keskiteho oli mainiot 197 kilowattia.
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/12a-2023/tm-koeajo-hyundai-ioniq-6-ultimate-awd-77-kwh-sulavuuden-ehdoilla/

[Juha Pohjamo]

SAKSALAISMIES on ylittänyt uutena ostamallaan vuoden 2013 Tesla Model S P85 -sähköautolla 1 800 000 kilometrin rajapyykin, uutisoivat nyt useat autoalaa seuraavat mediat.
HJ:n Teslan ajoakku on esimerkiksi vaihdettu kolme kertaa, joista kaksi ensimmäistä menivät tosin takuuseen.Ennätys-Teslan ajomoottoreita on lisäksi vaihdettu ja korjattu jo kymmenkunta kertaa – eli laskennallisesti noin 180 000 kilometrin välein.

https://www.is.fi/autot/art-2000009757878.html

Eli sama kaava kuin 70-luvun Kadettien ja Taunusten kanssa. Koneremontti viimeistään 200000km jälkeen ja akku muutaman vuoden välein.

[Kari Sillanpää]

NSU-kuskit (Ro80 ja muut Wankel-mallit) muinoin Saksassa kuulemma morjestelivat toisilleen näyttämällä sormilla että monesko moottori menossa.

Mitenkähän Teslan pyöränlaakerit ja voimansiirto ovat kestäneet?

[Jaakko Latvanen]

Juhan linkkaaman artikkelin Tesla-kuski, von Gemmingen, hänestä löyty viime vuoden kesäkuulle - siis vuosi sitten - päivättyjä nettijuttuja, missä Teslalla oli ajettu miljoona mailia.  Eli 1 609 000 kilometriä.   Satakuuskymmentätuhatta keskimäärin vuodessa, ja jos tuo Ilta-Sanomien juttu pittää paikkansa, tahti ei kun kiihtyy, kun nyt on vuodessa tullut 200 000 km lissää...  Kerettiläisessä mielessä kävi pari juttua; onkohan reportterilla menny maa-maili (1,609km) ja merimaili (1,851km) sekasiin, ja toisaalta, onkohan herr von Gemmingen nostanu Teslansa pukkien päälle pyörimään... aika iso osa elämisestä mennee auton ratissa noilla kilometreillä?

Parhaalla akulla pääs 600 000 km niitten juttujen mukaan.

Sähköautot herättää kovasti juttuja mediassa.  Niitten etu on yleisesti se, että ne on nolla-päästösiä.  Tää on miun mielestä se asia, missä pitäs kestää totuudessa, siis sähkö ei synny itestään, eikä akut.  Tekniikka kehittyy, ongelmat ratkee ajastaan, mutta sähkö ei synny itestään tulevaisuudessakaan, eikä akkuihin tarvittavat metallit löyvy vaivatta.  Joka tapauksessa ihmiskunnan vaiheissa fossiilisten aineitten polttamiseen perustuva elämänmuoto on väliaikainen, aikajänne on meille tuntematon.  Ja ihmisiä on liikaa, kehitty tekniikka mihin hyvänsä...

Vaan eiköpähän myö loppuliu'usta selvitä, jos ei ryssä hyökkää...

jaakkovaakko