Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[markkukovasin]

Eipä tuosta juuri mitään iloa olisi.Lähin etanoliasema on
täältä n. 40 kilometrin päässä.

t. Markku

[Petri Behm]

Miula on 1,4 kilometriä.

[Teemu S. Lindfors]

Jos kaivaisi kuvettaan jonkin verran, olisi mahdollisuus kulkea tällaisella varttimailin päähän. Wäkewä wekotin:

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/dodge-challenger-jysayttaa-viela-viimeisen-kerran-1-040-heppaisella-srt-demon-170lla-nollasta-sataan-166-sekunnissa-lisavarusteena-jarruvarjo/

[Timo Kuosmanen]

Luin tuon saman jutun ja mietin mitenköhän takana tuleva autoilia suhtautuu kun jarruvarjo läsähtää tuulilasiin.
Kauhea kerääminen jarruvarjossa ja naruissa aamuruuhkassa.
Entäs talvella, lunta täynnä.

[Petri Behm]

Mahtasko talvella olla tarvis kiihdytellä niin kovasti, että jarruvarjolle olisi käyttöä...

[Petri Behm]

E-bensauutiset ei ehkä olleetkaan sitä, mistä toitotettiin...
Ympäristöystävällisen sähköbensiinin tuotanto on kerrottua paljon tehottomampaa ja kalliimpaa.
NIIN sanotun e-bensiinin eli hiilidioksidista sähköisellä prosessilla valmistettavan polttomoottoriautolle kelpaavan synteettisen bensiinin valmistuskustannus on tällä hetkellä peräti 50 euroa litralta.

Summa selviää kyseisen polttoaineen valmistusta pilotoivan Porsche AG:n Chilen viranomaisille toimittamista asiakirjoista. Porschella on Chilessä e-polttoaineita valmistava pilottilaitos ja parhaillaan yhtiö suunnittelee toista tehdasta Yhdysvaltain Teksasiin.

Aiemmin Porsche kertoi, että e-bensiinin litrahinta olisi kyseisen laitoksen tapauksessa noin 10 euroa.

Merkittävää on, että mainittu 50 euron litrahinta ei sisällä veroja, kuljetuskustannuksia ja polttoainejakelijoiden marginaalia, mitkä yhdessä arviolta noin tuplaavat ilmoitetun perushinnan.

Tällä hetkellä sähköbensiiniä tuotetaan Porschen pilotissa laitoksessa, jossa prosessiin syötetystä sähköenergiamäärästä polttomoottorissa saadaan lopulta hyödynnettyä vain 13 prosenttia.
https://www.is.fi/autot/art-2000009557966.html

[Timo Murtonen]

Melko luonnollista, että pilotointivaiheessa litrahinta on tolkuton. Kun voluumit kasvavat, niin hinta tulee alas. Ihan sama on nähty vaikka sähköautojen akkujen ja aurinkopaneelien osalta. Aika näyttää tuleeko e-polttoaineista järkevää bisnestä kenellekään.

Jos nyt katsotaan Nesteen vuosikertomuksista, niin 2019-2021 uusiutuvat tuotteet toivat pääosan liikevoittosta vaikka niiden tuotantomäärät ovat selvästi alhaisemmat, kuin fossiilisten tuotteiden. Vuonna 2010-2011 uusiutuvien tuotteiden liiketoiminta oli vielä tappiollista.

[Petri Behm]

Niinhän se menee, että alkuvaiheen hypetys jättää monesti faktat pimentoon, koska faktat on liikaa markkinamiehille.
Mutta jos markkinat oikeasti haluaa E-bensaa, niin sitähän tullaan tekemään ja sitä kautta tuotantokustannukset laskee ja kilpailu kirittää.

[Juha Pohjamo]

Eihän tuo nyt iso mutka ole koukata lapin matkalla Haaparannan kautta.

DN: Ruotsi alentaa dieselin hintaa rajusti – myös bensiinin hinta laskee
https://www.is.fi/autot/art-2000009569319.html

[Teemu S. Lindfors]

Eihän tuo nyt iso mutka ole koukata lapin matkalla Haaparannan kautta.

DN: Ruotsi alentaa dieselin hintaa rajusti – myös bensiinin hinta laskee
https://www.is.fi/autot/art-2000009569319.html

Ei hätä ole tämännäköinen, Pyrsseli tulee ison laskun kanssa hätiin:

https://www.is.fi/autot/art-2000009569912.html

[Petri Behm]

Jee! ! !
Ykköspaikalta on helppo hymyillä

Suomi komeilee ykkösenä EU-komission polttoaineiden tuoreimmassa toukokuun alun hintalistauksessa. Täällä 95 bensiini maksaa 1,943 euroa litralta eli selvästi eniten. Tanska ja Ranska tulevat seuraavana.
https://yle.fi/a/74-20031310

Piti ihan kurkata bensan hintaa maailmalla
Tunisia 0.833$/l ja Libya 0.032$/l on rajanaapureita ja Tunisian toisella puolella on Algeria 0.340$/l
Algerian 0.340$/l rajanaapuri on Marokko 1.435$/l

[Petri Behm]

Mielenkiintoinen juttu sähköauton latauksesta.

Ainutlaatuinen data paljastaa, miten oudolla tavalla suomalaiset lataavat sähkö­autojaan
HS:n hankkima laaja data paljastaa, miten ihmiset lyövät sähköautonsa tai hybridinsä lataukseen iltapäivällä töiden jälkeen.
Se ei ole hyvä hetki.
https://www.hs.fi/talous/art-2000009554982.html

Jännä juttu, että en ole lukenut kritiikkiä siitä, että aika moni lohkolämmitin ja sisätilalämmitin käynnistyy pakkasaamuna kalleimman sähkön aikaan...

[Jaakko Latvanen]

Eiks tuossa kuitenkin oo selvä pointti tuossa jutussa.  Jos haluaa aamulla lähteä lämpimällä autolla töihin, ei oo muuta mahollisuutta kuin lämmittää se silloin.  Jos haluaa, että sähköauton akku on täynnä aamulla töihin lähteissä, sen voip ladata mihin hyvänsä aikaan töistä tulon ja töihin lähön välillä?

Teorioita puhun; en ees muista, millon on miun tarvinu lähtee aamulla töihin, ja sähköautoo ei oo ollu ikinä...

jaakkovaakko

[Kari Sillanpää]

...eikä tuu, jatkais Kovasin jos olis paikalla

[Urpo Laine]

Eiks tuossa kuitenkin oo selvä pointti tuossa jutussa.  Jos haluaa aamulla lähteä lämpimällä autolla töihin, ei oo muuta mahollisuutta kuin lämmittää se silloin.  Jos haluaa, että sähköauton akku on täynnä aamulla töihin lähteissä, sen voip ladata mihin hyvänsä aikaan töistä tulon ja töihin lähön välillä?

Teorioita puhun; en ees muista, millon on miun tarvinu lähtee aamulla töihin, ja sähköautoo ei oo ollu ikinä...
jaakkovaakko

Jos sähköauton haluaa lämmittää ei-halvan sähkön aikaan niin akustahan se lämpiää tai jäähtyy ja kyseessä on kuitenkin 0.5-1 kWh suuruusluokan energia. Siis jos tietää koska on lähdössä ettei tuntikausia vatuloi lähdön kanssa.