Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[tuomo jylha]

Tämä on kyllä kerrassaan mullistava ja veret seisauttava tutkimustulos:

https://www.is.fi/autot/art-2000008391448.html

Minä oon tässä jo aloittelemassa veropakolaisuuden. Hävitän nyt toisen auton kokonaan pois, kun ihan joutilaana se on seisonut pihassa tähänkin asti. Ja ostan nyt toisen kämpän toimiston läheltä, kävelymatkan päästä. Vähemmän sitä asuntoa verotetaan vuositasolla kuin pihassa joutilaana seisovaa peltilehmää. Näin se vaan on.

[Henry Eklund]

Joo bussilla vaan sanoo vihreät, yks huonopuoli on et pysäkille 700M matkaa ja lääkäri lausunnon mukaan en pysty kävelemään 400M matkaa ja siinäkin on puolet liikaa eli 200M on maksimi. Että millähän kuljen, tänään invapaikalta kauppaan ja kaupassa se 200M oli liikaa ja piti istuskella kaupan penkillä huilaamaan. Se että ajan niin vähän ei vaikuta mitenkään vaikka maksais kympin litra.

[Petri Behm]

Ei meistä töihin menijöistä tarvii välittää...

Verovapaita kilometrikorvauksia harkitaan nostettavaksi ensi vuonna kahdella sentillä, kertoo Lännen Media.
Sen tietojen mukaan kilometrikorvaus olisi nousemassa nykyisestä 44 sentistä 46 senttiin.
Syynä korotukseen on polttoaineiden hinnannousu.
https://yle.fi/uutiset/3-12187547

[Petri Behm]

Ameriikan ihmemaassa mennään autolla.

Esimerkiksi juttureissuilla Länsi-Virginiassa kuvauspäivän päätteeksi lähdimme illalliselle ravintolaan, joka näkyi tien toisella puolella.

Hetken kävelyn jälkeen ymmärsimme kuvaajan kanssa, että monikaistaisen tien yli ei pääse muuten kuin autolla.

Ei suojateitä, ei jalkakäytäviä, ei katuvaloja, yli- tai alikulkuja, vain autoramppeja.
https://yle.fi/uutiset/3-12187056

[Petri Behm]

Tilastot on kivoja.
Myös luvatta lainaaminen onnistuu:
Laitetaan nyt vielä toinen kuva josta tieliikenteen energiankulutuksen kokonaiskuva avautuu vielä selkeämmin:
a) bensiinin kulutus on vähentynyt 80t TJ:stä 47t een 30 vuoden aikana. Bensiini-henkilöautoja (rek+liikenteessä) oli v 1990 1,76 milj. ja 2020 1,91 milj.
    Kulutuksen vähentyminen selittääkin samalla hyvin miksi käyttövoima- ja polttoaineveroja on kokoajan ollut tarvetta korottaa "ympäristö-syistä".
    Taulukosta ei erotu v 2011 tullut 95E10 bensan 10% etanoliosuus, joka edelleen vähentää fossiilisen bensiinin määrää vrt esim 1990-2010 vuosiin.
b) dieselien kokonaisosuus on 100,5t TJ eli 66% kaikesta tieliikenteen energiankulutuksesta
c) sähkön osuus on 0,26794 %  tieliikenteen energiankulutuksesta vuonna 2020.
    Tämä on nyt se osuus jota hehkutetaan mediassa lähes päivittäin mm. esittelemällä sähköautoja ja niiden jatkuvasti rikkomia myyntiennätyksiä.

Juu,  ihan mielenkiintoista tarkasteltavaa ja Tilastokeskuksen faktatietoa.
Isossa kuvassa (=päästöt) vain tapahtuisi paljon enemmän, jos bensiinistä->etanoliin ja dieselistä->biodieseliin siirtymää vauhditettaisiin.
Samalla vähennetään energian tuontia ja edistetään kotimaista osaamista, kiertotaloutta ja omavaraisuutta.


https://www.aut.fi/tilastot/liikenteen_energiankulutus/tieliikenteen_energiankulutus

[Petri Behm]

Edelläkävijyys voi käydä kalliiksi: uuden sähköauton hinta saattaa laskea hetkessä tonnitolkulla – tässä tuoreimmat pudottajat

Toisen sukupolven Nissan Leaf tuli markkinoille vuonna 2018. Silloin 40 kilowattitunnin akulla varustetun auton alkaen-hinta oli 35 900 euroa. Hankintatuki oli keväällä 2018 saman suuruinen kuin nyt, 2 000 euroa. Kuluttajan maksettavaksi jäi siis 33 900 euroa.
Nyt Autokeskus mainostaa 40 kilowattitunnin akulla varustetun Leafin hinnan alkavan 25 213 eurosta valtion hankintatukineen, autoveron alennuksineen ja Nissanin 3 280 euron lisätukineen.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/edellakavijyys-voi-kayda-kalliiksi-uuden-sahkoauton-hinta-saattaa-laskea-hetkessa-tonnitolkulla-tassa-tuoreimmat-pudottajat/ded2bf34-3f22-47b2-a393-2d4b83375b7b

Kuluttaja osti 2018 Nissan Leafin hintaan 33900€
Nyt uusi maksaa 25213€
Ja nettiauto kertoo 2018 41kW Nissan Leafin hinnaksi n. 22 000€, joka on liikaa, jos kerta uusi maksaa vain kolme tonnia enemmän.
Äkkiseltään voisi laskea, että vaihtohyvitys uuteen on jossain 15000-17000€ välillä.
Joten arvonalenema neljässä vuodessa 18000€ = 375€/kk

Onko tuo sitten halpaa vai kallista.

[Markku Juusela]

Moro

No eihän patteriautoilu kallista ole mitä olen asiasta lukenut

[tuomo jylha]

Kyllä se on just niin että liikkuuko petroolilla, patterilla, kerosiinilla tai millä hyvänsä, niin se maksaa. Ja entistäkin enempi tästä eteenpäin ja koko ajan.. Sitä maksua voi toki alentaa vähentämällä liikkumista, siiis muuten kuin lihasvoiman. Mutta siitä seuraa se että valtion pohjattomaan kassaan pitää kumminkin löytyä rahaa. Jos sitä ei lypsetä liikkuvan ihmisen kourasta, niin se raha lypsetään jostain muista pakollisista kuluista. Sähköveron ja alvin nousu, yms... Onhan noita. Verottajan kekseliäisyys ei lopu noissa asioissa. Muutenkin tässä jo syödään enempi kuin tienataan.

[Petri Behm]

Parempi vaan kulkea, koska pysäköiminen on kallista.

Pysäköintiruutu Helsingin kadulla voi kallistua yli 7 euroon tunnilta – hinnoittelua ohjaa jatkossa kysynnän ja tarjonnan laki
https://yle.fi/uutiset/3-12192022

[Kari Sillanpää]

Parempi vaan kulkea, koska pysäköiminen on kallista.

Pysäköintiruutu Helsingin kadulla voi kallistua yli 7 euroon tunnilta – hinnoittelua ohjaa jatkossa kysynnän ja tarjonnan laki
https://yle.fi/uutiset/3-12192022

Helpotusta tuo se kun itsekseen ajelevat autot yleistyvät. Voi käskeä sen kiertämään korttelia sen aikaa kun itse piipahtaa kaupassa.

[Petri Behm]

Loistava ajatus ja toteutus!
Vielä kun saisi nuo liikenneteoriat niillekkin, jotka ei suorita ajokrttia, niin hipoisi jo melkein täydellisyyttä.

Abiturientti Koski osallistuu turvallisen liikennekulttuurin kurssille Ähtärin lukiossa ja saa itselleen B-ajokortin lähes maksutta. Koski täyttää 18 vuotta joulukuussa, eli hän suorittaa ajokortin täysi-ikäisenä.

Eteläpohjalaislukio on tarjonnut kurssia kahden lukuvuoden ajan. Lukio ja kunta kustantavat sekä teoriatunnit että pakolliset ajotunnit, opiskelijan maksettavaksi jää tutkintomaksu ja mahdolliset ylimääräiset ajotunnit.

– Kurssi oli niin mukavasti tarjolla ja kun lukio sen maksaa lähes kokonaan, niin sehän oli vain järkevä ratkaisu, Veeti Koski kertoo.
https://yle.fi/uutiset/3-12198435

[Petri Behm]

TM ja halvat automaattivaihteiset pikkuautot vs. käytetty sähköauto

Dacia Sandero TCe 90 aut Comfort
Kia Picanto 1,2 EX AMT 5P
Renault Zoe Z.E. 40 Intens (2017)
Suzuki Swift 1,2 Dualjet 2WD GL CVT Hybrid Limited

[tuomo jylha]

Onhan se mukava kun tehdään tuollaisia taulukoita. Jos nyt sattuu olemaan niin että pihassa ei oo sitä lataustolppaa, niin mitähän ne kustannukset mahtaapi olla kun laitetaan riittävät töpselit ja nappulat johtojen perään, ynnä muu infra pihaan?
 Niin joo, eihän siitä pidä sinällään välittää yhtään mitään kun noita taulukoita tehdään, kun ne sähkötyöt että sähkötarvikkeet tulee tietennii kaupan päälle. Luonnollisesti.
 Voisihan sitä minäkin jättää auton tuonne kolmen kilometrin päähän pikalataukseen. Ja kävellä kumminnii suorinta tietä töihin 2.5 kilometriä, ja vähän eri suuntaan.
 On tuo sähköhypetys melkoista käärmeen ajoa piippuun.

[Pertti Rintamaki]

Nuo kilometrikustannukset pitäisi jotenkin suhteuttaa myös hankintahintaan.

[Urpo Laine]

Nuo kilometrikustannukset pitäisi jotenkin suhteuttaa myös hankintahintaan.

Ei sähköautolle voi noita laskea etukäteen mitenkään, kun ei tiedä tai voi ennustaa jäännösarvoa. Eikä myöskään sen pareemmin bensa- tai diesealautolle.