Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Pentti Eskelinen]

Onhan se tietysti niinnii, vuan jos joutuu rahapulassa myömään autosa kun ei ou rahhoo hoetoo osamaksu- tae laenaerijä, eikä auton senhetkinen arvo ennee kata ies sitä mitä siitä on velekoo, ni onko se kovinnii viisasta? 

[Petri Behm]

Onhan se tietysti niinnii, vuan jos joutuu rahapulassa myömään autosa kun ei ou rahhoo hoetoo osamaksu- tae laenaerijä, eikä auton senhetkinen arvo ennee kata ies sitä mitä siitä on velekoo, ni onko se kovinnii viisasta? 

Aina löytyy ihmisiä, joilla ei talous- ja/tai elämänhallinta ole oikein hanskassa ja matematiikan numero oli huonompi kuin uskonnon numero.

[markkukovasin]

Miksi ostaa käteisellä, kun lainaan tai rahoitukseen on mahdollisuus.
Vähän sama ajatus kuin ruåtsalaisilla asuntolainan kanssa.

Ei se ole köyhyyden merkki, että käyttää lainarahaa.
Monesti vähän rikkaammat osaa laskea ja ovat todenneet, että rahalle on parempia sijoituskohteita kuin arvonsa nopeasti menettävä auto.

No-mie ostan siksi käteisellä,kun voin.

Velkaa ei nyt ole sen enempää
kuin 20e nyt-vaan kun ei ole romppeita,niin en ole kohdehenkilön kanssa
naamarit vastakkain...Muuta ei hätiä-se seteli on korvamerkitty.

t. Markku

[Petri Behm]

Kukin tyylillään.
Itse suosin monesti lainarahaa, koska se on tällä hetkellä niin älyttömän halpaa.
Jos 15 000€/36kk autorahoituksesta menee lainakuluihin reilu tonni, niin en pidä sitä todellakaan kalliina.
Jos se tuntuu kalliilta, niin silloin ei todellakaan pidä ottaa 15 000€ lainaa.
Jos taas pitäisi kotiuttaa rahastoja ja laittaa 15 000€ kerralla johonkin, niin se vasta tuntuisi kalliilta...

On myös asioita, jotka kannattaa ehdottomasti ostaa lainarahalla, mutta ne liittyy siihen, että korot saa vähentää.

[markkukovasin]

Mie on ratkaissut autoasian niin,etten osta kuin ihan
muutaman tonnin autoja.

Korkoa kun en saa vähentää mistään lainasta-ja taloja en enää ostele.

t. Markku

[tuomo jylha]

Minä en ole vielä keksinyt mitään hyödykkeitä mitä kannattaisi ostaa lainarahalla. Olipa se korko ja korkovähennykset ihan mitä hyvänsä, vaikka tasan nolla. Asuntolainaa on vielä pari kuukautta jäljellä, ja sen jälkeen meinasin olla lopun ikääni velaton. Pakun, diisseliä edelleenkin märehtivän, vois vaihtaa syksymmällä vähän uudempaan ja vähemmän ajettuun, mutta edelleenkin semmoiseen velattomaan versioon.

[Petri Behm]

Kuten sanoin, jokainen tyylillään ja onneksi se ei ole toiselta pois.

Itse ostan isot ostokset lainarahalla, koska miksi odottelisin kolmea vuotta, kun hyvä prätkä sattuu kohdalle.
Asuntolainaa ei ole ollut enää reiluun 10 vuoteen, joten on varaa ostella lainarahalla kaikkea kivaa..

[Petri Behm]

Aloite dieselautojen käyttövoimaveron poistamisesta ei saa Suomen Yrittäjien tukea.
https://www.is.fi/autot/art-2000007860850.html

[Hannu Boman]

Nyt se on ratkaistu.... nimittäin sähköauton lataus 5 minutissa. Vaatii enää toteutuksen 


https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3

[Pentti Eskelinen]

Nyt se on ratkaistu.... nimittäin sähköauton lataus 5 minutissa. Vaatii enää toteutuksen 


https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3

Mulla on jo tuommonen noppeesti lattaatuva akku porakonneessa, ei tarvii outtoo ies viittä minnuutija kun akku ja laturi kumpikii on jo lämminny ihan riittävästi, ja laturi katkasoo lattaaksen poes. Pitäs vielä joskus ihan mitata onko siinä akussa sillon se kylykeen merkitty 7.2 volttija.

[Petri Behm]

Nyt se on ratkaistu.... nimittäin sähköauton lataus 5 minutissa. Vaatii enää toteutuksen 


https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/597f5d01-a15b-463d-a337-ad2b47e7a7c3

Näitä nopeita akkuja näkyy aina silloin tällöin uutisissa ja hyvä, että asiaa tutkitaan.
Jostain kumman syystä ei vielä tienpäällä näy ja se kuka ekana saa moisen akun myytyä autonvalmistajille on biljonääri.

[Kari Sillanpää]

Onkos siitä Toroidion-ihmeautosta muuten kuulunut mitään? Siinähän oli joku mullistava häviötön käämistö moottoreissaan ja muutakin aika huiman kuuloista teknologiaa.

Tuota pikalatausta olen joskus fundeerannut että onnistuisiko niin että autossa olisi jumalattoman suuren kapasitanssin omaava kondensaattori (tai nippu sellaisia), joihin täräytettäisiin latausasemalla joku kilovolttien jännite tyyliin ZAP!!! Ja josta auton systeemi sitten lataisi akkua hiljaksiin. Akussahan tapahtuu aina kemiallinen reaktio, joka tarkoittaa häviöitä, joka tarkoittaa lämpöä, joka taas rajoittaa maksimilataustehoa. Konkka taas perustuu varauksiin ja sähkökenttään, mutta purkaa itsensä itsekseen jonkun ajan kuluessa jos ei kulutusta ole. Mutta jos vaikka puolessa tunnissa saisi kondensaattorin varauksen siirrettyä hallitusti akkuun, mieluusti ajon aikana tietenkin, niin nopeuttaisi ”tankkausta”, eikä tarvitsisi notkua varttia kahvilla parin sadan kilsan välein.

Vanhat parrat muistaa vanhanajan kameroiden salamalaitteet (ei nyt sentään niitä magnesiumpölyllä toimivia vaan patterikäyttöisiä), joissa patskuista ladattiin kondensaattoria vinkunan säestyksellä, ja kun vinkuna vaimeni ja valo syttyi, oli salama ladattu. Samanlainen mutta suurempi olisi kondensaattori-akku-auton latausasema. Viuuuuuuu..... ZAP! Melko näyttävää

[Urpo Laine]

Eräällä toisella foorumilla on sähköauton vaatimukset kiteytetty 4 kohtaan:

- toimintamatka 1000 km

- peräkärryn vetomassa 2 t

- teho ja varusteet paremmat kuin samassa polttomoottorimallissa

- hinta uutena alle 20 t

Kohta voikin lisätä tuon 5 minuutin latausajan listaan.

[Markku Juusela]

Moro

Sähköautolla ajo ilmaista? Näinhän meitä manipuloidaan, mutta millainen on todellisuus?
Minulle tulee AutoBild, Tuulilasi, välillä Tekniikan Maailma ja Autoliiton kautta Moottori lehti.
Uudessa AutoBild lehden 3/21 testissä on uusi Mercedes Benz EQC sähköauto, joka on ensimmäinen MB täyssähköauto. Testiryhmällä oli tarkoitus testata autoa Vierumäellä. Hämmästys oli suuri, kun latauspaikkoja ei Vierumäen lähistöllä ollutkaan.
EQC ladattiin Helsingissä K-latauksesta, jossa 22 kWh lataus kesti 48 min ja lataus maksoi 39,30 €. Akun latausteho näytti 100% ja toimintamatkaksi 309 km. Pakkasta oli -5C ja Vierumäelle päästyä oli ajettu 128 km, jolloin jäljellä oleva toimintamatka oli enää 121 km. Pakkasesta johtuen (?) toimintakapasiteetista oli vähentynyt 60 km.
Pakkanen kiristyi yöllä -10C lämpötilaan ja aamulla kun laittoi virran päälle, mittari näytti toimintamatkaksi enää 79 km eli pakkanen oli purrut akuista virtaa 42 kilometrin verran, joten oli selvää, ettei takaisin Helsinkiin testiryhmä enää päässyt. Lähin latauspaikka löytyi Lahdesta kauppakeskus Karismasta. Perillä toimintamatkaa oli enää jäljellä 28 km.
Pikalatauksessa kului aikaa 1 t 40 min ja virtaa tuli akkuihin 70,9 kWh. Lataus maksoi 90,80 € ja koska toimintasäteeksi Mersu ilmoitti 309 km täyteen ladattuna, ei olisi mitään järkeä ladata autoa puolilleen vaan aina täyteen. 
Tosiasiassa pakkanen tulee pudottamaan toimintasädettä vähintään 120  km, koska tullessa näin tapahtui eli todellinen toimintasäde talvella olisi luokkaa 180-200 km. Kesällä MB EQC:n ilmoittama 309 km:n matka lienee mahdollista.

100 km:n matka MB EQC sähköautolla maksaa siis talvella n. 45 € ja kesällä n. 30 € . Vertailun vuoksi Mercedes Bentz 250 Cdi:llä kulutus talvirajoituksilla -10C pakkasessa on 5,3 l/100km eli maksaa 7,42 €.
Volkswagen Polo 1,4 TDi:llä 100 km:n ajo -7C pakkasessa kulutus 3,4 l/100 km eli maksaa 4,76 € eli on liki 10 kertaa edullisempaa kuin sähkö Mersulla ajaminen. Diesel Mersullakin on 6 kertaa edullisempaa matkanteko talvella kuin sähkö Mersulla. Mainittakoon vielä, että koeajossa ollut EQC maksaa 90 839 €.

[Esko P. Lehtinen]

Hämmästys oli suuri, kun latauspaikkoja ei Vierumäen lähistöllä ollutkaan.

Vierumäen lähistöllä? Vierumäellä on Vierumäen Matkakeidas jossa on latauspaikka/paikkoja. Heinolakin on "lähistöllä" matkaa noin 10km.