Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Petri Behm]

Tuli tuosta lehtikuvasta mieleen, että miula oli aikoinaan Fiat 1100, rattivaihteella ja melko eksoottisella ohjausvivustolla.

[Pertti Rintamaki]

Myyntipyöriä olen joskus kokeillut, kaikki jo hyvin käytettyjä 90-luvulla...
Niin kauan kun H1:ssä oli veto päällä, meni hienosti suoraan, mutta hiljenteleminen olikin sitten jännempää.
Kun pyörä vanheni ja takahaarukan laakerointiin tuli välystä, alkoi voblaus kertaantua ja jännitys muuttui peloksi.
Ilmeisesti kireä ketju piti paketin kasassa, mutta löysätessä kovassa vauhdissa runko alkoi elää.
Vääntö oli hurjan tuntuinen ja sitä oli myös alakierroksilla. Keula nousi herkästi kaasulla vielä 160:n nopeudessa.

[Petri Behm]

Maksumuurin takia koko juttu:
Team Teslan kotimatka Saariselältä alkoi lämpöisissä  tunnelmissa, sillä Tesla oli viettänyt yönsä lämpimässä autohallissa. 
Akun varaustaso oli tasan 100 prosenttia. Team Teslan uuden jäsenen  Antti Hentisen varaustila oli myös sama 100, ja Tero Kiiran varaustila  oli noin 70 prosenttia.
Reilut ylityöt viimeisen kahden viikon aikana  olivat syöneet Teroa sen verran paljon, että kakkoskuski Antti  sai  ensimmäisen ajovuoron. Matka saattoi alkaa.
Lämpötila painui jo ennen Vuotsoa noin –30 asteen tuntumaan. Auton  sisälämpötila asetettiin arvoon ”high”. Silti Teslan lasit huurtuivat ja  miehillä autossa oli paikka paikoin melkoisen kylmä. Antti ajoi Teslaa  lapaset kädessä.
”Mennessäni junalla Siperian halki Mongoliaan, oli lämpimämpää kuin  nyt Teslassa. Samovaarissa oli lämmintä vettä, ja muutenkin oli  mukavaa”, muisteli Antti ajon aikana.
Matkan aikana Teron puhelin soi. Tuttu moottoripyöräpoliisi Mika Koskenlaakso soitti.
”Sinä kun tiedät noista sähköhärpäkkeistä, niin mikä sähköauto  pitäisi hankkia meidän rouvallemme? Kilometrejä tulee vuodessa noin 10 000, ja auton pitäisi olla käytetty”, Koskenlaakso luetteli kriteerejä.
Puolen tunnin palaverin jälkeen Tero suositti rouvalle käytettyä  Nissan Leafia. Teron mukaan kyseessä on mainio peli. Hän vieraili TM:n  käyttötestin Nissan Leafilla aikanaan peräti Itävallassa saakka.
Sodankylää lähestyttäessä akun  varaustila alkoi näyttää huolestuttavia merkkejä. Prosentit juoksivat  näytössä kuin Usain Bolt tartaanilla!
Antti alkoi huolestua akun  riittävyydestä, mutta Tero kokeneempana sähköautoilijana veikkasi sähkön  riittävän Sodankylän Seolle.
Antin mielestä Team Tesla oli jo hiukan  pulassa.
Seo kuitenkin saavutettiin aikataulun mukaisesti, ja auto kytkettiin ilmaiseen lataukseen. Samalla Teron puhelin taas soi:
”Oletko sillä Tekniikan Maailman Teslalla liikenteessä”, kyseli autokorjaamoa Sodankylällä pyörittävä Ville Häkkinen.
Teron vastatessa kyllä, Ville pyysi pojat autokorjaamolle kahville.  Team Teslalle tämä sopi, sillä ottihan Tesla samaan aikaan raikasta  lappilaista virtaa akustoon.
Latausasemalla Team Tesla sai toiselta Tesla-kuljettajalta ohjeita  lämmityslaitteen käyttöön. Päätimme kokeilla niitä, ja hieman ne  auttoivatkin. Mutta yksinkertaisesti Teslan lämmityslaitteen teho ei ole  riittävä –30 asteen pakkasessa.
Mutta ei niin huonoa, ettei jotain hyvääkin. Poikien kollega Jari Kujala oli lentänyt sinivalkoisin siivin Ivalosta Helsinkiin ja kertoi, että  lento oli ollut peräti tunnin myöhässä. Hemmetti, tuumi Team Tesla.  Tunnin myöhästyminen tässä kohden tuntui aika pieneltä  vastoinkäymiseltä. Matkaa yöpaikkaan Kajaaniin oli vielä melkoisesti  edessä.
Rovaniemelle saavuttaessa akkua oli  jäljellä yhdeksän prosenttia. Team Tesla suuntasi tutulle K-latauksen  latauspisteelle.
Toinen latauspiste oli käytössä, mutta onneksi toinen  oli vapaana. Harmi vain, että latauspiste ei toiminut. ”Error”, sanoi  herra latausasema kohteliaasti. Tätä aina niin hauskaa lataushippaa  jatkettiin tovi, kunnes ymmärrettiin, että watteja ei nyt asemasta  irtoa.
Antti sai tuta, mitä kokemuksia sähköautoilu saattaa parhaimmillaan  tuoda. Ei muuta kuin leuka rintaan ja nöyrästi kohti seuraavaa  latausasemaa. Sellainen piti löytymän Chargemapin mukaan kauppakeskus  Rinteenkulmasta.
Team Tesla syötti latausaseman osoitteen navigaattoriin ja kohtelias  rouva navigaattori alkoi neuvoa sujuvalla englannin kielellä kohteeseen.  Harmi vain, että osoite vei väärään paikkaan. Juonikkaasti Team Tesla  päätteli, että latausaseman on oltava parkkihallissa. Sieltä sitä ei  kuitenkaan löytynyt.
Terolla on onneksi moottoriurheilun puolelta monta tuttua. Yksi näistä on moninkertainen kiihdytysajon Suomen mestari Juha Ollikainen, joka asuu Rovaniemellä:
”Joo, on se siellä kellarissa”, kuului Juhan vastaus Teron kysymykseen.
Tässä vaiheessa akun varaustila oli painunut 4 prosenttiin.  Latausasema löytyi Juhan neuvoilla. Muuten sinne ei varmasti olisi  eksynyt, sillä viitoitus on sen verran puutteellinen.
Team Tesla  tunnelmoi hetken Teslan näytön tarjoaman takkatulen ääressä. Sitten he  lähtivät tappamaan aikaa ostoskeskukseen. Tässä kohden kävi selväksi,  että Kajaanissa ei oltaisi ennen aamuyötä. Team Teslan ei auttanut muuta  kuin soittaa jälleen kerran palvelukordinaattori Pia Hanhikankaalle:
”Voitko perua sen Kajaanin majoituksen ja ottaa meille majoituksen  Oulusta? Samasta hotellista kuin tulomatkalla, niin saamme siellä  ladattua auton yön aikana täyteen”, kuului Team Teslan kaunis pyyntö.
Pia lupasi järjestää asian. Muutaman minuutin päästä puhelin soi:
”Majoitus on varattu, mutta molemmat latauspisteet ovat varattuja.  Olette siis omillanne”, kertoi Pia ja naurahti – Team Teslan mielestä  ehkä hiukan kolhosti.
Teslaa ladattiin sen verran, että päästäisiin mukavasti – turhia  jännittelemättä – seuraavalle pikalatausasemalle, joka sijaitsee  Kemissä. Terolla on puhelimessaan useita eri sovelluksia, jotka  kertovat, mistä latausasemia löytyy.
Erään sovelluksen mukaan Kemin  asema on auki 24/7. Ajokeli muuttui tässä kohtaa todella huonoksi.  Onneksi keli oli lämmennyt –15 asteen tuntumaan, joten autossa oli  jälleen lämmin, eivätkä ikkunat menneet huuruun.
Kemissä paljastui vähän ikävämpi yllätys. Latausasema ei ollut auki.  Se on toiminnassa vain silloin, kun rakennuksessa oleva Etran myymälä on  auki. Nyt olivat vitsit vähissä, sillä virta ei riittäisi seuraavalle  pikalatausasemalle. Team Tesla päätti turvautua Neste K Lapintuulen  tarjoamaan Type 2 -lataukseen. Sitä otettiin puolen tunnin verran.
Seuraava pikalatausasema oli  Kuivaniemessä. Jälleen kerran oli tosi kiva yllätys todeta, että sekin  latauspiste oli epäkunnossa.
Pienen googlailun jälkeen selvisi, että  läheisen tavaratalon pihassa olisi ilmainen, teholtaan 50 kW:n  latausasema. Sinne siis, huimaa vauhtia. Tai itse asiassa noin 70 km/h:n  nopeudella, sillä muuten ei virta riittäisi.
Asemalle kurvattiin huiman neljän prosentin turvin. Johto kiinni, ja  Tesla vilkutteli sinistä hiutaletta akun kohdalla sen merkiksi, että  akustolla on vilu. Ja kun akulla on kylmä, se ei ota kovin tehokkaasti  vastaan virtaa. 50 kW:n laturi pystyi puskemaan peräti kahdeksan kW:n  teholla. Tero otti virtaa juuri sen verran, että watit riittäisivät  Oulun hotellin vieressä olevaan parkkitaloon. Siellä pitäisi olla kolme  Type 2 -latauspistettä. Tesla saisi yön aikana virtaa – ja miehet myös  unen muodossa.
Suunnitelma oli selvä. Tällä välin ajokeli oli mennyt todella  huonoksi, ja mikä pahinta, tuuli oli käynyt vastaiseksi. Tiellä oleva  lumikerros ja vastatuuli aiheuttivat sen, että Tesla imi watteja  nopeammin, kuin Tero oli ennustanut. Siinä vaiheessa kun akun prosentit  olivat tippuneet nolliin, alkoi Antilla tulla tuskanhiki.
”Äääh, no hätä. Tämä menee nollilla vielä tovin”, lohdutti Tero kokeneena sähköautoilijana ja moottoripyöräilijänä.
Parkkihalli löydettiin, mutta lappu luukulla ei ilahduttanut Team Teslan  miehistöä. Lapussa luki ”avoinna kello 6–23”, ja tässä kohden kello  kävi jo seuraavan vuorokauden puolella. Tero bongasi seinästä  kilpailevan hotellin napin, ja sitä painamalla ovi saatiin auki. Voi  riemun tunnetta, kun Tesla sai raikasta Oulun Energian tuottamaa sähköä  kitusiinsa.
Tässä kohtaa erityisesti moni  sähköautoilija saattaa epäillä tätäkin tarinaa väritetyksi. Näin ei ole.  Kaikki tapahtumat on dokumentoitu tarkasti. Terokin epäili, miten  hitossa voi olla näin huono tuuri, etteivät pikalatausasemat toimi.  Toiset epäilevät näiden juttujen olevan käsikirjoitettuja. Eivät ne ole.  Tai sitten meillä on todella hyvät suhteet yläkertaan, että saimme  tilattua menoa hidastavan -30 asteen pakkasen.
Raportoimme edesottamuksistamme Instagramiin pitkin matkaa. Ensimmäisen matkapäivän aikana saimme paljon viestejä ja kysymyksiä. Ja paljon hyviä neuvoja. Kiitos niistä.
Tämän jutun tullessa ulos olemme jo matkalla kohti Kainuuta.  Raportoimme seikkailuistamme vielä myöhemmin perjantaina. Toivottavasti  sähköautoilu näyttäisi tänään meille paremmat puolensa. Muuten Antti  Hentisen toteamus voi toteutua:
”Jos tämä sähköautoilu on näin s**tanan vaikeaa, niin tämä on minun  viimeinen retkeni hetkeen näiden kanssa tällaisessa kelissä. Ajan  mieluimmin vaikka vanhalla Ladalla”, totesi Antti hotellihuoneen oven  sulkeutuessa.
Terveisin,
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/tmn-team-teslan-kotimatka-alkoi-autossa-oli-kylmempi-kuin-siperian-junassa-mutta-ouluun-paastiin-takaiskujen-kautta/

Matka jatkuu:

Matka Oulusta alkoi auvoisissa tunnelmissa. Tesla oli sataprosenttisessa varaustilassa, Antin ja Teron varaustila oli noin 90 prosenttia, johtuen kuuden tunnin yöunista. Tosin Tero lohdutti Anttia, että sähköautoilussa lyhyetkin unet riittävät, jos ne vain ovat laadukkaat.
Ajaminen aloitettiin Teron ajovuorolla. Suunnaksi otettiin Kajaani. Tarkoitus oli mennä Muhoksen kautta, mutta varmuuden vuoksi päätettiin mennä nelostietä ja ottaa hiukan lisävirtaa Siikalatvan Hesburgerilta. Pojat kurvailivat pahassa kelissä; tie oli sen verran liukas, että regenorointia, eli hidastuksissa virtaa akkuun keräävää järjestelmää oli pienennettävä. Samoin tehomoodi piti muuttaa chill-moodiin.
”Eilen oli niin paljon niitä vastoinkäymisiä, että tänään ei voi mikään mennä pieleen”, totesi Tero hymyillen.
Antti mietti tässä kohtaa, ettei pitäisi nuolaista ennen kuin tipahtaa. Antti oli oikeassa.
Team Tesla oli lievässä pulassa, kun Hesburgerin pihalla oli niin paljon lunta, että Teslan maha otti kiinni lumeen, eikä pikalatausasemalle meinannut päästä. Sinne kuitenkin päästiin pienellä hinkkaamisella.
Latausjohto Teslaan ja kiinni ja kaikki on hyvin? No ei todellakaan. Maksusovellus ilmoitti, että tämä latausasema on pelistä pois.
”Game over”, totesi Antti.
Tero muisti, että Kärsämäen Juustoportilla on pikalatauspiste. Ei muuta kuin Teslan nokka kohti etelää. Team Tesla kurvasi pihalle kitkarenkaat ulisten. Pieni peruutus latauspisteelle. Antti otti vanhasta tottumuksesta korkean polviasennon hyvän valokuvan nappaamiseksi. Nyt tulisi virtaa niin kuparijohto valittaisi.
Näin ei tapahtunut. Err-teksti näytöllä ei luvannut hyvää – eikä sitä sitten tullutkaan.
Maksusovellus auki ja tarkistimme tilanteen sieltä. Niin uskomattomalta kuin se kuulostaakin, oli tämäkin asema vikatilassa. Vieressä olisi ollut toimivia hidaslatureita, mutta niiden tarjoamaan virtaan ei ykköskuljettaja Tero taipunut. Antti vaipui synkkyyteen. Lohdutukseksi Tero kävi ostamassa sisältä Antille purkillisen tervamuikkuja. Erä-lehden toimittajana Antti oli lahjasta liikuttunut. Pieni kyynel vierähti Antin talvitestin ahavoittamalle poskelle.
Nyt oli tuumaustauon aika. Kainuuseen tai edes Kajaaniin ei päästäisi. Sinne täytyisi tehdä oma reissu jossain toisessa vaiheessa. Se nyt oli tullut harvinaisen selväksi. Tero päätti, että mennään Teslan Supercharger-asemalle Pyhäjärvelle. Siellä akusto täyteen ja sitten kohti Itä-Suomea.
Antti alkoi miettiä retkiään maailmalle.
”Etelä-Koreassa ja Ranskassa on ollut aivan parhaat ruoat”, kertoi Antti.
Team Tesla alkoi kinastella asiasta. Teron mukaan venäläinen ruoka on erittäin hyvää. Seuraavaksi kinasteltiin siitä, kumpi on saanut pahemman vatsataudin ja missä päin maailmaa. Terolla on kokemusta sekä eteläafrikkalaisesta että pohjoisafrikkalaisesta vatsataudista. Mutta Antti nokitti namibialaisella Hilux-vatsataudilla. Kuuleman mukaan pick-up-auton näkeminen aiheuttaa vieläkin vatsaväänteitä. Seuraavaksi keskusteltiin muista erikoisista kokemuksista.
”Minä olen kerran tarvinnut lisähappea Perun Cuscossa”, kehui Tero estotta.
Keskustelu kääntyi sivuraiteilta takaisin reittisuunnitelmaan. Antti mietti, että Teslassa on konepellin alla polttomoottorin sijaan pieni tavaratila, joka toimii talvella myös pakastimena.
”Olisihan sitä kiva viedä jotain ruokatuliaisia kotiin, poroahan meillä siellä jo on”, totesi Antti.
Antti tutki reittiä Google Mapsin kautta.
”Jumankekka, vedetään Kuopion kautta ja käydään ostamassa Hanna Partasen maankuuluja kalakukkoja!”
Suunnitelma oli selvä. Ennen Kuopiota oli tarkoitus ottaa lisävirtaa energiayhtiö Vären latausasemasta. Tero asensi tottuneesti Vären sovelluksen. Se oli 11:s kartta- tai maksusovellus Teron puhelimessa, mitä tarvitaan liikuttaessa sähköautolla.
”Kuinka monta sovellusta mahtuu puhelimeen”, lauleskeli Tero.
Sovellus asentui ja lisättyään parikin maksukorttia oli Tero valmis lataukseen kuin kansanedustaja taksikyytiin.
Muuten hyvä, mutta lataus ei käynnistynyt. Ilmeisesti järjestelmä tarvitsi hetken omaa aikaa.
Ei muuta kuin kaapeli irti ja kohti Kuopioita. Puijon torni vilkkui Team Teslan silmissä niin kutsuvana, että siellä piti käydä ottamassa pakolliset pönötyskuvat. Kotimaan elämysmatkailua tässä olikin lähdetty harrastamaan. Käynti Puijolle oli kuitenkin virhe, sillä jyrkkä ylämäki niisti prosentteja Teslan akusta.
Talvinen Puijo teki Team Teslaan melkoisen vaikutuksen. Tykkylumiset kuuset ovat etelän miehelle vaikuttava näky.
Sitten olikin aika etsiä uusia kokemuksia – aina niin harvinaisesta tapahtumasta kuin latauksesta. Sellainen, jopa 150 kW:n tehoinen laturi löytyi Kuopion keskustan liepeiltä. Asemaa operoi Väre. Nyt Teron maksukortit olivat tallentuneet järjestelmään, ja raikkaita watteja valui Teslan akustoon. Ei tosin Väreen ilmoittamalla teholla, mutta riittävän nopeasti. Ja kerrankin latauspaikka oli järkevällä paikalla, lähes keskellä kylää, eikä missään parkkitalon takanurkassa.
Latauksen aikana oli hetki aikaa miettiä syvällisempiä – sähköautoilun järkevyydestä tai sen järjettömyydestä. Team Tesla on saanut matkan varrella runsaasti palautetta sähköautoilun puolesta ja vastaan. Poikia on syytetty sähköautoilun mollaamisesta.
”Minun päälleni voi heittää kyllä rapaa, sillä minä en siitä näillä vuosilla paljon perusta. Mutta onko oikein ampua viestinviejää, kun vika on järjestelmässä. Eiväthän nämä asiat kehity, jos niistä ei puhuta. Minun 78-vuotias isäni on teknisesti lahjakas ja aikaansa edellä. Mutta en silti laskisi häntä ehkä Teslalla Lappiin, sen verran hänellä olisi ohjelmaa. Menköön Toyota Yariksellaan. Pääsee perille ainakin yhden pysähdyksen taktiikalla”, tuumi Tero.
Teslan pakastin on nyt täynnä muikkukukkoja, liha- ja riisipiirakoita, poronkäristelihaa ja muuta suuhun maittavaa. Team Tesla jatkaa kohti etelää, toivoen rystyset valkoisena, että hyväksi kääntynyt tuuri jatkuisi kotiin asti.
Palaamme huomenna lauantaina asiaan.
Sähköisin terveisin
Team Tesla
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-lahestyy-etela-suomea-tanaan-ei-mikaan-voi-menna-pieleen-mutta-kuinkas-sitten-kavikaan/

Vol 3

Kuopiossa ja siitä eteenpäin ajettaessa Team Teslan lataukset alkoivat rokata, mikä tarkoitti vihdoin myös sujuvaa matkantekoa. Ei liene yllätys, että ruuhka-Suomessa sähköauton lataus toimii lähtökohtaisesti mainiosti. Mutta pohjoisessa tilanne on toinen, se koettiin tällä matkalla varsin konkreettisesti.
Mutta palataanpa hetki takaisin päin: miksi lähdimme Lappiin?
Meillä on Tekniikan Maailman käyttötestissä Teslan Model 3 SR+. Pienellä akulla. Valmistaja lupaa sille toimintamatkaksi noin 400 kilometriä. Se ei mene sitä edes vapaassa pudotuksessa. 230 kilometriä on maksimi normaali olosuhteissa. Kovilla pakkasilla ja kun lunta on tiellä, niin turvallinen (lue ilman hinausautoa loppuun suoritettu) toimintamatka on alle 200 kilometriä. Vaikka asiaa miten selittäisi, niin akusta ei irtoa enempää energiaa kuin sinne on tungettu. Piste.
Näillä reunaehdoilla matkanteko sujuu kyllä. Talvellakin. Sitä on nyt kokeiltu melkoisen kattavasti läpi talviolosuhteiden kirjon.
Tätä tutkiaksemme valitsimme Talviauto 2021 -testin kulkuvälineeksi Teslan esimerkiksi yöjunan sijaan.
Teslan toimintamatkaa pakkasella lyhentää lämmityslaitteen käyttäminen. Tietysti voisi ajaa pilkkihaalarit päällä ja lasit jäässä, mutta se ei oikein tunnu luontevalta Team Teslan mielestä. Säätöjä optimoimalla tilanne paranee, mutta 30 astetta pakkasta on autolle haaste, jonka vähättely on turhaa. Useimmat autot selviävät haasteesta, niin teki Teslakin, vaikka petrattavaakin piisaa. Näitä olosuhteita on useimpien arjessa onneksi melko harvoin.
Matkan aikana kertyneen palautteen pohjalta auton säätöjä hienosäädettiin toistuvasti. Osa vinkeistä oli relevantteja, osa ei niinkään. Suuren avun Teslalle tarjosi lauhtunut pakkanen. 20 astetta miinuksen puolella oli jo huomattavasti helpompi toimintaympäristö kuin hetkeä aiemmin vallinnut -30. Kymmenen pakkasastetta ei enää tuntunut tarjoavan autolle edes haastetta kylmyyden osalta.
Kakkoskuljettajan paikalla sitkeästi istuneen Antin kanssa käydyissä keskusteluissa nousi toistuvasti esiin se, että auton pitäisi palvella kuljettajaa ja matkustajia, ei toisinpäin. Saman näkemyksen kuulimme myös useampaan kertaan viestien ja puheluiden välityksellä matkan aikana. Ajamisen pitäisi onnistua ilman kikkailua myös talvella. Lataus, ajo, lataus, ajo, lataus ja ajo perille -rallatus on se, mitä oikeasti pitäisi tapahtua. Kaikki muu on useimmille turhaa ja turhauttavaa. Harrastusta kaipaavalle ja hienosäätämisestä nauttivalle tilanne voi toki olla toinen.
Sähköautoilun saralla aktiivisten mielestä Team Teslan olisi pitänyt toimia matkalla useassa otteessa toisin. Lähinnä palvella autoa erilaisilla sovelluksilla. Tyhjensimme Teron taskut ja kurkistimme puhelimeen. Matkassa oli siinä vaiheessa 11 erilaista sovellusta ja lätkää, joiden avulla autoa voi joko ladata tai selvittää latausasemien tilaa ennalta. Optimitilanteessa siis. Nyt näin ei käynyt. Latasimme siis vielä yhden sovelluksen lisää. Tasaluku 12 on muodoltaan mukava, mutta varsinaisesti muuta apua tästä ei ollut.
Ymmärsimme, että tässä lajissa yllätyksiin on syytä varautua ja varmistaa vähintään parista lähteestä, että latausasema käy ja kukkuu, jos sinne on tarkoitus saapua nopean lisälatauksen toivossa tai lähes tyhjällä akulla. Silti yllätyksiä sattuu. Jos kaksi kolmesta lähteestä kertoo edessä siintävän latausaseman olevan tikissä, voiko tietoon luottaa?
Mittavaan varmisteluun ja tietävälle kaverille kilauttamiseen harvalla on aikaa ja mahdollisuutta ainakaan tien päällä ollessaan. Eli kehitettävää riittää. Tästä harva lienee eri mieltä.
Autoilijan on luotettava siihen, että huoltoasemalta saa bensaa tai latausasemalta on saatava sähköä. Ainakin allekirjoittaneella on aina riittänyt kotona sähköä. Miksi sitä ei sitten saa latausasemalta? Siksi, että koko järjestelmä on vielä ihan lapsenkengissä. Mutta palataanpa tarinaan.
Saimme Kuopiossa Teslan akun täyteen ja käänsimme auton keulan kohti etelää. Keli muuttui liukkaammaksi ja liukkaammaksi.
Kuopion moottoritiellä Tesla tarjosi mielenkiintoisia kokemuksia automaattisen jarrutuksen muodossa. Ajettaessa vakionopeudensäädin päällä keksii Tesla toisinaan vaaran uhkaavan milloin missäkin ja tarjoaa lääkkeeksi täysjarrutusta. Yllätys kirvoittaa melko varman ”perkeleen” kuljettajalta ja liukkaalla se saattaa tarjota myös tilauksen ripeille korjausliikkeille.
Yhden haamujarrutuksen aiheutti ilmeisesti moottoritien ylittävä silta. Siinä kohden Tesla tulkitsi maisemaa tiiratessaan, että sillan valot olivat liikennevalot, ja päätteli, että reagoimaton kuljettaja ei moista ymmärrä. Tuloksena oli täysjarrutus keskellä tyhjää moottoritietä. No siitähän selviää painamalla kaasupolkimen pohjaan, jos älyää toimia heti. Tero älysi, Antti kirosi. Hämmentävä kokemus tämäkin.
Keli äityi matkalla todella liukkaaksi. Juvan tienoolla nähtiin pari tuoretta ulosajoa, mutta apua oli saapunut jo paikalle, joten Team Teslan matka jatkui pitoa tunnustellen.
Seuraava pysähdys tehtiin Mikkelissä, missä lumisade muuttui sakeaksi ja lämpötila nousi tuntuvasti. Lataus toimi kuten sen pitääkin ja juttuseuraa tarjosi viereisellä pisteellä lataamassa ollut seurue, joka tunnisti Team Teslan oitis. Kävi ilmi, että vaiherikasta seikkailuamme oli seurattu somessa ja netissä. Latausnaapurien kokemukset sähköautoilun saralla olivat varsin samansuuntaisia omiemme kanssa.
Sähköautoilun ansioksi voi kirjata sen, että se tuntuu yhdistävän tuntemattomia, tuumi nappaskengissä hangessa kohti kahvilaa pomppiva Tero goretexit kahisten perässä hiihtävälle Antille, jonka mukaan talveen pitäisi aina pukeutua asianmukaisesti. Nappaskengissä mennään diskoon.
Yhteistä latauspisteille tuntuu muuten olevan sekin, että ne sijoitetaan nyt lähes poikkeuksetta tontin takalaitaan, roskisten väliin tai parkkihallin pimeimpään kulmaan. Kenties tämäkin asia kehittyy suotuisampaan suuntaan vielä. Siinä vaiheessa, kun latauspisteensä voi valita vapaammin, ei nuhjuisella takapihalla notkuminen liene monenkaan ykkösvalinta. Jos latausta on odoteltava puolikas tunti tai pidempään, on selvää, että parhaat puitteet tarjoava latauspaikka vie voiton.
Mikkelistä suunnattiin Teslan Superchargerille Vierumäelle. Matka ei tarjonnut yllätyksiä lainkaan. Teslan automaattiset kaukovalot eivät edelleenkään tuntuneet miellyttävän kaikkia kanssakulkijoita, vaikka ne toimivat kuten on tarkoitettu ja säätöjäkin haettiin kohdalleen Kuopiossa.
Latauksen aikana napattiin mukaan aamiaistarpeet huoltamon marketista ja nautittiin päivän viimeiset annokset pikimustaa kahvia tekopalmujen katveessa täytetyn ukkometson tuijottaessa myöhäistä kahvittelua ravintolasalin seinältä.
Pari muutakin sähköistä kulkijaa haki latausta taukomme aikana, mutta ruuhkaa ei ollut täälläkään.
Itse asiassa on huomionarvoista, että koko retken aikana emme joutuneet jonottamaan latauspaikalla kertaakaan, mutta tilanne on todennäköisesti olla toinen, jos liikkeellä ollaan esimerkiksi viikonloppuisin tai lomakaudella. Kokeilematta on kuitenkin turha arvailla tämän vaikutusta matkanteon sujuvuuteen.
Vierumäeltä matka Helsinkiin tarjosi vesisadetta ja loskaa. Liukkaus sentään hellitti, joten ajaminen oli tavallaan miellyttävämpää.
Helsingin rajalla Team Teslan piti kiljahtaa pieni voitonhuuto, mutta se unohtui. Matkapäivällä oli siinä vaiheessa mittaa jo puolikas vuorokausi ja mielessä pyöri lähinnä tuhti siivu tuliaiseksi ostettua kalakukkoa ja kunnon unet.
Antin hypättyä kyydistä Tero ajoi vielä Teslan kanssa lähes omia jälkiään Lahteen. Lisälatausta napattiin pieni siivu Mäntsälän Juustoportilla, mutta vain sen verran vaan, että loppumatka sujuu varmasti, mitäpä sitä enempää lataamaan keskellä yötä.
Liikennevaloissa viereen lipuneesta Golfista tiedusteltiin, että ”pääseekö Tesla kohta maaliin?” Nuorison huoli oli turha, maali näkyi jo edessä. Ajopäiväkirjan mukaan Tesla sai urakkansa valmiiksi kello 1:10 viiltävän tarkan taskuparkin jälkeen. Teron oli vielä hilattava kalakukot ja poronlihat yläkertaan, mutta sen jälkeen sai uni tulla myös Lahdessa.
Olemme saaneet melkoisen määrän kiinnostavia kysymyksiä reissun aikana eri kanavissa. Käymme ne läpi ja palaamme vastauksien kanssa alkuviikosta. Silloin osaamme kertoa lisää kulutuksesta, kustannuksista ja muista matkan yksityiskohdista.
Sitä odotellessa reissun antia voi kerrata Instagramin tarina-arkistossa, jos seikkailuksi muodostuneen matkan vaiheista joku jäi näkemättä. Samasta paketista löytyy niin meno- kuin paluumatkakin.
Sähköistä viikonloppua, toivottaa Team Tesla.
https://tekniikanmaailma.fi/team-tesla-paasi-etelaan-kelin-lisaksi-ohjelmaa-toivat-teslan-omatoimiset-jarrutukset/

[Petri Behm]

Sähköautolle löytyy jo useita erilaisia latausvaihtoehtoja: Sähkökiukaan kanssa vuorotellen kotipihassa vai suurteholaturilla huoltamon pihassa?

Lahtelaisen Kempowerin suurteholatureiden kysyntä on kasvanut voimakkaasti – tuotantokapasiteetti pian viisinkertaistuu.

Sähkösaunan lämmitessä sähköpatterit kylmenevät
Pientaloissa kuormanhallinnassa tarvittavan tekniikan ei tarvitse olla monimutkaista.
– Jos ajatellaan tavallista omakotitaloa, jossa on 3 x 25 ampeerin sulakkeet, siinä yleensä riittää kuormanhallinnaksi, ettei kiuasta ja sähköauton latausta täydellä teholla voi laittaa yhtä aikaa päälle.
Samantyyppinen kytkentä on jo entuudestaan käytössä monessa sähkölämmitteisessä omakotitalossa. Kiukaan vastusten saadessa virtaa, rele katkaisee syötön esimerkiksi osalle lämpöpattereista.
https://yle.fi/uutiset/3-11724528

[Petri Behm]

Mercedes-Benz GLC 300 de 4Matic A Business EQ Power
Mutta millaiseen kulutukseen GLC-töpselidieselillä voi oikein kuvitella pääsevänsä? Kokeilimme tätä ajamalla ensin ”maakuntaan”, eli lataamattomalla autolla Helsingistä Punkaharjulle ja takaisin.

Reissun lopputulos oli, että raskaassa talvikelissä ja mukavuudesta millään tavalla tinkimättä matkapainotteisen seka-ajon kulutus pysyi ilman tuskia helposti alle kuudessa litrassa sadalla. Huomattakoon, että tämä siis paritonnisella katumaasturilla, jossa on 2 000 kg:n vetokyky ja koukku, mutta ei kuitenkaan kärryä perässä.
https://www.is.fi/autot/art-2000007772899.html

[Urpo Laine]

Sähköautolle löytyy jo useita erilaisia latausvaihtoehtoja: Sähkökiukaan kanssa vuorotellen kotipihassa vai suurteholaturilla huoltamon pihassa?

Lahtelaisen Kempowerin suurteholatureiden kysyntä on kasvanut voimakkaasti – tuotantokapasiteetti pian viisinkertaistuu.

Sähkösaunan lämmitessä sähköpatterit kylmenevät
Pientaloissa kuormanhallinnassa tarvittavan tekniikan ei tarvitse olla monimutkaista.
– Jos ajatellaan tavallista omakotitaloa, jossa on 3 x 25 ampeerin sulakkeet, siinä yleensä riittää kuormanhallinnaksi, ettei kiuasta ja sähköauton latausta täydellä teholla voi laittaa yhtä aikaa päälle.
Samantyyppinen kytkentä on jo entuudestaan käytössä monessa sähkölämmitteisessä omakotitalossa. Kiukaan vastusten saadessa virtaa, rele katkaisee syötön esimerkiksi osalle lämpöpattereista.
https://yle.fi/uutiset/3-11724528

Miksi autoa pitää saunomisaikana ladata? Turhaa kikkailua talon tekniikan kanssa kun sähköautossa voi latauksen ajastaa vaikka niin, että akku on täynnä aamukuudelta. 200 km lataus kestää 16A 2-v-laturilla n 4 tuntia

[Kari Tirkkonen]

no mulla on 108 m2 tölli minkä puuhasin 80 luvun lopulla suorasähkö lämmitys ja pihalla 30 m2 talli jota pidetään viidessä asteessa

paukut on 3x25 a eli potkua on 16, 5 kw lämitysteho on noin 8 kw ja kun saunan panee päälle sieltä tulee tieto keskuskseen ja patterit sammuu aina kun kiuas ottaa sähköä, siinä tunnissa kyllä talvella viilenee tupa mukavasti

jos tarttis autoa ladata tolla 7:llä kilovatilla niin ei se saunasta ole kiinni  lämmityksen ja latauksen jälkeen ollaan tapissa, 3x32 antaisi 5 kW lisää ja onko seuraava koko 3x64 mitä mahtaa päivitys maksaa

no mun kilometreillä ja autobudjetilla  ei sähköauto ole ongelma vielä pitkään aikaan

[Petri Behm]

no mulla on 108 m2 tölli minkä puuhasin 80 luvun lopulla suorasähkö lämmitys ja pihalla 30 m2 talli jota pidetään viidessä asteessa

paukut on 3x25 a eli potkua on 16, 5 kw lämitysteho on noin 8 kw ja kun saunan panee päälle sieltä tulee tieto keskuskseen ja patterit sammuu aina kun kiuas ottaa sähköä, siinä tunnissa kyllä talvella viilenee tupa mukavasti

jos tarttis autoa ladata tolla 7:llä kilovatilla niin ei se saunasta ole kiinni  lämmityksen ja latauksen jälkeen ollaan tapissa, 3x32 antaisi 5 kW lisää ja onko seuraava koko 3x64 mitä mahtaa päivitys maksaa

no mun kilometreillä ja autobudjetilla  ei sähköauto ole ongelma vielä pitkään aikaan

Tuo on hyvää pähkäilyä numeroilla.
Joskus se tuppaa sähköautointoilijoilta unohtumaan, että sähköä saa pistokkeesta.
Kyllä saa, mutta rajatusti.

Mie yritin joksus katsoa meidän kylän sähkönjakelijalta, että mitä maksaa sulakekoon isontaminen, mutta oli niin hyvin piilotettua tietoa, että kyllästyin etsimiseen.

[Pertti Rintamaki]

Ei kai se sulakekoon suurentaminen maksa kuin pohjien ja asentajan hinnan, jos tulokaapeli on riittävän paksua.
Lisäksi tulee liittymismaksua liittymien erotuksen verran ja perusmaksu nousee isommilla sulakkeilla uuteen lukemaan.
3x25 sulakekoko on yleinen, koska se riittää normiasumisen lisäksi jonkinlaiseen harrastustilaankin ja on kolmevitosia puolta halvempi.

[Petri Behm]

Sitä liittymän perusmaksua lähinnä ajattelin, että se kasvaa aika rajusti, kun sulakekoko kasvaa.

Googlasin ja löysin jotain.
3x25A-->3x35A muutos maksaa 28,90€/kk lisää.
Jos sähkö maksaa toimitettuna sen 0,15€/kWh, siis noin keskimäärin, niin tuolla erotuksella saa 192kWh sähköä kuukaudessa.

[Ossi Viita-aho]

Voisi sanoa, että on aika arvokkaat liittymät. Oulun Seudun Sähköllä on pienempi perusmaksu 3x125 A liittymässä, kuin tuossa googlettamassasi 3x35 A liittymässä.
https://www.oulunseudunsahko.fi/media/hinnastot/sahkon-verkkopalveluhinnasto-1.1.2021-alkaen.pdf

Eli meidän kylillä:
3x25 A, 11,63 €/kk
3x35 A, 16,33 €/kk

[Petri Behm]

Kuten jo on monesti mainittu.
Etelä-Savo keikkuu lähes kaikessa kalleuden top kolomessa, joten tänne ei köyhien kannata tulla meitä sormella osottelemaan ja almuja pyytelemään...

[markkukovasin]

Ei tulla.  Voi myös maksaa suoraan tilille-
laitanko tilinumeron?

t. Markku

[Taito Nuutinen]

Kuten jo on monesti mainittu.
Etelä-Savo keikkuu lähes kaikessa kalleuden top kolomessa, joten tänne ei köyhien kannata tulla meitä sormella osottelemaan ja almuja pyytelemään...

Behmin Petrin "kiihottamana" pakko laittaa Petrille henkilökohtaiseen käyttöön=
https://www.youtube.com/watch?v=XovNo4KYH1Y
vaikka ei mitenkään liity aiheeseen..

[JariLehikoinen]

Jos pakko ajaa tulevaisuudessa sähköpärrällä niin millä mieluiten?
Kiinalainen/Intialainen rimpula (=alle 100mph), Hurlidurli vai kotimainen Verge? (joku kuitenkin ehdottaa jotain sysirumaa ruottallaista, mutta ei)
https://electrek.co/2021/01/22/all-your-questions-answered-about-the-5k-sondors-metacycle-electric-motorcycle/
https://electrek.co/2021/02/03/harley-davidson-hardwire-5-year-plan-new-division-electric-motorcycles/
https://electrek.co/2021/01/08/here-are-the-top-new-electric-motorcycle-releases-2021/


Kommentteja?