Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Petri Behm]

Enpä ihmettelisi yhtään, jos ammattipakuilijat alkaisivat ajamaan sähköllä. Jutussa arvioidaan, että kokonaiskustannus alkaa pienenemään 72 tkm ajomäärällä ja lukema taitaa olla todellisuudessa pienempi, koska eiköhän nuo vertailut ole tehty tavallisessa ajossa saavuttamattomissa olevilla autojen ilmoitetuilla kulutuslukemilla.
https://www.is.fi/autot/art-2000007679874.html

Ois muuten aika hieno peli kaupunki- ja lähiöjakeluun.
Siis sinne, missä pakokaasua ja hiukkasia ei nimenomaan tarvita.

[Ossi Viita-aho]

Mutta Turun seudulla ei auta,vaikka sähkölläkin ajaa:

"Turkuun laadittu kilometri­verosuunnitelma paljastaa euroja, prosentteja ja autoilijoille suunniteltuja hinnankorotuksia – ”+0.10 €/km kaikille autoille”

Luonnollisesti Turussa pitää maksaa polttomoottoriauton käyttämisestä aluekohtaisen maksun lisäksi samat maksut, kuin muuallakin Suomessa.

[Teemu S. Lindfors]

Se on melkoinen rahasumma pois jostakin muusta, jos jokainen autoilija joutuu pulittamaan +10 cnt/km, koko Suomen tasolla monta miljardia vuodessa. Valtaosalla autoilijoista ei ole käytännössä muuta vaihtoehtoa liikkumiseen kuin se auto, jolloin ei auta kuin kiristellä hampaita ja maksaa. Ja jättää jotain muuta ostamatta.

[Petri Behm]

Varmaan työmatkavähennystä ja ylärajaa nostetaan samassa suhteessa...

10snt/km tekee euron 10 kilometrille ja 10€/100km.
Kun TM:n käyttötestien mukaan (ei pääoma- ja arvonalennuskuluja), auton käyttö maksaa 15-20€/100km, niin autoilu kallistuu melkoisesti.

[tuomo jylha]

Se on melkoinen rahasumma pois jostakin muusta, jos jokainen autoilija joutuu pulittamaan +10 cnt/km, koko Suomen tasolla monta miljardia vuodessa. Valtaosalla autoilijoista ei ole käytännössä muuta vaihtoehtoa liikkumiseen kuin se auto, jolloin ei auta kuin kiristellä hampaita ja maksaa. Ja jättää jotain muuta ostamatta.

Nyt sitten saa kaikki halukkaat nostaa käden ylös kenen työpaikoista ja miltä toimialoilta nämä eurot jätetään yhteiskunnan sisämarkkinoiden kulutuksesta ja myynnistä pois. Kun ei sitä rahaa ole ihmisille määräänsä enempää käytössä.
 Se on aika iso raha vuositasolla, luullakseni? En tosin tarkalleen tiiä kun ei ole ollut ihan tuollaisia summia omassa käytössä. 

[Teemu S. Lindfors]

Tilastokeskuksesta pikaisesti kaivamani tiedon mukaan Suomessa henkilöautoilla ajetaan 40 614 000 000 kilometriä vuodessa.

Tällä hetkellä yhden kilometrin kustannus keskimäärin vastaa suurinpiirtein verohallinnon taksaa, 40 cnt per kilometri. Jollain autolla pääsee halvemmalla, toisella taas maksaa enemmän, keskimääräinen kustannus on tämä.

Tällä matematiikalla autoiluun käytetään rahaa 16 245 000 000 euroa vuodessa. Se on karmea rahasumma, minkä perusteella väitänkin, että hyvin suuri osa ihmisistä käyttää autoa vain siksi, että muutakaan järkiperäistä vaihtoehtoa ei ole käytettävissä. Julkista liikennettä joko ei ole ollenkaan, tai sitten sen käyttäminen vie kohtuuttomasti aikaa.

Jos kilometrikustannus kasvaa 10 cnt, se tekee lähtökohtaisesti 4 061 400 000 euron lisäkustannuksen henkilöautoiluun. Todennäköisesti jonkin verran vähemmän, koska noilla hinnoilla yhä suurempi osa kansasta ei enää ylety ollenkaan henkilöauton käyttöön. Loput sitten maksavat, kun toinen vaihtoehto on vielä huonompi. Koko maan tasolla voi valistuneesti arvata, että ainakin kolme miljardia euroa poistuisi muusta kulutuksesta.

Hmm, alkoi tuntua sen verran puistattavalta, että taidan mennä töihin tienaamaan autoilurahaa.

[Petri Behm]

Biokaasun tuotanto Virolahdella päättyy, tiedottaa Haminan Energia.

Vuoden 2015 lopulla käynnistyneen biokaasulaitoksen toiminta on todettu kannattavaan ja turvalliseen biokaasun tuotantoon soveltumattomaksi. Laitokseen valmistui laajennusosa kaksi vuotta sitten.

Laitostoimittaja BioGTS ei saanut biokaasulaitosta tuotantoon suunnitelmien mukaisesti. Kun laitostoimittaja ajautui konkurssiin, siirtyi biokaasulaitoksen toiminta ja kehittäminen Haminan Energian vastuulle.

Haminan Energian teettämän selvityksen mukaan laitoksen saattaminen toimintakuntoon vaatisi merkittäviä lisäinvestointeja. Tämän takia on tehty päätös laitoksen lakkauttamisesta.

Haminan Energia aikoo selvittää seuraavaksi, miten biokaasulaitoksen laitteistoja voisi hyödyntää muissa käyttötarkoituksissa.
https://kymensanomat.fi/uutiset/lahella/72ed2f1c-c537-4f1e-a571-3c464e09b639

[Henry Eklund]

Vaasassa ajaa busseja joissa isolla lukee et bio kaasulla mennään, tuttu stormossenilla töissä ja sanoi et venäläistä maakaasua sinne tuodaan ja sitä tankataan. Vihreät hytpii tasajalkaa onnesta, totuus on toinen mut kaasulla kuitenki.

[Pentti Vaherkoski]

Teemun mainitsema 40cnt/km (taitaa olla tälle vuodelle 43cnt/km) on työnantajan maksama korvaus oman auton käytöstä työajoihin. Matkakustannusten verovähennys oman auton käytöstä kodin ja työpaikan välisiin matkoihin on 25cnt/km. Autoilun kulut ovat hyvin paljon riippuvaisia siitä, kuinka paljon kertyy kilometrejä ja minkä hintaisella autolla ne ajetaan.


Omat kulut noin 25tkm/vuosi ajoilla ja suomalaisen keskimäärin omistaman hintaisella (4000€) autolla ajettuna ovat noin 20cnt/km. Suurin osa kustannuksista on polttoainekulua.
Jos vaihtaisin auton uuteen ja käyttäisin vuotuisena arvonpudotuksena 3000e/vuosi, nousisivat kustannukset kymmenkunta senttiä kilometriä kohti. Mutta jos vaihtaisin uuteen töpselihybridiin, niin kustannukset varmaankin pysyisivät nykyisellä tasolla, kun polttoainekulut pienenisivät radikaalisti. Tämä siis optimistisella olettamuksella, ettei kilometrivero toteudu.

Minun mielestä vähävaraisen syrjäseudulla asuvan ihmisen, joka välttämättä tarvitsee auton, mutta ajaa sillä parin tonnin autollaan vähän, ei kannata tehdä mitään muuta kuin ajaa nykyisellä ajopelillään niin kauan kuin se kulkee.

[Petri Behm]

Asunnon ja työpaikan väliset matkat
11kk ja 22pv/kk, jos tekee etätöitä, niin ne pitää sitten vähentää.

oma auto 0,25 e/km
työsuhdeauto 0,19 e/km
moottoripyörä 0,16 e/km

Omavastuu 750€ (omavastuu oli vielä joitakin vuosia sitten 500€, sitten se nousi 600€uroon ja nyt ollaan 750€...)
Yläraja 7750€ (omavastuun jälkeen 7000€)

Siitä jokainen voi laskea, kuinka paljon kulutus vaikuttaa lopputulokseen.
(esimerkki 11 kk x 22 pv x 80 km x 0,25 e/km = 4 840€)

Jos työmatka on 100km/pv ja auton kulutus 6l/100km=6x1,5€/l=9€/työmatka
Jos kulutus olisikin 5l/100km=5X1,5€=7,5€/työmatka
Tai, jos sen voisi ajaa kokonaan sähköllä 20kWh/100km=20kWhX0,15€/kWh=3€työmatka (plus käyttövoimavero sitten, kun tiedetään toteutunut kovaus)
Korvaus 100X0,25=25€

Miula on työmatkaa reilu 25 000km/v ja työmatkanopeus on määritetty kulutuksen ja ajan mukaan, taitaa olla mittarivauhti 82-84km/h
Toki joudun istumaan muutaman minuutin pidempään autossa, mutta laskin, että vuositasolla säästö on lähes työstä maksettavan tuntipalkan verran.
Jos ajaisi vaikkapa 72km/h, niin kulutus olisi vähän pienempi, mutta ei enää merkittävästi pienempi kulutettuun aikaan nähden ja sitten pitää ottaa huomioon muu liikenne.

[Teemu S. Lindfors]

Autoilun kulut ovat hyvin paljon riippuvaisia siitä, kuinka paljon kertyy kilometrejä ja minkä hintaisella autolla ne ajetaan.

Kyllä vain.

Koetin kyllä mainita, että tarkoitin keskimääräistä kulua, oikeasti skaala on tosi leveä.

Autoilussa on kiinteät kulut ja kilometrimäärän mukaan muuttuvat kulut. Pääomakulu muodostaa uusissa (ja kalliissa) autoissa erittäin merkittävän kuluerän, vanhoissa ja halvoissa ei niinkään. Autovero hilaa sitä ylöspäin.

Taloudessa on meikäläisellä ollut välillä tiukkaa, joten oon omalta kohdaltani laskenut aika tarkkaan auton käyttökulut, mulla on siihen tehty valmis excel, jossa pitäisi olla huomioitu ihan kaikki kuluerät. Kustannusta ennakoidessa joutuu tekemään joitakin oletuksia ja käytetyn auton kohdalla huoltokustannus on usein vähän tuurista kiinni. Hyvällä tuurilla se on tosi vähän, huonolla tuurilla kajahtaa moottori ja vaihdelaatikko. Jälkikäteen voi laskea ihan tarkan lukeman. Tosi usein ihmiset myös unohtavat laskelmasta joitakin kulueriä, jos joku väittää pääsevänsä 0,15 €/km, kannattaa suhtautua kriittisesti.

Laskin äsken kolme esimerkkilaskelmaa, 4000 € autolle, 10000 € autolle ja 100000 € autolle, kaikissa vuotuinen kilometrimäärä tilastokeskukselta saatu 14000 km/y. Lopputulema oli 0,29 €/km, 0,34 €/km ja 0,71 €/km.

Laskelmat eivät ole ihan tarkkoja, koska huolto- ja vakuutuskulut on arvioitu samoin kuin jälleenmyyntiarvo. Mutta suuruusluokka on oikea. Johonkin tuolle välille keskivertoukon autoilun kulu asettuu.

[Petri Behm]

TM:n 60 000km käyttötestistä saa uuden auton kulut hyvin hahmotettua.
Niistä voi tehdä myös laskemia käytettyyn autoon kiinteiden kulujen osalta
Käyttötesti 60 000 km: Ford Focus Active Wagon 1,5 Ecoboost 150 hv A8
Tämän peruskokoonpanoon hinta testin alussa oli 29 924 euroa ja lisävarusteiden kanssa 33 737 euroa.
Testin lopussa vastaavan auton perushinta on kohonnut hieman 31 552 euroon.
Arvonaleneman kolme vuotta vanhalle ja 60 000 kilometriä ajetulle autolle on arvioinut Autovista Oy.


Laitetaan verrokiksi hybridi Kia Niro Hybrid Business Luxury
Testiin tullessaan Niro Business Luxury maksoi 35 154 euroa. Autossa oli valmiiksi kaikki saatavilla olevat varusteet, joten lisävarustelistaa ei sen enempää tarvinnut tutkia. Tällä hetkellä mallin hinta on 35 397 euroa.
Kokonaiskululaskelmassa käytetyn auton arvonalenemisen on arvioinut Autovista Oy, kolme vuotta vanhalle ja 60 000 kilometriä ajetulle autolle.


Sähköauto Nissan Leaf Tekna 40 kWh
 Käyttötestiauton kokonaishinnaksi kertyy näin 44 005 €.
Arvonalenemisen kolme vuotta vanhalle ja 60 tuhatta kilometriä ajetulle autolle on ennustanut muun muassa käytettyjen autojen arvon määrittämiseen erikoistunut Autovista Oy.

[Teemu S. Lindfors]

Mistähän noi on kiskonu nuo arvonalennukset ja polttoaineenkulutukset? Ei oo hankintahintoja tossa, silmään pistää myös, että sähkökinnerin arvo laski absoluuttisesti eniten.

[Petri Behm]

Mistähän noi on kiskonu nuo arvonalennukset ja polttoaineenkulutukset? Ei oo hankintahintoja tossa, silmään pistää myös, että sähkökinnerin arvo laski absoluuttisesti eniten.

Hetki vielä, jonotus on maksuton.

Hinnat lisätty.

Kulutusasia lisätty

[Petri Behm]

Se on totta, että sähköuton vaihtoarvo on ennustettu aika alakanttiin.

Mutat numerot on mielenkiintoisia ja keskenään verrattavia.
Foortin polttoainekulut on 31,2% kokonaiskuluista, kun taas datsunilla "polttoainekulut" on 8,5% kokonaiskuluista.
Silti foortilla ajaminen maksoi 31,85€/100km ja datsunilla 42,77€/100km