Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Pertti Rintamaki]

Kattotaan vaan, kohta ne on Austraalian mettäpalojen noet jääkentillä saunanlämmittäjien syytä

[jussi koskinen]

Kyllä se on taevaan isä joka siät siätää, ei se siihen meiltä inehmoelta apuja tarvihe.

Näin se aina ollut, mutta nyt nämä viherkommarisosialistit leikkivät  taivaan isää ja ottavat kaikki suomalaiset "hellään hoitoonsa" .... ajattelevat vain meidän veronmaksajien parasta. 

[Pentti Eskelinen]

Kyllä se on taevaan isä joka siät siätää, ei se siihen meiltä inehmoelta apuja tarvihe.

Näin se aina ollut, mutta nyt nämä viherkommarisosialistit leikkivät  taivaan isää ja ottavat kaikki suomalaiset "hellään hoitoonsa" .... ajattelevat vain meidän veronmaksajien parasta. 

Tähänhän soppiikii loppuveisuksi tämä vanahan virren toesen säkkeistön perusversijo, aenakii ihan yhtä hyvin mitä rusetti soppii sijan kaulaan.

"Hän säät ja ilmat säätää
 Ja aallot tainnuttaa,
 Ja hyisen hallan häätää
 Ja viljan vartuttaa.
 Hän onneen meidät ohjaa,
 Jos joutuu johdantaan;
 Tuon lemmen äärtä, pohjaa,
 Ken pystyy tuota tutkimaan"

[Petri Behm]

Valmistajan mukaan kennokemian kehityskulku litiumrautafosfaatista litiumnikkelimangaanikoboltiksi (Li-NMC) on mahdollistanut huiman parannuksen, kun kennokapasiteetti on kasvanut 22 Ah:sta peräti 37 Ah:iin. Kapasiteetti on siis kasvanut 15 Ah:ia eli 68 prosenttia.
[url][https://www.is.fi/autot/art-2000006374566.html/url]

Ei auta yhtään.
Edelleenkään ei pääse  666666666666666 kilometriä ilman tankkausta 6666kg kärrin kanssa.

[markkukovasin]

Ihan samahan tuo asia onkin-kun sähköautoilu ei
edelleenkään kiinnosta yhtään-eikä osoita edes
merkkejä siitä,että alkaisi kiinnostaakaan.

t. Markku

[Juha Pohjamo]

"Saksan" tavoin uskon enemmän polttokennoon, kuin painavien akkujen mukana raahaamiseen.

Saksa haluaa korvata dieselit polttokennoilla – Tätä nykyä saa jo Toyotan ja Hyundain polttokennoautoja

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksa-haluaa-korvata-dieselit-polttokennoilla-tata-nykya-saa-jo-toyotan-ja-hyundain-polttokennoautoja/cd5bc50d-51e1-4ae6-864f-3ca65d6655fe?ref=iltalehti:b0df&utm_source=iltalehti.fi&utm_medium=almainternal&utm_campaign=kiintea_kauppalehti_ohjausboksi&utm_content=ohjausboksi&_ga=2.216672726.1787949207.1578943045-1558458390.1578943045

[Ossi Viita-aho]

Volkkari taas ei usko polttokennoihin. Lisäksi sähkölle on olemassa valmis infra, mutta vetyä ei saa vielä mistään.

https://tekniikanmaailma.fi/volkswagenia-uhkaa-nokian-kohtalo-varoittaa-paajohtaja-yhtion-taytyy-uudistua-radikaalisti-jotta-sita-arvioitaisiin-samalla-tavalla-kuin-teslaa/

[markkukovasin]

Minä taasen uskon polttomoottoriautoihin.

Kaasuautokin se voisi olla,jos niitä tankkausasemia
alkaisi ilmestyä vähän joka kylään.Muuten ei.

t. Markku

[Petri Behm]

Polttokennoauto on auto, joka saa energiansa polttokennolla tuotettavasta sähköstä.
Polttokenno tuottaa sähköä yleensä vedystä ja hapesta. Vety valmistetaan sähkön avulla vedestä ja säilötään tankkeihin ja happi saadaan ilmasta. Kennon tuottama sähkö varastoidaan akkuihin, joita voidaan ladata myös jarrutuksen aikana. Akusta (tai vaihtoehtoisesti suoraan polttokennosta) sähkö johdetaan sähkömoottoriin (sarjahybridi; sähköä tuotetaan jollain voimanlähteellä, josta se siiretään sähkömoottoriin. Sarjahybridi-termiä käytetään lähinnä niiden autojen yhteydessä, joissa sähkö tuotetaan polttomoottorilla, kun taas vetypolttokennon tapauksessa puhutaan yleensä vetyhybridistä).

Autoissa voidaan käyttää myös rinnakkain polttomoottoria ja polttokennoa. Tällöin kyseessä on hybridi, jossa on kaksi voimanlähdettä (polttomoottori ja polttokenno). Koska hybridin toinen voimansiirtomenetelmä perustuu sähköön, on sähkön varastointi yleistä. Sähköä voidaan ladata sähköverkosta, jolloin puhutaan lataushybridistä. Tällöin auto kulkee osin akuilla, osin toisella voimanlähteellä, joka voi olla esimerkiksi polttokenno tai ottomoottori.

Polttokennon energialähteeksi käyvät kaasu, vety tai metaani, alkoholi, kuten metanoli tai etanoli. Polttokenno tuottaa lämpöä, jolloin sitä voi käyttää matkustamon ja ajoneuvon lämmittämiseen. Polttokenno käy suhteellisen puhtaasti, ja lopputuotteina on usein hiilidoksidi ja vesihöyry. Diesel-hybridejä on kokeiltu pyöräkuormaajissa ja kuorma-autoissa. Volvolla on jakeluautona kokeiltu hybridikuorma-autoa.

Polttokenno toimii jopa -30 asteen pakkasessa. Vedyn varastointi autossa on toteutettu komposiittisäiliöillä. Tankkaus vie aikaa kutakuinkin saman verran kuin polttomoottoriauton tankkaaminen.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Polttokennoauto

Siis sähköauto, ei jatkoon.

[Juha Pohjamo]

Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt jo vuosikymmeniä miksei polttokennoa ole kehitetty ponnekaammin, koska tekniikka on ollut käytössä jo iätajat.
Polttokennoa käytettiin menestyksekkäästi jo kuulennoilla aikoiaan.

[Markku Juusela]

Moro

Lisäksi sähkölle on olemassa valmis infra, mutta vetyä ei saa vielä mistään.

Tämä pitää osaksi paikkansa mutta ei aivan siihen pistorasiaan asti.Rakennuksen ainakin omakotitalon mittarille asti infra usein on kunnossa mutta pistorasialle asti ei,piuhat voivat olla juuri ja juuri riittävät mutta normaalista suko-pistokeesta ei saa ladattua kuin max. 8A jolla ei ainakaan täyssähköauton akku kerkiä välttämättä yön aikana latautua täyteen,se kolmivaihe pistorasia ei käy kaikkiin sähköauto merkkeihin.Rivareissa ja kerrostaloissa ei edes sähköliittymä välttämättä riitä mutta näihin löytynee ilman kamalia muutoksia jotain älyjuttuja jo nyt ja uusia kehitellään.

[Ossi Viita-aho]

Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt jo vuosikymmeniä miksei polttokennoa ole kehitetty ponnekaammin, koska tekniikka on ollut käytössä jo iätajat.
Polttokennoa käytettiin menestyksekkäästi jo kuulennoilla aikoiaan.

Ongelma mahtaa olla vety. Sitä voidaan valmistaa sähköllä vedestä, mutta prosessi on erittän paljon energiaa kuluttava, joten on tehokkaampaa ladata sähkö suoraan akkuihin. Tehokkain tapa valmistaa vetyä on reformoimalla maakaasua, mutta tuossakaan ei ole mitään mieltä, kun polttomoottori toimii suoraan maakaasulla.

[Petri Behm]

Sähköautokeskustelussa on yksi erikoisuus, eli se, että aina puhutaan akun täyteen lataamisesta.
Tänä aamuna lähdin töihin, niin ajotietokoneen toimintamatka näytti 131km ja minun työmatka on 103km.
Matkalla on yksi huoltoasema, joka on 1,5km kotoa, joten välitankkaus työmatkan aikana ei onnistu.

Jos kotona voi ladata akkuun 100km ja töihin on 25km ja töissä voi ladata 100km ja kotiin on matkaa 25km, niin akussa
on työpäivän jälkeen 150km.

[Petri Behm]

Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt jo vuosikymmeniä miksei polttokennoa ole kehitetty ponnekaammin, koska tekniikka on ollut käytössä jo iätajat.
Polttokennoa käytettiin menestyksekkäästi jo kuulennoilla aikoiaan.

Ongelma mahtaa olla vety. Sitä voidaan valmistaa sähköllä vedestä, mutta prosessi on erittän paljon energiaa kuluttava, joten on tehokkaampaa ladata sähkö suoraan akkuihin. Tehokkain tapa valmistaa vetyä on reformoimalla maakaasua, mutta tuossakaan ei ole mitään mieltä, kun polttomoottori toimii suoraan maakaasulla.

Energiatehokkuus kohtalainen (hyötysuhde bensiinimoottorilla noin 25 %, dieselmoottorilla n. 40 %, polttokennoon kytketyllä sähkömoottorilla n. 50–60 %).

[markkukovasin]

Joo-ja sitten sen auton parkkipaikka pihassa on "kiveen ankkuroitu"
kun se latauspaikka laitetaan-ei noita kymmenien metrien roikissa pidetä.

Se paikka muuten ei ehkä ollenkaan ole siinä,missä se olemassa oleva
sähköpiuha kulkee-joten pitää vetää ensin kaapeleita sinne ja tänne-
ehkä kaivaa maahankin. Ammattilaisten hommiahan se tuo on.

Harvalla on sähkötyöhön vaaditut luvat-"vaikka osaisikin"-ei ehkä
kannata,sillä jos sattuu tuo auto ja rakennukset palamaan mistä syystä tahansa
autoa lataillessaan-ihan varmasti vakuutusyhtiö nostaa korvauksen mouruajalle turpean
kämmenensä kieltävästi esiin,jos ilmenee,että latauspaikka on itse värkätty.

Joten saapa siihen sitten euroja peliin laittaa,jos latauspaikan oikein
itselleen valmistuttaa.

t. Markku