Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Pertti Rintamaki]

Meren takaa on ennenkin tullu halavalla kaikenlaista.
Mersuissa ja pemareissa loppuunajettuja pienillä kilsoilla.
Moottoripyörien kilsat järjestään 18tkm, vaikka ikä olisi ollut 20 vuotta.
Ei tuo Volvo mitenkään uusi asia ole, vaikka onkin vähän isompi voivoi.
Tässä tulee taas se sama, joka on nettikaupassakin....halvalla, mutta omalla riskillä.

[Urpo Laine]

Kyllä Suomessakin jo joku viisaiden kopla miettii,
miten tuosta sähköautoilusta hilloa nyhdetään sitten,kun
niitä on tarpeeksi.

Sitä ei tarvitse edes epäillä. Ei noita kukaan ilmaiseksi
anna kauaa ladata kauppojensa pihoissa tai semmoisissa-ja ainahan
ne verorahat autoilusta on otettu,mitkä kohtuuvaivalla irti on saatu.

t. Markku

No niin, meidän kaupungissa on nyt avattu  ne mahtilaturit. 2 kpl 350 kW. Ja ei maksa paljoa lataus, alkaen 8 c/kWh. Jos tämän aamun lehteä on uskominen.

Tuo alkaen hinnan laskin siis ite kun lataus maksaa 8 euroa/kerta.

[Henry Eklund]

Miksi ei sitä viallista akkua vain voi vaihtaa, muistan ajan kun akkuihin vaihdettiin vain yksi kenno.

[markkukovasin]

Suurin syy,ettei vaihdeta on hinta-ja se,että
auton nyt omistava ei sitä akkua halua omalla
kustannuksellaan vaihtaa.

Jos se akun vaihto töineen maksaa kymppitonnin-niin en miekään haluaisi,
jos tuo rysä mun olisi.

t. Markku

[Henry Eklund]

Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.

[Urpo Laine]

Lopetetaan spekulointi.Kerätään vaikka 20 miehen porukka ja ostetaan raato. Vaihdetaan ne satasen osat ja arvotaan pelaava auto yhdelle.

[Risto Saastamoinen]

Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.

Kai se kennon vaihto teknisesti saattas vaikka onnistua, vaan jos kaikkien kennojen varauskyky on laskenut jo vaikka 25 %, niin siitä yhdestä uudesta kennosta tulee asennuksen jälkeen samanmoinen... ja sitten poksahtaa jo toinen, ja sitten toinen, ja taas tekohengitetään, eikä autosta oikein kunnollista ja luotettavaa tule näitä kennoja yksitellen vaihtaen.

[Jouko Kuisma]

Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.

Yleensä akku, tai akusto koostuu useista kennoryhmistä, joita useimmissa sähköautoissa pystyy vaihtamaan erikseen.
Sähköauton akuston jännite on 300- 400V, joten sen korjaaminen on ”jännitetyötä”, joka vaatii erillisen perehdyttämiskurssin ja tutkinnon. Sitä en tiedä pitääkö peruskoulutus olla sähköasentaja, vai riittääkö autoasentajan tutkinto.

Saksalaisilla, japanlaisilla ja korealaisilla merkeillä kennoryhmien vaihto on mahdollista.
Volvolla näyttää olevan linjana, ettei kennoryhmiä,vaihdeta erikseen.
Syytä en tiedä.
En nyt löytänyt tuota eri firmojen akkujen vaihtopolitiikkajuttua, linkki oli kai täällä aikaisemmin?
.
Kuten Risto edellä sanoi, eri ikäisten kennojen/ kennoryhmien käyttäytyminen latauksessa ja purkauksessa on erilaista, mutta juuri sitä varten litiumakuissa BMU- on välttämätön. (BMU= battery monitor unit, valvoo jokaidta kennoa).

[Petri Behm]

Mutta eikö akustö koostu useista pienemmistä akuista, jos se on yhtä puutä on melkosen iso.

Yleensä akku, tai akusto koostuu useista kennoryhmistä, joita useimmissa sähköautoissa pystyy vaihtamaan erikseen.
Sähköauton akuston jännite on 300- 400V, joten sen korjaaminen on ”jännitetyötä”, joka vaatii erillisen perehdyttämiskurssin ja tutkinnon. Sitä en tiedä pitääkö peruskoulutus olla sähköasentaja, vai riittääkö autoasentajan tutkinto.

Miula on yksi tutkinto nimeltään autosähköasentaja (tai niin kuin rouva aiemmin julisti, että sähköautoasentaja, kun se on kuulemma ihan sama...) ja koulussa sanottiin, että luvat riittää 24 Volttiin saakka.

[Jani Kaasalainen]

13 000 e akku 

En ole oikein vieläkään oikein toipunut, kun piti syksyllä uhrata 80 e Saabin akkuun.

Ensi kokeilin varaosa-Saabin ja projekti-Minin akkuja ja totesin, että molemmat sökönä.

Sitten sähköperämoottorin voimanlähteenä ollut vapaa-ajan akku pellin alle. Toimi muutaman viikon ja hyytyi.

Sitten piti uskoa, että pakko se on lähteä kauppaan uusi hakemaan. Akkua tuskin kannattaa käytettynäkään ostaa, kun ei tiedä kauanko ne kestää. Eri asia jos on valmiina nurkissa, niin kuin nuo ensin testatut tai jos saa ilmaiseksi. Ilmaisena kannattaa ottaa vaikka viallisia akkuja, koska niistä saa romumieheltä rahaa.

[Henry Eklund]

Muistan lukeneeni jonkun jutun jossa tosin täyssähköauton akustoa elvytettiin, oliko aprillipilaa ?. Mulla on laturi joka elvyttää kuolleen akun, ainakin ohjekirjan mukaan. Tuo Volvojuttu kyllä kuulostaa ihan mahdottomalle ja koko akuston volttimäärä voi toki olla satoja voltteja mutta tuossahan mainittiin yhden elementin eristeessä olevan vika. No eipä tarvi hydribi autoa haaveilla joei diisseli lähde käyntiin jos sen akusto tyhjenee, kumminki sielä on myös starttiakku. Takavuosina oli juttu amerikanmaasta jossa Dodge oli nostettu nosturilla ylös ja iso kello jossa niin kuin pommissa kello koska putoo, hyvissä ajoin tuli uusi auto tontille. Jotain samaa nyt tuolle Volvolle pitäis tehdä, tulis maine vastaan takuu korjaus.

[Petri Behm]

No eipä tarvi hydribi autoa haaveilla joei diisseli lähde käyntiin jos sen akusto tyhjenee, kumminki sielä on myös starttiakku.

Tässä Volvon tapauksessa akku ei ole tyhjä vaan rikki ja se rikkonaisuus estää auton moottorin käynnistymästä ja latamasta rikkonaista akkua.

Esim. TM:n testeissä sähköautolla ajetaan niin kauan, kunnes se pysähtyy, eli akku tyhjäksi.

[Jaakko Latvanen]

Jobbari hakee Hollannista halvan Volvon.  Kun se on siellä halvempi kuin millä hinnalla samanlaisia Suomesta saa.  Aikomuksena myydä se käytettyjen autojen liikkeestään edelleen, ja tarkoituksena ehkä saada jopa enemmän kuin ostohinta, autoverot ja noutokulut ovat yhteensä, luulisin, tai ei se jobbari millään muulla periaatteella ainakaan kauaa ammattiaan harjoita.

Autosta löytyy vakava vika, mikä on ollut siinä jo jonkun aikaa.

Autojobbari muuttuu ostajaraukaksi, Suomen maahantuoja roistoksi, Volvo riistäjäkapitalistiksi ja ennenkaikkea sähköautot täysin paskoiksi... kiitettävää huolenpitoa jälleen raukoista maailmanlaajuisen salaliiton uhreista!

Epäilemättä kova isku pienelle jobbarille; odotettu kultakaivos muuttui kankkulan kaivoksi, jonne kaikki uppoaa.  Mutta pelaaminen on sellaista, joskus voittaa, joskus ei.  Korttipeliin ei kannata laittaa sellaisia summia, joita ei pers kestä hävitä.  Yksinkertaiset säännöt.

jaakkovaakko

EDIT.  Tarkennetaas vielä.  Eihän tuo jobbari edes kohtaloaan valita, vaan laittaa auton edelleen myyntiin, reilusti kertoen sen auton tilanteen, ja hinnan sen mukaan.  Tästä kaupasta tulee takkiin, toivottavasti ei kaikista, eli pelin säännöt hallinnassa.  Sosiaalinen media mukaanlukien vmpk:n keskustelupalstahan tässä alkoi voivottaa.

[Kari Sillanpää]

Sitten sähköperämoottorin voimanlähteenä ollut vapaa-ajan akku pellin alle. Toimi muutaman viikon ja hyytyi.

Mulla on kanssa pian 10 vuotta vanha akku Saabissa, muutamana talvena on 25 ja kylmemmillä pakkasilla ollut starttaus välillä nihkeää. Mulla on tuollainen vapaa-ajan akku valmiina täyteen ladattuna ja lämpimässä, voi sieltä ottaa jos tarvii apuvirtaa. Vielä ei ole tarvinnut mutta tuo se mielenrauhaa ja jatkoaikaakin auton akulle jo kolme-neljä vuotta. Yöaikaan ja viikonloppuna auton akku ehtii kylmenemään ja starttaus on nihkeää, mutta töihin ajellessa se ja moottori lämpiävät sen verran että iltasella töistä kotiin lähtöstarttaus on mennyt aina hienosti.

Nuukan miehen niksipirkka

[Henry Eklund]

Eikun Volvo viroon ja tonnin huolto niin käy ja sitten takas.