Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[Marko Mauriala 2]

Mä veikkaan, että menee kehitys miten hienosti vaan tulee kaikki öljy mitä suht järkevästi saa maan alta kairattua, myös käytettyä. Vähäkulutuksisilla ja sähköhärveleillä ajettaessa se tosin kestää vähän pidempään. Jollei suomalainen polta fossiilista, niin kyllä sen tekee lakupekka.

[Teemu S. Lindfors]

Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?

Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.

Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.

Tästä palautuu mieleeni, kun kävin muutama vuosi sitten Fordin tehtaalla Michiganissa, sellaisella linjalla, jossa valmistettiin F-150-mallia. Uudenmaan läänin kokoinen tehdas. Komponenttivalmistusta siellä ei enää ollut paljoa, pääasiassa kokoonpanolinja oli se. Mutta oli siellä suurinpiirtein jäähallin kokoinen sulatusastia ja N kpl suhteellisen wäkewiä prässejä, joilla esimerkiksi konepeltejä prässättiin muotoonsa.

En osaa sanoa, mikä tuollaisen kompleksin energiankulutus on, mutta siitä olen varma, että se ei ole vähäinen.

[Petri Behm]

Jos autolla ajetaan 300tkm keskikulutuksella 6 litraa/100km, se vie elinikänään 18 kuutiota polttoainetta. 10% tuosta on 1800 litraa, ja silläkö pitäisi auton syntyä?

Eli kaivetaan maasta tai Kuusakosken kasasta 1000 kiloa terästä ja alumiinia, kuskataan sitä paikasta toiseen, työstetään, liitetään jne ja lisäksi prosessoidaan 500 kiloa muovia, kumia, superloonia, kangasta, äänieristemateriaalia ja elektroniikkaa? Tuodaan kaikki tämä lämpimään halliin jossa ne sitten kasataan autoksi käyttäen sähköä, ihmisvoimaa ynnä muuta. Ja lopuksi haalataan valmis tuote autokauppaan maapallon toiselle puolelle.

Voi kai se onnistua, sentään 9 tynnyriä bensaa käytettävissä kuitenkin.

Tästä palautuu mieleeni, kun kävin muutama vuosi sitten Fordin tehtaalla Michiganissa, sellaisella linjalla, jossa valmistettiin F-150-mallia. Uudenmaan läänin kokoinen tehdas. Komponenttivalmistusta siellä ei enää ollut paljoa, pääasiassa kokoonpanolinja oli se. Mutta oli siellä suurinpiirtein jäähallin kokoinen sulatusastia ja N kpl suhteellisen wäkewiä prässejä, joilla esimerkiksi konepeltejä prässättiin muotoonsa.

En osaa sanoa, mikä tuollaisen kompleksin energiankulutus on, mutta siitä olen varma, että se ei ole vähäinen.

Linkkiä en tähän kaiva, mutta Toytota kertoi vuosia sitten, että heidän Ranskassa oleva tehdas pyörii n. 90 uusiutuvalla energialla.

[Urpo Laine]

Eka autokuuma oli aika paha, kun ikää oli 18v. Serkkupojan kanssa päätettiin ostaa kimpassa jopparilta kuplavolkkari, jolla hintaa 250 mk. Serkun piti mennä töihin ja sillä ei vielä korttiakaan ollut, niin löi rahat kouraan ja laitto minut hakemaan .


Mutta kupla oli myyty, mutta tarjosi Skoda Oktaviaa 200 eurolla. Eihän sillon puhelimia ollu, että olis voinu neuvotella vaihtoehdosta. Niinpä autokuumassa ostaa pätkäytin Skodan.

edit 1.11. :Nyt vasta huomasin,että kirjoitin väärän otsikon allle, ei kai haitannut pahasti

[Petri Behm]

Kauppakassi tai kakkosauto.
Ei pääse yhdellä latauksella 3000 kilometriä 3000 kilogramman kärrin kanssa...
Seat Mii electric on markkinoiden edullisin täyssähköauto, kun se saapuu keväällä Suomeen.
Mii electricin hinnat alkavat 19 388 eurosta. Lisäksi maahantuoja tarjoaa Miin ostajille hankintatukea vuoden loppuun asti 2 000 euroa. Maahantuojan hankintatuen ja valtion myöntämän 2 000 euron sähköautojen hankintatuen jälkeen auto hinta on 15 388 euroa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006291396.html

[tuomo jylha]

Kauppakassi tai kakkosauto.
Ei pääse yhdellä latauksella 3000 kilometriä 3000 kilogramman kärrin kanssa...
Seat Mii electric on markkinoiden edullisin täyssähköauto, kun se saapuu keväällä Suomeen.
Mii electricin hinnat alkavat 19 388 eurosta. Lisäksi maahantuoja tarjoaa Miin ostajille hankintatukea vuoden loppuun asti 2 000 euroa. Maahantuojan hankintatuen ja valtion myöntämän 2 000 euron sähköautojen hankintatuen jälkeen auto hinta on 15 388 euroa.
https://www.is.fi/autot/art-2000006291396.html

Kuvassa näkyy kaksivaihe pistotulppia (sisäkäyttöön), ja teknisissä tiedoissa, 7,2 kW AC  hidaslatausella.
 Jokin ei nyt oikein täsmää?

Pitsalaatikon kokoinen aurinkopaneeli olis ollut myöskin hieno rekvisiitta.

[Marko Mauriala 2]

Eikös noissa pistotulpissa oo yx vaihe ja nolla?

[tuomo jylha]

Eikös noissa pistotulpissa oo yx vaihe ja nolla?

No en oo sähkäri enkä muista enää kouluajoilta noista, mutta eikös se nolla ole myöskin tavallaan yksi vaihe, 220 v järjestelmässä? Kumminnii. Ei taida saada 7,2 kW pihalle, 220v peruspistokkeista niinku mitenkään. 16 a sulake tais muistaakseni antaa jatkuvaa virtaa noin 2,7 kw? Se ei joko lataa, tai nappulat lähtee?

[Pentti Vaherkoski]

Type 1 - Type2 - Mode3 - AC - DC- Schuko ... kuka hitto niistä oikein selvän saa, hyvä isä, etkö voisi minua jo armahtaa  .

[Kari Sillanpää]

Kuva taitaa esittää tilannetta jossa sähkövatkaimet, jääkaapit, imurit ja muut ihmettelee mihin se kaikki sähkö menee.

Ei tuo Seatti enää mikään pahan hintainen ole, jos tosiaan 15 tonnin pintaan irtoaa osittain maahantuojan katteista nipistämällä ja saman verran veronmaksajien tukemana. Pitääpäs vähän laskeskella. 16A kolmivaiheella tuo jo lataantuu ihan kohtuuajassa, yön yli. Toki kun on vähän nirkoset pääsulakkeet kämpässä (entinen öljylämmitys, nykyään ilma-vesilämpöpumppu) niin pitää tietty jollain konstilla varmistaa että jos on pakkasella sauna päällä, lämmitys käyttää lisävastusta ja auto töpselissä, ettei päänallit napsahda.

[markkukovasin]

Kyllä tuo 2000 euron hankintatuki pitäisi laajentaa
kaikkiin autohankintoihin tasavertaisuuden vuoksikin.

Eläkeläisille voisi antaa vaikka 4 donaa.

Voisi ostaa aina sopivan ja katsastetun kipposen,
jolla lasettelee sen pari..kolmekin  vuotta.

Tuen ehdoksi voisi laittaa,että tuollainen tuella hommattu
halpa-auto pitää sitten romuttaa kun siitä luopuu-
alkaisi kumminkin tämä autokanta hiljuksiin uusiutua,koska
se nyt tuntuu olevan monen päättäjän ja vihertahon suuri unelma..

Jonain päivänä ei sitten olisi muita kuin noita ihkuja sähköautoja...joiden
vaimeaa surinaa kuuntelen syöden horsmaa juuresta alkaen...

t. Markku

[Urpo Laine]

Type 1 - Type2 - Mode3 - AC - DC- Schuko ... kuka hitto niistä oikein selvän saa, hyvä isä, etkö voisi minua jo armahtaa  .

Ei hätää, auton mukana tulee kaksi erilaista piuhaa. Pitää vaan työntää  jompikumpi sellaiseen pistorasiaan, mihin ilman työkaluja  kevyesti menee. Helpompaa kuin  pensan tankkaus diiseliin.

[Petri Behm]

Type 1 - Type2 - Mode3 - AC - DC- Schuko ... kuka hitto niistä oikein selvän saa, hyvä isä, etkö voisi minua jo armahtaa  .

Ei hätää, auton mukana tulee kaksi erilaista piuhaa. Pitää vaan työntää  jompikumpi sellaiseen pistorasiaan, mihin ilman työkaluja  kevyesti menee. Helpompaa kuin  pensan tankkaus diiseliin.

Palikkatestin eräs muoto...

[Marko Mauriala 2]

Korvakuulolta tuntuu, ettei 25A pääsulakkeet ja sähköauto sovi yhteen. Yösähkö lämmittää vanhoja pönttöuuneja, joten yölläkään ei sähkönkulutus helpota. Tosin ei mun lompakko ja sähköautokaan sovi yhteen, että sikäli teoreettista pohdintaa.

[Henry Eklund]

Toivon ettei toteudu, syy ostin juuri sähkölämmiteisen asunnon ja jos sähköautokanta lisääntyy nousee sähkön hinta.