Aihe: Millähän kohta kuljetaan, ja kuinka kauas?

[markkukovasin]

Sillä pääsee ainakin 7 vuotta tai 150000 km...sitten matka jatkuu
ilman takuuta-vaan epäilemättä jatkuu silti.

t. Markku

[tuomo jylha]

Eipä noi anturit onneksi olleet kalliita, 12, 15 ja 120 eur. Ja mikä ihmeellisintä, luultavasti ainoat osat mitkä on tuossa autossa suht helpot vaihtaa! Alle puoli tuntia ja homma tehty.
 Eihän noiden osien kuntoa tule katseltua tai mitattua ellei ole joku oikein selkeä vika, niinko mahoton bensankulutus, tehohävikki, tms. Niitä oireita oli, mutta niin vanha kottero että eihän tuommoisessa syty mitään vikavaloja, pelkistä anturivioista.
 Tuli tietenkin ensin etsittyä vikaa aivan vääristä paikoista, purettua puoli autoa todetakseen että kaikki on ok,  ja lähestyttyä ylipäätään ongelmaa liian monimutkaisella lähestymistavalla.
 Tuollaiset anturiviat jää helposti huomioimatta, jos ne anturit alkaa "väsymään" pikkuhiljaa, ja siihen vikaan kerkeää niin sanotusti tottumaan, eivätkä pimene heti kerta laakista?
 Nyt kun on ollut pakon sanelemana tätä joutoaikaa, niin tulipan pyörittyä aikansa kulukseen pellin alla yleismittarin kanssa, ja tehtyä em. vikahavainto. Homma mitä sai tehtyä lähes yksikätisenä.

[Risto Saastamoinen]

Miltä vuodelta se Tuomon xj12 on? Vai mikäs malli se olikaan.

[Pertti Rintamaki]

Ainakin Cobra Mustangi alkoi käymään aivan erilailla, kun vaihdoin lambdat.
Ne menee kuulemma laihemmalle iän myötä.
Fordin oppiva ecu paikkaa jonkin verran, mutta kyllä silläkin tulee vissiin raja vastaan.

[tuomo jylha]

Miltä vuodelta se Tuomon xj12 on? Vai mikäs malli se olikaan.

Virallisesti ja valmiste numeron mukaan 1987, Daimler double six, mutta jostain syystä papereissa on nyt vm 1988, kun trafi halusi sillein, koska se on Ruotsissa alunperin käyttöönotettu 1988. Katit, ja siksi siinä on vähän enempi tuota päästö jutskaa pellin alla.


Nyt kuulostaa ainakin korvakuulolta että pelittää paljon paremmin. Muuttui huomattavasti herkemmäksi kaasupolkimen kanssa. Kierrosvaste on heti eikä mieti yhtään. Loput hienosäädöt kun lumet sulaa ja pääsee ajamaan seoksien säätöön.


En löytänyt lamdojen anturille mitään arvoja manuskasta. Onkohan niille olemassa joku vastusarvo jota voisi verrata? Täysin samat anturit löytyy useasta euroautosta. 2pin.

[Risto Saastamoinen]

Itsellä varmaan sama mittailujumppa edessä kohta. Tosin tässä x300 kuutosessa niitä sensoreita ja muita tutkaimia on kaksi kertaa vähemmän, kerta pyttyjäkin puolet vähemmän. Auto seissyt hangen alla talven, vähän huolettaa.. parempi kumminnii kuin kosteessa tallissa.

[tuomo jylha]

Itsellä varmaan sama mittailujumppa edessä kohta. Tosin tässä x300 kuutosessa niitä sensoreita ja muita tutkaimia on kaksi kertaa vähemmän, kerta pyttyjäkin puolet vähemmän. Auto seissyt hangen alla talven, vähän huolettaa.. parempi kumminnii kuin kosteessa tallissa.

Kannattaa katsoa se eculle menevä jäähdytysnesteen lämpöanturi ihan ekana.
 Omassa koneessa on 5 anturia jotka nuuhkii veden lämpöä. Se anturi sotkee kuulema kaikista pahiten sitä ecua, jos on sökö.
 Sitten imuilman lämpöanturi. Sekin sotkee ecua, mutta ei kuulema ihan niin pahasti. Kolmantena se öljynlämpöanturi joka menee eculle. Omasta koneesta löytyy 3 kpl öljyantureita, 2 menee mittareille ja yksi eculle. Ja viimeisenä se ruiskun lämpöaikakatkaisin anturi, että ei jätä päälle?


En tiiä onko sinulla 6:ssa se "full throttle switch" järjestelmä, mutta kannattaa tarkistaa niidenkin kytkimien toiminta, jos semmoinen on? Omassa on alipainekytkin toisessa imusarjassa, ja mekaaninen mikrokytkin kaasuvaijerissa. Nämäkin ohjaa rinnankytkennällä ecua.


Ja sitten vielä se kaasuvivustojen potentiometrin toiminta. Sen vastinpinnat tuppaa kulumaan ajan saatossa ja tekee ns. kuolleita kohtia sen ohjausjännitteeseen. Mekaaninen ja kuluva osa. Tämäkin tieto menee eculle.

En tiedä onko 6:s koneessa just samat hilut? Osa varmasti on ja löytyy, mutta minulla ei tietoa missä ne sijaitsevat siinä 6:s koneessa.

[Risto Saastamoinen]

Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.

[tuomo jylha]

Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.

Tuo 12 pyttyinen on vähän henkimaailman laite, ja vaatii vähän enempikin harrastamista ja paneutumista että sen saa toimimaan oikein. Varsinkin tuo V12 HE moottori, ja eritoten noilla 16 tai 32 ecuisilla versioilla. Hyvä ja tehokas moottori, silloin kun on säädöissään. Mutta ei oikein sovellu sellaiselle ihmiselle kuka ei itse pysty tekemään sille mitään, kun sen laitossa ratkeaa perse eikä kenenkään rahat riittäisi korjuuttaa sitä aina merkkikorjaamolla. Moni nyrkkipaja ei ota noita edes vastaan laitettavaksi, kun eivät ymmärrä sen päälle yhtään mitään. Eli harrasteauto, omaan käyttöön.
Se 6 pyttyinen on huomattavasti yksinkertaisempi, ja samalla myöskin huolettomampi.

[Jouko Kuisma]

Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.

Tuo 12 pyttyinen on vähän henkimaailman laite, ja vaatii vähän enempikin harrastamista ja paneutumista että sen saa toimimaan oikein. Varsinkin tuo V12 HE moottori, ja eritoten noilla 16 tai 32 ecuisilla versioilla. Hyvä ja tehokas moottori, silloin kun on säädöissään. Mutta ei oikein sovellu sellaiselle ihmiselle kuka ei itse pysty tekemään sille mitään, kun sen laitossa ratkeaa perse eikä kenenkään rahat riittäisi korjuuttaa sitä aina merkkikorjaamolla. Moni nyrkkipaja ei ota noita edes vastaan laitettavaksi, kun eivät ymmärrä sen päälle yhtään mitään. Eli harrasteauto, omaan käyttöön.
Se 6 pyttyinen on huomattavasti yksinkertaisempi, ja samalla myöskin huolettomampi.

Totta, eikä siinä 3,8 koneeisessa ole elektronikkaakaan.
Minäkn olen selvinnyt sen kanssa.
Vaihdoin kyllä kärjettömän (elektronisen) sytytyksen; tuli huomattavasti virkeämmäksi

[markkukovasin]

Eilen oli semmoinen vaalitentti-Hjallista ja Paavoa ei näkynyt-no moni tuskin
edes heitä kaipasi...

No joo-sieltä kaivautui esiin se,että puolueet ovat ilmeisesti kuunnelleet hieman
kansankin ääntä.Ja myös oikeiden asiantuntijoiden ääntä näissä autoasioissakin.

Enää ei olla kieltämässä polttomoottoriautoja.Ja se on hyvä. Sana biopolttoaine
mainittiin useamminkin-samoin kaasu. Ja mikäpä siinä.

Mutta kukaan paikalla ollut ei kiinnittänyt huomiota siihen,että miten
tankkauksia ja latauksia hoidetaan muualla kuin isoimmissa taajamissa.

Eihän semmoinen kulkuneuvoilu ole mitään,jos ei kotikylältä biolöpöä saa-
tai sitä pullotettua pierunhajua. Orimattila on esimerkki-ei ole flexiaineita,ei
biopolttoaineita...ei kaasuasemaa-eikä tietääkseni sähkölatausasemaakaan?

Joten se siitä... No-oliko se Haavisto joka mainitsi,että miljardin maksaa,jos latauspisteitä
sähköautoille laitetaan riittävästi-vaan ei kai se meinannut,että ne verovaroilla laitettaisiin ?

Se nyt ei kyllä käy mitenkään.On tässä muitakin maksuja ihan omiksi tarpeiksi.
Tai sitten pitää laittaa myös nuo muut tankkauspisteet samalla mallilla.

Arvatkaa vaan,että laitetaanko? Kuka luulee,että laitetaan?

Myös liki kaikki näkivät asian niin,että vanhaa kalustoa ei saa verottaa maksuilla paaliin-
niille on suotava luonnollinen kuolema.Ja sen ne toki ansaitsevatkin.Uusi autotekniikka tulee
sitten aikanaan teillemme sitä mukaa kun vanhukset ovat kattilan raaka-ainetta...Siitä se
hissuksiin uusiutuu autokantakin-joskus.

Mutta nyt voi taas ajaa kurnuttaa millä lystää jonkin aikaa...toivottavasti.

Parhaat soidinmenot näytti muuten olevan Kepun harjoittama SDP:n pieni nuoleskelu-vaan hyvin pärjäsi siinä
myös kristilliset. Orpo oli kuin tönkkösuolattu muikku-eniten oli äänessä-ja vähiten vastasi siihen kysymykseen,
mikä esitettiin.

Rinne oli melko asiallinen-no ja Halla-aho ihan jäinen itsensä-olisin kuunnellut häntä enemmänkin. Muut
olivat sitä harmaata taustamelua...

t. Markku

[teukka alarotu]

Mitä hittoa valtiovallan tulisi rakennella sähköautoille latauspaikkoja. Ei ole valtiollisia bensa-asemiakaan. Antaa markkinoiden hoitaa latauspaikat.

TA

[ismo mielonen]

 Vennamo, Vennamo junior, Leppänen, Soini, Terho,  Niinistö, Lindström , Halla-Aho ja kusetus ei kun jatkuu. Puhutaan tyhmälle köyhälle asiaa  ja vaalien jälkeen heivataan yli laidan. Eihän nyt "pieni" ja tyhmä ja varaton Audin takapenkille, ehei. Filippiiniläinen nuori ja kaunis hoitsu kyllä.  Neljän vuoden välein tää sama satu. Puuttuikohan tosta vielä joku k-settaja? Käsittämätöntä, ei  s-tana, ei saaaaa nieltyä, nieleminen vaikeutuu, huh,  täytyy lopettaa lopettaa, lopettaaa. 

[tuomo jylha]

Enpä tiiä nuista mittään, tähän yksilöön en ole tehnyt mitään muuta kuin kaasutellut menemään. Edelliseen s-typeen laittelin vähän taka-akselia, sitä edelliseen xj40 en tarvinnut oikeestaan koskea mihinkään. Varsin kestäviä harrasteautoja nuo minun mielestä on.

Tuo 12 pyttyinen on vähän henkimaailman laite, ja vaatii vähän enempikin harrastamista ja paneutumista että sen saa toimimaan oikein. Varsinkin tuo V12 HE moottori, ja eritoten noilla 16 tai 32 ecuisilla versioilla. Hyvä ja tehokas moottori, silloin kun on säädöissään. Mutta ei oikein sovellu sellaiselle ihmiselle kuka ei itse pysty tekemään sille mitään, kun sen laitossa ratkeaa perse eikä kenenkään rahat riittäisi korjuuttaa sitä aina merkkikorjaamolla. Moni nyrkkipaja ei ota noita edes vastaan laitettavaksi, kun eivät ymmärrä sen päälle yhtään mitään. Eli harrasteauto, omaan käyttöön.
Se 6 pyttyinen on huomattavasti yksinkertaisempi, ja samalla myöskin huolettomampi.

Totta, eikä siinä 3,8 koneeisessa ole elektronikkaakaan.
Minäkn olen selvinnyt sen kanssa.
Vaihdoin kyllä kärjettömän (elektronisen) sytytyksen; tuli huomattavasti virkeämmäksi

Juu, tuossa on se "vika" että se on vanha auto, mutta sisältää aivan järjettömän määrään sitä alkuaikojen itu-elektroniikkaa, ikäisekseen. Konehuone käy kuumana kun se on niin täynnä rojua, joka taas aiheuttaa kosketushäiriöitä liittimiin, johtoeristeiden kovenemista/halkeamisia joista seuraa läpilyöntejä, yms...yms... itsekin piti uusia kaikki johtosarjat mitkä kulkee moottorin päällä. Ne oli kuin näkkileipää ja murenivat eka vääntämisestä ja irroituksesta. Ja kaikki johdot on sukituksien alla piilossa, eli ne eristehalkeamat ei edes näy ennenko purkaa ne sukitukset päältä pois.

 Siellä konehuoneessa on sitä piuhaa, ihan riittävästi.
Tuolla konehuoneessa ei ole juuri sormen mentävää isompaa tuuletusta, ja siksi se lämpö aiheuttaa suurimman osan noista sähkövioista.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Harri Holopainen]

Autoilun käy ihan kuin television, LED-tv syrjäytti putkitelevision (siis kuvaputkitelevisiot) . Sähköauto tulee syrjäyttämään ennenpitkää  Bensa/Diesel-auton !
Ainoastaan fanaatikot/vanhat/jästipäät ajavat näillä museoajoneuvoilla!