Aihe: Ranger 4x4

[markkukovasin]

Njoo..pyörien päällähän täällä ollaan...

Mutta nyt askarruttaa tuon nelivetoauton eräs ominaisuus-
ja kärrihän on Ford Ranger lava-auto...2004 vuosiaan.

Neliveto siinä kytketään pienestä vaihdekepistä siitä varsinaisen
vaihdekepin viereltä-se siis nappaa etukardaanin pyörimään.

Samalla kytkeytyy etuakseliston sähköiset napalukot automaattisesti-kojetaulussa
on katkaisin ja tauluun syttyy varoitusvalot,että neliveto ja napalukot
ovat kytketyt...tähän asti sangen selvää.

Mutta sitten alkaa epäselvyys-siitä katkaisijasta ei nimittäin saa vapautettua
niitä napalukkoja-vaikka voisi kuvitella,että se on juuri siihen tarkoitukseen.
Lukkojen valo palaa-eikä se katkaisija tee asialle mitään.

Lukot ovat siis päällä ja auto kääntyy huonommin kuin rautakanki. Jotenkin
tuntuu,että pitäisi napalukot saada kytketyksi vapaalle-ajaa "kolmivedolla" tai
paremminkin etukulma-takakulmavedolla...Ymmärrätte varmaan,mitä tarkoitan.

Taka-akselilla on kitkalukko-se ei liity nyt suoranaisesti tähän.

Onko jollakulla kokemusta juuri nimenomaan Rangerin tuosta ominaisuudesta-
vai onko siellä jokin vika-eihän tuolla aja Erkkikään noin maantieajoa.

Vielä pienenä lisänä on se,että kun veivaa pikkukepin takavetoasentoon-ne napalukot
jäävät päälle-ja 2-vetoasennossa siitä katkaisijasta saa sitten etunavat vapautettua...hölmöä ja epäloogistakin.

Tunteeko kukaan tämmöistä asiaa?

t. Markku

[Jaakko Latvanen]

No nyt mie ymmärrän joko Markkua väärin tai muuten vaan erilailla:

Mie luulen että napalukolla ei oo tuon asian kanssa mitään tekemistä.  Se auto on nyt juuri kolmivetonen, ko neliveto on päällä, ei siinä etutasauspyörästöllä mitään lukkoa ole?  Onko takatasauspyörästöllä joku kitkalukko?  Entäs keskitasauspyörästöllä, halden tai hydraulinen?

Kun otat sen nelivedon pois päältä, eli irrotat etukardaanin siitä nupista - tarkotus on pienentää polttoaineen kulutusta, kun ei pyöritetä koko voimansiirtoa.  Jos se etuperä ja kardaani on etupyörissä kiinni, ei pyörivien osien lukumäärä pienene yhtään siitä vipusesta.  Eli pittää se voimansiirto katkasta molemmista päistä enneko on mittään hyötyä.  Ne napalukot katkasee sen voimansiirron - eli irrottaa sen etuakselin etupyörästä, ja nyt ei pyöri etupään voimansiirrossa mikkään, vaikka ajat.

Rankeria en oo koskaan nähnykkään, mutta monissa vehkeissä nuo etupään napalukot sai napista päälle, mutta piti peruuttaa että laukesivat pois, tai päinvastoin?

Ilman mitään tasauspyörästön lukkoja mikä hyvänsä nelivetonen auto on "neljä kertaa huonoimmin pitävän renkaan" -vetoinen; ilman lukkojakin siellä on kyllä pikkasen kitkaa lissäämässä.  Mutta jos ykskin pyörä on ilmassa, ei se mihkään mee.  Jos takana on kitkalukko ja keskitasauspyörästöllä joku, se ees yrittää mennä, vaikka yks takanen ois ilmassa.  Oikeesti nelivetoseksi se muuttuu vasta, jos jonkinlainen lukko, hydraulinen, kitka tai halden, on kaikissa kolmessa tasauspyörästössä.

jv

[Risto Saastamoinen]

Enpäs tiiä Rangereista muuta, kuin että onkohan se sukua Mazdalle?
Tänä aamuna olisi kuolo korjannut, jollei olisi unohtunut se kojelaudan kytkin automaattisen nelivedon asennolle. Tavallisesti ajelen maantieajut puhtaalla takavedolla. Tuli puutavara-auto mutkassa vastaan ja sillehän täyty järjestää latua, niin eikös etupyörä haukannu penkkaan ja sitten oltiin likellä mennä rekan keulaan... onneksi tajusin painaa kaasua jarrun sijaan niin sieltähän sitä ravin puolelta tultiin tielle keula oikeessa suunnassa, jos oli takaveto päällä niin laudalla makaisin.

[Pentti Eskelinen]

Patrollissa aenakii sähköset napalukot temppuili jos niitä ei ollu pitkään aekaan käyttäny.

Tojotissa mulla olikii käsin kytkettävät, ne mäni kyllä piälle jos vuan jakso tarpeeks kovasti napalukon hantaakista viäntee, en ennee muista että ne oes joskus reistannu.
Niillä otin kyllä jonkun persemäen vaunu perässä, jos ei ollu kun takaveto piällä ja pito loppu ylämäkkeen, nii ei se yhistelmä pysyny käsijarrun varassa rinteessä nii että oes voenu käävä viäntämässä lukot piälle. 

[Jaakko Latvanen]

Mie vielä vänkään.

Tasauspyörästön lukko (etuperässä) on tasauspyörästön lukko. Satarosenttisena sittoo etupyörät keskennään yheksi puuksi.

Napalukot on napalukot. Se kiinnittää ja irrottaa etupyörän navan vetakseliin.

Napalukoilla ja tasauspyörästön lukolla ei oo hölkäsenpöläyksen tekemistä keskenään, ne on täysin eri asioita.

jv

[Risto Saastamoinen]

Mie vielä vänkään.

Tasauspyörästön lukko (etuperässä) on tasauspyörästön lukko. Satarosenttisena sittoo etupyörät keskennään yheksi puuksi.

Napalukot on napalukot. Se kiinnittää ja irrottaa etupyörän navan vetakseliin.

Napalukoilla ja tasauspyörästön lukolla ei oo hölkäsenpöläyksen tekemistä keskenään, ne on täysin eri asioita.

jv

Jaakko on oikeessa. Tässä minun pathfinderissä on nappula, mistä voi vääntää erilaisia vetotapoja päälle. Ei siitä tiiä, missä perässä tai jakolootassa millonnii lukko päälle napsahtaa. Puhtaalla takavedolla ei juuri etene, jos lunta on yhtään tiellä.

Nuista Fordeista ja Mazdoista on mukavia juttuja liikkeellä. Eräs ukkeli oli kyllästyny Mazdaan, kun siihen oli toistuvasti tullu kansivikkaa korjattavaksi. Tullu sitten uudella Fordilla korjaamon pihaan ja kehassu että kansihuolet loppu nyt. Asentaja siihen että miten niin? Sama laite on kyseessä. Oli siinä kaverin alaleuka ollu moneen suuntaan vinksallaan kun tottuus paljastui.

[Simo Puikko]

Samalla kytkeytyy etuakseliston sähköiset napalukot automaattisesti-kojetaulussa
on katkaisin ja tauluun syttyy varoitusvalot,että neliveto ja napalukot
ovat kytketyt...tähän asti sangen selvää.

Mutta sitten alkaa epäselvyys-siitä katkaisijasta ei nimittäin saa vapautettua
niitä napalukkoja-vaikka voisi kuvitella,että se on juuri siihen tarkoitukseen.
Lukkojen valo palaa-eikä se katkaisija tee asialle mitään.

Lukot ovat siis päällä ja auto kääntyy huonommin kuin rautakanki. Jotenkin
tuntuu,että pitäisi napalukot saada kytketyksi vapaalle-ajaa "kolmivedolla" tai
paremminkin etukulma-takakulmavedolla...Ymmärrätte varmaan,mitä tarkoitan.

Jaakko tuossa selvitti minusta asian. En tunne Rangeria tai vast Mazdaa paremmin, mutta vaikuttaisi, että siinä on perinteinen neliveto, jossa ei ole jakolaatikossa tasauspyörästöä. En tunne paremmin noita automaattisia napalukkoja, mutta on loogista, että ne menee aina kiinni, kun neliveto kytketään vivusta. Sekin on loogista, ettei niitä saa kytkimestä vapaalle, jos neliveto on päällä. Se, että napalukot jää kiinni, kun siirrytään takaisin takavedolle saattaa olla sen takia, että voit taas halutessasi heittää 4-vedon päälle auton liikkuessa. Nythän kardaanit pyörivät ainakin suoraan ajettaessa aikalailla samalla nopeudella. Jos napalukot olisi auki, ei etukardaani pyöri, ja kytkeminen vauhdissa ei onnistu. Tai ei ainakaan ole suositeltavaa. Huono kääntyminen johtuu keskitasauspyörästön puutteesta. Ohjekirjassakin noissa yleensä sanotaan, että normaalissa maantieajossa nelivetoa ei saisi käyttää. Se keskitasauspyörästön puute on jonkinlainen turvallisuusriskikin. Ajokäytös sattaa ollaa arvaamatonta. Ja liukkaalla jos jarruttaa etupyörät lukkoon, myöskin takapyörät lukkiutuvat ja auto pyörähtää erittäin herkästi poikittain. Monesti kaupunkiajossa tuli Toyotassa kyllä pidettyä nelivetoa päällä. Sillähän ei risteyksistä muuten meinaa päästä irtoamaan ollenkaan. Ainakin Toyossa sen saa hyvin vauhdissa päälle/pois.

[Jaakko Latvanen]

Ihan mielenkiinnosta kaivelin netistä. Just niiko Simo arveli, Rankerissa ei oo keskitasauspyörästöö lainkaan. Jossain muissa maastureissa oli noin, ja hitaalla eli maastovälityksillä aina neliveto päällä. Hyvällä pidolla esim. vaunua hankalassa paikassa peruuttaessa ois säästäny kytkintä hitaammat välitykset, mutta jyrkästi kääntäessä piti jonkun tai joidenkin pyörien luistaa... manuaalisilla napalukoilla sai auton kaksvetoseks aukasemalla napalukon toisesta etupyörästä.

Mutta Markun auto on kyllä ja heti kaksvetonen, kun yhenkin napalukon avaa, vaikka sen sähkönapalukon muuttas napille, ei  tule toivottua toimintaa. Ja tuo yhistelmä kova jakolaatikko ja kitkalukko takatasauspyörästössä saattaa jossain tilanteessa muuttaa nelivedolla ajettaessa normaalisti puskevan auton yllättäen hurjasti yliohjaavaks, että voip olla hyvä perstunto ja noppeet kädet tarpeen.
jv

[markkukovasin]

Moro!

No-eiköhän tuo tuosta jotenkin selvinnyt. On meinaan
viime kesältä kokemusta Mazda B2600 ajosta-siinä se kojetaulun
sähkönappula sammutti ainakin sen nelivedon valon kojetaulusta-
Rangerilla sitten lasettelin jo loppukesästä-siinä tuo katkaisija ei nelivedolla
tee yhtään mitään,vaikka kuinka painelisi.

Nelivedon vaihdekepissä on se hidas ja nopea alue-ja vapaa,jolloin ei
vedä mistään päästä.

Eipä tuolla juuri ole merkitystä-auto on talvilevossa.Mutta asia jäi askarruttamaan
kesällä-nelikko päällä se on tosi kankea ajettava-mutta menee kyllä aika huonoistakin
paikoista. Hauska kapine kertakaikkiaan-ja kaikkea rojua tulee kerättyä lavalle,kun
se siinä mukana kulkee.

t Markku