Myin sen eteenpäin duunikaverille parin vuoden ajeluiden jälkeen. Silloin oli mittarissa muistakseni n. 25tkm. Hän myi sen eteenpäin, kun tuli eteen muutto jenkkilään. Kate oli silloin vielä ehjä. Tuollainen vaurio on aika helppo korjata ABS-hitsauksella(Kolvilla, tai sulattamalla ABS:ää massaksi asetonin kanssa. Legot kelpaavat tuohon hommaan raaka-aineeksi oikein hyvin
). Tuo sininen ei ole metalliväri, eli on tosi helppo korjata siistiksi muovin korjauksen jälkeen. Näin tuon pyörän nettimotossa myynnissä vajaat 10 vuotta sitten. Omistajia on ollut ilmeisesti aika monta vuosien varrella.
Tankin lommo oli muistaakseni oikealla puolella korkin vieressä. Korjaus tehtiin niin, että lommo kitattiin tasaiseksi, ja samalla varottiin tarkkaan vaurioittamasta alkuperäistä maalia vaurion ympäriltä. Sävytetyllä maalilla maalattiin sitten vain kitattu alue yli. Lopuksi vedettiin monta kerrosta lakkaa koko tankkiin. Kittiä on pahimmillaan vajaa pari senttiä, eli se oli melkoinen ventti. Homma onnistui yli odotusten, korjauksen jälkeen vauriokohtaa ei tankista enää löytänyt oikein millään.
1WT:tä ei varmaan ole museorekisterissä vielä yhtään. 31K muuttui 1WT:ksi 1986, eli 86-mallin voi saada museorekisteriin 1.1.2017. Kuvasta päätellen tuo laite ei välttämättä vaadi juuri muuta kuin vanteiden värin vaihtamisen. Museopelin ei tarvitse olla uutta vastaava, käytön jälkiä saa olla kohtuullisessa määrin. Jos mitään olennaista näkyvää osaa ei ole vaihdettu, mitään ei ole selkeästi rikki, eikä ruostetta ole näkyvissä, niin on helppo tapaus katsastukseen.
YPVS-RD on kestävä peli 2-tahtiseksi. männät menevät vaihtoon katuajossa ajotyylistä riippuen 30-50tkm välein. Rata-ajossa tietysti nopeamminkin. Kampiakseli voi kestää 100tkm katuajossa. Toi on siitä hyvä harrastuslaite, että osia on aika helppo löytää. Mm. Bansheen kampiakseli ja männät sopivat suoraan, ja niitä löytyy vaikkapa Ebaystä. YPVS-akselit ovat kulutustavaraa, jos 2t-öljy ei ole puhtaasti palavaa (=laadukasta/kallista). Huonon öljyn tuottama karsta jumittaa akselit, ja ne tuhoutuvat sen takia. Öljyn laadussa ei kannata säästellä.
Jos kone ei ole vielä ollut auki, niin kannattaisi varmaan kurkata, mikä on kampiakselin tilanne. Jos pyörällä on ajettu vähänkään kovemmin jossain vaiheessa, niin akseli vääntyy, ja kalvaa sitten pikku hiljaa lohkot pilalle. Vääntyminen aiheuttaa myös ylimääräisiä värinöitä. Suoruuden speksi on 0.05mm, ja suoristamiseen ei tarvita kuparivasaraa kummenpaa työkalua. Molemmat kampiakselin päätystefat kannattaisi myös samalla vaihtaa uusiin alkuperäisosiin. Kulunut laturin puolen stefat aiheuttaa pahimmillaan ilmavuodon ja kiinnileikkaamisen. Ensiövedon stefa aiheuttaa myös joskus murheita, eli vahteistoöljyt saattavat päästä sieltä karkuun kampikammion puolelle. Tuo kone on helppo purkaa, ainoat tarvittavat erikoistyökalut ovat vauhtipyörän ulosvedin, ja kytkimen keskiön lukitustyökalu. Konetta kasatessa kansi vaatii vähän huolellisuutta. Kansipultit pitää kiristää ennen sylinterin helmamuttereita, muuten saattaa jäähdytysnesteet poistua paisuntasäiliön kautta. Muutoin tuo kone on helppo tapaus, ja on mukavan kevyt nostella ilman taljaakin
