Kesäkausi 2018 aloitettu joten ei se ollutkaan viimeinen kewät tänäkään vuonna kuten vanhat ihmiset tuppaavat asian julistamaan hetikohta
keskustelun alussa mutta lopultahan vuosien harjoittelun jälkeen asian ennustus osuu aina väistämättä oikeaan kun tarpeeksi monta kertaa tuota toitottaa
Lähes 800km tuli viime kesänä ajettua...wau..vaikka ei mihinkään ole menoakaan ja ne "tärkeät" menot tulee hoidettua käyttis autolla joka helppoa,on sateen+tuulensuoja ja lämmityslaite+kuljetuskapasiteettiakin kuin triplasti turvallisempaa kuin vanhalla moottoripyörällä.
Kesäkausi aloitettiin siis käynnistys-sessiolla ja lähtihän tuo ihan kohtuuhyvin räpättämään valtavan savupilven kera joka itseasiassa niin upea että vaikka tallin ulkopuolella käynnistin ja ovat talliin auki niin palohälytinkin innostui piipittämään,luuli kait että nyt palaa koko mäki kertalaakista näin valtavan savunmuodostuksen perusteella...
Lienee toki pienet öljytujut jotka kaadoin sylintereihin talveksi pikkasen lisänneet saasteita mutta kuitenkin.
Pienet ajolenkit kunhan alkutarkistukset tuli tehtyä ja takarenkaaseen ilmaa lisää mutta sehän menee vaihtoon nyt hetikohta muutenkin,uusi on jo tallissa ja sillä kesäpuhteet aloitettiinkin kun kerta näin hienoa kevättä pitänyt eli ulkosalla auringonpaisteessa touhuten.
Terävä huomio oli että auringossa lämmennyt kumi vaihtuu jouhevammin kuin kylmä puolijäinen
Oli siinä silti ihan kohtuuvääntö mutta taukoja pitäen,paria rengasrautaa käytellen ja narua&raks raks remmejä sitoen ynnä muita vippaskonsteja käytellen vanha aito Tsekkoslovakin lipputuote Barum halkelleine reunoineen(syy vaihtamiseen) mutta kuin uudella kulutuspinnalla oleva rengas pompsahti pois vanteelta ja vaihtui Metzelerin ME 22 kumiin jonka kuvio miellytti vanhahtavana,hinta oli edullinen ja ominaisuudet piisaa minut ajomatkoihin+nopeuksiin taatusti olipa merkki kuin merkki kunhan ilmat pysyy sisällä,koko oikea,ei halkeamia ja vipatukset kohtuulliset ylös-alas kuin suvusuunnassakin.
Samalla vaihtui tietty rengasnauha kuin sisusrengaskin uusiin,vanteenkin sisäpinta tutkittiin+puhdistettiin taas ennen vuosien piiloon laittamista,näin ainakin toivotaan...
Homma sujui ihan yllättävänkin ok,kädet säilyi ilman haavoja+ruhjeita,hermotkaan ei menneet pahemmin ja kaiken huippuna ilmatkin pysyi sisällä
joten eikö se mennytkin hyvin silloin?
Talvisäällä puolikylmässä ja ahtaassa tallissa ex-SR500 rengasvaihdot ei todellakaan sujuneet näin hermoja hivellen jäykkää kumia venytellen vaikka koitti kuumailmapuhallintakin ym patterilämmitystä avittimena.
Suzukissa varsinaisen oiva Nipponin insinöörien kunigasidea on takarenkaan irrottaminen helposti vaikka 4 vaimenninta estää varsinaisen akselipultin ulosvedon mutta akselin takana onkin pultit pituus-suunnassakin stoppareina jotka voi ruuvata irti ja näin pyörä liukuu taaksepäin akseleineen pois paikoiltaan hahlosta ilman että tarviisi vaimentimia irroitella kunhan nostaa vehkeen keskituelle=10 pistettä!
Koeajo ja hyvin onnistui,ei pompi,hypi eikä vipata ja ilmatkin pysyneet sisllä muutaman päivän..kop,kop.
Seuraava homma ei sitten mennytkään niin putkeen kun ajattelin että kansi pitää jälkikiristää n1000km ajon jälkeen ja mikäpä tuota kiristää kun aikaa ja sääkin noin leppoinen,helppo nakki ..joopa joo
Periaatteessahan tuo ei kauan vie eikä iso juttu milläänmuotoa 2tahtisessa mutta olisi kait kannattanut jättää tekemättä kuten suurin osa jättää moiset suositukset huomioimatta ja silti toimii ongelmitta.
12 pulttia tai oikeastaan ruotoa pystyssä jonka mutterit siis tarkoitus kiristää momenttiin 26 lb-ft,ei nyt kummoisen kireälle kumminkaan.
Siitä vaan momenttiavaimeen momentti ,kirjasta kiristysjärjestyksen tsekkaus ja tuumasta toimeen.
Vaikka keskisylinterin mutterit jäävät pikkasen ikävästi piiloon rungon,puolien kuin johtojenkin puolesta niin taiteillen ne saa ja laitimmaiset helppoja ja järjetyksessä mentiin kireyksiä momenttiit vedellen kunes tultiin todella hankalassa paikassa olevaan yhteen keskisylinterin ruotoon muttereineen.
Kylläpä pyörii helposti ja pitkään ....
Mikäs tässä nyt on,ottaako hylsy kunnolla vai kantaako vai liekö kierrevikaa mutterissa pikkasen...?
Ei kiristy,pyörii vaan ja tässähän pyöriikin tuo ruoto mutterin edellä eikä kierrevikaa mutterin osalta vissiinkään.
Mutterin irtioton jälkeen kokeilu kumminkin toisella mutterilla,sama homma ja seuraavaksi kierretään ruotokin irti mutterin kera eikä siinä mitään ihmeellistä näy,vanha rautainen tappi jossa kierteet molemmissa päissä mutta keskikohdassa luonnollisesti kierteetön kohta eikä kierteetkään mitenkään erityisen huonoilta näytä 46v tappiin.
Noh..jos koitetaan kierrelukitetta ettei tappi pyörisi+ saisi mutterin kiristettyä momenttiinsa ja kaikki hyvin.
Näin tehtiin...ei auttanut ei.
Mites jos pikkasen väljää kierrettä rautapin ja alumiinisen sylinterin välillä tilkitsisi kuin silloin joskus aikoinaan isoisän aikoina tehtiin joten koetettiin teippiä,teräslankaa kierteisiin ym kehittävää aina samalla lopputuloksella=pyörii kriittisellä hetkellä momentiin vedettäessä.
Miksi just tämä mutteri,kaikista hankalin kohta työskennellä tuon keskisylinterin parissa jossa tilaa ei pikku kätösillä ole eikä sinne kunnolla näekkään saati että sinne voisi kierretapilla koittaa jotain tehdä paikoillaan ollessaan.
Mitäs nyt,pitääkö keskisylinteri irrottaa että näkee tuon kierteen kunnolla sylinterissä ja sille voi tehdä jotain...kauhea homma..käyrät ja kaasuttimet pois tieltä että saa sylinterin alamutterit irti ja ne vasta hankalassa,ahtaissa väleissä onkin vaikka esteet edestä poistaisikin.
Rakennehan on semmoinen että nämä kierretapit(ruodot) on lyhyehköt ja sylintereissä kiinni mutta eivät jatku itse lohkoon jonne omat tapit noitten sylintereiden alapäästä joiden mutterit tarviisi nyt avata että sylinterin voisi poistaa.
Periaatteessahan ne nuo yläkierteet voi paikoillaan ollessa kierteyttää uudelleen paikoillaan ollessaan ilman lastujen katastrofia koska ne varisee läpirei-istä vaarattomasti ulkoilmaan eikä mihinkään koneen sisuksiin mutta juuri keskisylinterin tämän ruodon osalta se ei käy päinsä kun sinne näe eikä tilaa tehdä mitään ilman irroitusta....luonnollisesti.
Sitten menikin leppoinen kesäpäivä vähemmän leppoisasti ja hermot,lopulta kädessä oli keskisylinteri ja pääsi tutkimaan asiaa.
Joo,kierre oli väljä ja tappi(ruoto) heilui aikalailla alumiinikiereessään.
Mietintämyssy...tuota noin,mitähän isot pojat nyt tekisivät?
Irtokierre tai isompi&paksumpi ruoto jostain alumiiniin suoraan uusin kiertein kun tilaa on ja mutterin ulkomittakin voi kasvaa.
Käyttis alle ja Biltemaan jossa esitin asian myyjälle jolle näytin ruototapinkin muttereineen mutta en sentään sylinteriä mukaan ottanut.
Helicoil kierre olisi ratkaisu ja hetkinen kun vähän mittaan tuota vanhaa tapin läpimittaa elikkäs tämmöinen paketti herralle joka kooltaan oikea mittausten mukaan jossa siis vanhaa ruotoa yhä käytetään mutta reikää isonnetaan+uudet kierteet mukana tulevalla kierretapilla +vedetään uusi kierrejousen näköinen pala sisään uusiksi kierteiksi ja olisi kuulemma hyvät,jopa paremmat kuin uutena.
Kertoi miten homma hoidetaan jos/kun en ole ikään moista tehnyt ja tällä onnistuu oikeaoppisesti+kestää käytössä.
Selevä,sitten kotiin ja uudet kierteet sisään tuon kierrejutun kera+ruoto paikoilleen lukitusnesteellä kiinni vetäen kunnes stoppaa kohtuukiristäen lukkopihdein kiertäen.
Annoin kuivaa muutaman tunnin ja tein muita hommeleita.
Sitten illemmalla ahtaassa paikassa sylinterin paikoilleenlaittoa eikä männänrenkaitakaan saisi tuhota ja urat oikeaan kohtaan männässä sormikopelolla+kurkkien joka onnistukin kun aikansa hikoili ja öljysi kunnolla sylinterin+männän.
Alamutterit kiinni ns vaikeimman kautta nyhjäten kantti kerrallaan,normaalit kiintoavaimet kun ei vaan sovi sinne varsinkaan etupuolelle käyrien puolelle vaikka toki ne pois nyt oli edestä.
Kaasuttimet+käyrät jätin vielä irti,tahdoin koittaa kansimomentit ensin josko vaikka tämä ei onnistusikkaan niin turhaan edessä jos taas kaikki irti.
Jännittävä hetki kun uudet kannentiivisteet,1 uusi alatiiviste ,pinnat puhdistettu ja kansi paikoilleen,mutterit hollille ja sitten määrätyssä järjestyksessä kiristelemään pikkuhijaa tiukkuutta lisäten....
Sanoisin että hiljainen hetki ja toivomuksia yläkertaan kun tietty ruoto tuli loppumomentin kiristyksen kohteeksi,uskotteko?
Avain kohdilleen 26 libsin kohdille ja härkää sarvista...naps ja momentissa
Loppukokoonpano käyrien ja kaasuttimien kohdilta,tankki paikoilleen ja muut systeemit sekä poljinta josko se vaikka kävisikin operaation jäljiltä vai menikö mäntä renkaineen jotenkin mönkään vai vuotaako ala tai kannetiiviste ym normaalia?
Ei kuulkaa,sehän lähti käyntii ja käy hyvin eikä vuoda mikään mistään mutta tarina jatkuu,onneksi ei näiltäosin mutta on tässä muutakin kommellusta jo ehtinyt tapahtua.
Jahka sulattelette tätä ensin tovin ketä aihe kiinnostaa niin lisään jatkoa pian.
