Täällä Taas
Moni odotti ja toivoi että olisi loistanut vaan poissaolollaan....
Se on sitten ensimmäinen ajopäivä koeajoineen tehty ja uskokaa tai älkää,se toimii!!
Moottori oli taas atomeina ja nyt sinne vaihtui ne sylintereiden alatiivisteet uusiin(aika repaleiset ne vanhat kyllä olikin) ja omin luvin laitoin ohuesti Hylomaria kaveriksi tiivisteisiin.
Olisi säästynyt isolta vaivalta ja v käyrältä jos peiliin katsova pulskahko punanaama olisi vaihtanut ne edellisellä purkukerralla...
Tiedä oliko hyvä vai huono idea mutta näyttää pitävän ja tuolla maailmalla tuntuivat olleen moista ideaa käyttäneet,suosittelivatkin joten näin tein
kun moista ainetta putkilonloppu tallista löytyi.
Sama juttu tehtiin kannentiivisteiden kaveriksi,auttaa kuulemma pitämään pienet kannen muotovirheet sisällään ilman vuotoja tuo sama aine
ja kuulemma samoja tiivisteitä voisi käyttää uudelleenkin,siihen en osaa sanoa enkä suosittelisi itse,ei ne niin paljon kumminkaan maksa ja ovatpahan ainakin uudet ja puhtaat eikä sinisessä mönjässä.
Ei vuotanut alapuolet enää sylintereissä kun suihkuttelin starttipilottia saumoihin eikä reagoinut pilotti muihinkaan kohteisiin imukurkuista muuhun kaasareiden ympäristöön ja hyvä kait se sitten on vuotopuolelta nyt,ei ilmavuotoja.
Aiemminhan tämä tukehtui jopa sammui moisesta pilottikuurista alasaumoihin.
Toinen vielä oudompi juttu jota ei edes kaikkitietävä netti pystynyt avaamaan oli miksi Suzukin kaasuvaijeri samalla ja oikealla varaosanumeroilla(numero on jopa painettu vaijerin kuoreen tehtaalla kuin pussiinkin) on n reilu 3cm eripituinen ,siis se kaasukahvalta lähtevä 1 vaijeri on pikkasen lyhempi kuin vanhassa mutta ne haarapalan jälkeiset vaijerit on samanpituiset.
Näinhän te kyllä ehdotittekin ja väitin vastaan että luistit menee pohjaan ja siltä se oikeasti näyttikin mutta ei näköjään tai ainakin se tällä vanhalla korjatulla vaijerilla nyt toimii kuten pitääkin ja säädin synkronoinnit+perus-säädin tyhjäkäynnin+seosruuvin ja sen öljypumpun.
Neulat on keskilovissa ja suutinkoko 85.
Vanha vaijeri oilkin muuten ok mutta vaijerin se rispainen öljypumpun haara sai nyt uuden vaijerin eli haarapalasta asti kuorineen irti vanha ja tarvikepalaa tilalle+pää sinne haarakappaleen reikään syvälle kuten muissakin ja liimasin semmoisen liimaklöntin epoksilla että kaikki haarapalan jälkeiset vaijerit on samassa liimaläjässä sentin verran niin on tukeva ja tukena tuolle öp haaralle ja hyvin näyttää toimivan eikä ne sieltä tankin alta näy.
Olkoot tuo outo vääränmittainen sitten se varavaijeri josta työstää tarvittaessa passelin ellei sille tarvitsijaa löydy muualta.
Mitään muita vaihtoehtoja ei edes tarjottu noihin 1972-73 malleihin,senjälkeen tuo vaijerityyppikin oli ihan erimoinen.
Ei siis edes erimoisia ohjaustankoja ollut virallisina lisävarusteina tarjolla ja niille siten omia vaijereitaan eli mystinen juttu,varsinkin kun kyse ikivanhasta NOS alkuperäisvaijerista juurikin oikealla varaosanumerolla.
Eroa oli kumminkin niin vähän ettei sitä huomannut ennenkuin ne laittoi katosta roikkumaan vierekkäin mutta tuo n reilu 3cm lienee tarpeeksi iso ero ettei oikein pelitä...
Onko siis minun ohjaustankoni jotenkin erimoinen kuin vakiotanko ja tämä vanha vaijerikin joku erikoismittainen,en tiedä kun ei vertailutankoa.
Noh,kaikkea sitä oppii ja näkee kantapään kautta
Samalla kertaa kun sylinterit oli pois niiden alatiivisteiden vaihdon vuoksi vaihtui myös männät,mukana tuli uudet +1,00 koon männät renkaineen+tappeineen ja lukkoineen joita turha säästellä hamaan tulevaisuuteen,parempihan ne nyt käyttää oli samalla kun helppo vaihtaa.
Pikkasen korkeampipuristeiset vertaillen ja sivuprofiili erityylinen,valmistaja IMD Englanti jotka nettitutkiskelun mukaan ihan oikeasti siellä tehdytkin ja tehdään yhäkin moniin vetaraanipyöriin.
Tämä siis +1,00 ylikoossa,en porauttanut nyt koska sylinterit on tosihyvät naarmuttomat.
Sylintereiden imu+pakokanavat siistittiin,niiden reunat pyöristettiin ohjeiden mukaan uusille männänrenkaille ja nyt ne on varmaan kuten kuuluukin ilman karkeaa tehdasjälkeä jossa purseita ja tasovirheitä tuntui olevan reippaasti,ovat suurinpiirtein sileät sormituntumalla.
Ne vanhat männät ovat ihan ehjät,pikkasen tummentumia jotka lähti nekin hyvin pois pienellä puunauksella,männänrenkaat ehjät ym eli ken moisia ehkä kaipailee niin ottakoot yhteyttä.
Löytyy myös uudet NOS männänrenkaat +1,00 kokoiset joka sylinteriin ja numerolla 12140-33711 valmistaja Suzuki,harvinaista orkkistavaraa jo jos ei ne yleensä laaduttomat halppis männänrenkaat kelpaa.
Tämmöinen tämä nyt sitten on,vaatii tietty säätelyä ja ihmettelyä mutta ajokunnossa+toimii,tyhjäkäynti nättiä eikä kuulu kilinöitä jos kolinoitakaan poikkeuksellisen paljon,semmoinen Wartburgin ränttänttän ääni ja savumaailma menneiltä ajoilta.
Uusi satulanpäällinen on vielä asennuttamatta,se kärjetön sytytys odottaa myös ja pikkudetaljointiia kaikenmoista joita ihan mukavakin pikkuhommina tehdä kun sai tämän isomman osakasan niputettua joka somistikin osillansa ympäri tallia koko talven.
Seuraavaksi harrasteauton kimppuun,siinä ois pari pakoputken alastuloa liitettävä niiden jatkoputkiin ihan vaan liittämällä kun ovat sopivasti supistettu toisiinsa nähden,mittarihommia ym,jahka innostuu tässä kesän aikana.
Kiitos iso kaikille jotka auttaneet,neuvoneet,kannustaneet &pähkineet kanssani,ongelmat voitettiin lopulta(kop,kop) ja mitä eteen tulee niin kertoillaan ja ihmetellään,nyt täytyy kerätä kilometrejä sään salliessa,ajaa tekniikkaa sisään rauhallisesti ja tutkia mitähän tuli ostettua...ainakin se tuntuu minun tasooni suht kirpakalta metalliampiaiselta näinkin vanhaksi vehkeeksi joka ei tietysti oikeisiin isoihin superpyöriin tottuneille ole kuin vitsi ja nykypyöriin verrattuna enempi hymyilyttää..siis niinkuin Warre autopuolella.
[ylläpito on poistanut liitteen]
