Aihe: Suzuki GT380J 1972

[Tero Pääkkönen]

Älä nyt vielä toki pyttyjä irroittele, jos ei selkeitä vuotokohtia näy. Hirmu työmaa siihen nähden jos ongelma löytyykin yksinkertaisesta paikasta.

Jos täplät näkyy tarkistusrei'istä, niin silloin luistit ovat oikein.

Minä vaan vieläkin vähän itse epäilen tuota imuvuotohommaa jos noin rajusti kierrokset nousee. Ei ole kokemusta kolmipyttyisestä, mutta yksipyttyisessähän pieni imuvuoto -> kierrokset vaeltelee, vähän isompi imuvuoto -> kierrokset huutaa ja massiivinen imuvuoto -> ei käy ollenkaan. Minkälainen imuvuoto pitää olla kolmepyttyisessä, jotta kierrokset hyppää noin korkealle? Minä en oikein usko, että yhden sylinterin imuvuoto saa sitä aikaan. Vai saako? Onko jollain kokemusta? Toki voishan sitä käyttää tulppia irti ja katsoa, että onko jossain sylinterissä puhtaampi tulppa verrattuna muihin. Siinä sylinterissä olisi silloin todennäköisin vuoto.

Jos luistien pohjaamisesta ei ole aivan varma, niin yksi konsti on tarkastaa ne ihan siten, että ottaa kaasarit irti yksitellen vaijeri paikallaan ja katsoo sieltä sylinterin puolelta, jotta luisti on varmasti pohjassa eikä rakoa näy nimeksikään. Tämä kyllä pitäisi olla todettavissa kaasarin takapuoleltakin peilin avulla, vaan huono valaistus ja mahdollinen heikko näkö voi tehdä helposti tepposet. Luisti tai kaasarin runko voi myös olla niin kulunut, että ilma pääsee kulkemaan luistin ja rungon välistä. Tämä on tosin hieman epätodennäköistä, jos kerran aiemmin on pyörä toiminut huutamatta.

[Petri J Kokko]

Koitetaan nyt toki ensin kaikkia muita temppuja ennenkuin suurempiin purkuhommiin ja mahdollisiin tiivistekikkoihin siellä pyttyjen alapäässä.
Enpä tiedä saako muutaman minuutin kokonaiskäyntiajalla uusiin tulppiin mitään järkevää eroa väriin aikaiseksi,ehkä.
Minä otan nuo kaasuttimet tänään irti ihan käteen tutkittaviksi,samallahan nuo kumikurkutkin tutkii ja SRIS letkut samaten.
Nehän voi periaatteessa tulpata kokeilun ajaksi,näkeepähän sitten josko letkuissa joku vika.
Tarttee kumminkin huomioida kuten sanoitkin että tällä on viime kesänä muutama km ajettu ennen telakointia ja ei se lie kuluttanut tuo seisonta kaasuttimia siitä,varsinkaan kun se ei silloin huutanut,häävisti jotenkin sai käymään saati tyhjäkäyntiä piti etsiä ruuvaamalla kunnolla tyhjäkäyntiruuveista kierrostolkulla.
Lähdenpä tutkimuskammiooni

[Petri J Kokko]

Suihkunraikkaana tallin bensankatkuista tietokoneelle parin kuvan kera.
Kaasuttimet otettu irti ja pohjapuolelta availtukin onko siellä mitään silmiinpistävää noin yhtäkkiä katsottuna.
Kumikurkut samaten ja verrattu niitä vanhoihin alkuperäisiin suzuki leimalla oleviin,siis niihin jotka on olleet kk tolkulla jarrunesteessä pehmenemässä
ja kyllä ne pikkasen kieltämättä ovatkin lisänneet kimmoisuuttaan kun puristelee.
Niissä on kyllä muutenkin eroa jota en asennettaessa niin pannut merkille tai ainakaan huomioinut sen kummemmin,verratkaapa kuvia.
Vanhoissa on isompi sisäreikä,n30mm verrattuna näihin uusiin joissa se on n24mm ja varsinkin tuo kaasuttimeen tuleva kohta on erilainen.
Vanhoissa suzukin omissa kumikurkuissa on erilainen tuo syvennysosa ja siihen jää enempi "kynnystä"tuohon sisäreikään kuin näissä uusissa joissa
sitä ei oikeastaan ole ollenkaan!
Mahtaakohan tuo vaikuttaa vuotopuoleen?
Sarjassamme nykyaikaa+surkeaa pilipalilaatua kaukoidästä edustaa myös kaasuttimen kohokammioiden tiivisteet jotka tietysti oikeaoppisesti pitäisi
olla korkkia tai jotain muuta materiaalia joka kestää öljyä&bensaa,eikö vain?
Kumisethan tuntuu yhtäkkiä oikein hyvältä valinnalta niin kaasuttimiin,venttiilikoppiin ja vaikka öljypohjiin koska kuulemma joustavat ja tiivistävät paremmin,näinhän meille on kerrottu.
Noh,nämä uudet" kumiset" tiivisteet olivat venyneet..tai oikeastaan paisuneet valtavasti jo ollessaan ehkä viikon bensan kanssa tekemisissä,mitähän olisi tapahtunut kk tai vuositasolla koska nyt ne eivät istuneet uraansa+kiinnitysreikiin enää ollenkaan ollen reilusti liian isot,olisivat
ellei jo ottaneetkin,taatusti ottaneet kohoihinkin kiinni jossainmäärin ja ehkäpä hajonneet murusiksi hyvinkin nopsaan,vuotaneet ja ehkäpä aiheuttaneet suutinmurheitakin muuttuneessa olomuodossaan.

Yksi tiivisteistä murtui poikki jo nyt pikkasen enempi taivuttaessa sitä ja on siis uutta"kumia" mutta takuulla ei tuohon soveltuvaa sorttia kun ei kestä bensaa.

Kuvasta näkee suttuisesti myös miiltä näyttää kun peukalo ja takaratas tutustui toisiinsa ketjun välityksellä eli ei kannata vieläkään jättää sinne väliin,ottaa yhtä kipeää kuin silloin nuorempana  ja tästäkin tapauksesta on ainakin kk kuten muistanette,onneksi kynsi jäi

Nuo vanhat ja näitä ennen kiinni olleet tiivisteet olivat tietysti kivikovat ja entiset,roskistavaraa, mutta eivät olleet venyneet tai muuten reagoineen nykybensaankaan,lienevät kumminkin hyvinkin monta vuotta kaasareissa olleet eivätkä olleet vuotaneet.
Mitä opimme tästä..ei yhtään mitään koska moni kakku päältä kaunis eikä valmistusmateriaaleista tai niiden laadusta voi sanoa mitään edes uutena vaikka käsissä pyörittelisi,on hieno pakkaus ja laadukkaan oloinen valmistajakin muka joka alihankintana teettänyt tavaransa Kiinassa tai jossain Filippiineillä tms ellei jopa Meksikossa tms,kuten varsinkin autonosilla tapana olla.

Se on tilaushommia ja tälläkertaa orkkisosia oltava nuo tiivisteet tai taattua tavaraa muuten,koitan noilla vanhoilla pehmitetyillä kumikurkuilla koska ovat kyllä muuten ehjän näköiset ilman halkeamia mutta eivät tietenkään yhtä pehmeitä kuin nuo uudet.
SRIS puoleen en ehtinyt perehtyä,onko tuo letkujen ala vai yläpuoli siinä se kriittisempi kohta vai molemmat?



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tero Pääkkönen]

Juurikin näistä syistä en ole itse ollut kovin aktiivinen näihin kaasarien korjaussarjoihin. Ajelen mieluummin hieman vuotavilla orkkis neulaventtiileillä ynnä muilla puolitoimisilla osilla. Ne sentää toimivat käytännössä. Vähän saman tyylistä paskaa tullut itsekin joskus ostettua. Kiinalaisella kumilla on tapana turvota bensan kanssa. Sen voisi hyvin testata ennen asennusta liottamalla niitä bensassa. Turpoavat mitä turpoavat, eivätkä jatka turpoamista enää sen jälkeen. Sekin on vaan sellainen asia jota ei koskaan muista tehdä etukäteen.

Tuliko korjaussarjan mukana uudet seosruuvit? Jos seosruuvin pään profiili on vääränlainen tai pää muuten vaan erilainen esim. liian lyhyt, voisi siinä olla otollinen kierrosten nostattaja. Myös tyhjäkäyntiruuvit voivat olla malliltaan sellaiset, että luistit jäävät kantamaan jo alkuunsa tai sitten ruuvin pään profiili on sellainen on/off asentoinen eli luisti joko kiinni tai vähän ruuvia kiinni kääntämällä auki koko ruuvin mitan verran. Yleisesti ottan kaikki korjaussarjan osat tulisi olla malliltaan/muodoltaan täysin identtisiä alkuperäisiin nähden. Pienikin muutos siellä tai täällä saa aikaan käynti/toimintahäiriöitä. Itsellä on joskus ollut sellainen "korjaussarja", jossa ainoa käyttökelpoinen osa oli neulaventtiilin kuppi ja pohjakupin tiiviste. Kaikki muu oli täysin käyttökelvotonta paskaa.

[Petri J Kokko]

Sepä se kun ei tiedä etukäteen,tottahan nykyään ihan laatutavaraakin on mutta se on Nykäsen termein 50-60 mitä saa kun tosiaan joku merkkituotteeksi olettamansa onkin teetetty alihankijoiden alihankkijoilla ja myydään yhä sillä aikoinaan laadukkaalla maineella vaan ei sekään välttämättä pidä paikkaansa,osa tuotteista voi olla ihan ok ja toiset valikoimissa ihan kuraa kun niitä alihankkijoita on niin monen montaa ketjussa.

En nyt kuiteskaan yhdy siihen että vanhoilla puolikuntoisilla tai risoilla osilla koittaa sitkeästi pärjätä ,kyllähän kunnon tavaraa tarvittaeassa vieläkin löytyy kunhan ei nuukaile liikaa ja osta halvinta tai sitä toiseksi halvintakaan aina ninkuin eräs.

Kukapa arvaa liotella kaasuttimen tiivisteitä etukäteen jos ostaa tuotteen joka tietysti järjen mukaan kestettävä bensaa/öljyä?
Jos ostat kaupasta polttoaineletkua tai vaikka tankin anturin niin aika harva sitä testaa etukäteen liotellen koska oletamme että polttoaineletku kuin anturikin kestää bensaa koska sen kanssahan se on juurikin vain tekemisissä.
Siinä suhteessa olen siis eri mieltä että vanhoilla kuluneilla tai puolirisoilla osilla elämä olisi yhtään helpompaa jos ei usko enää hyvänlaatusta uutta tilalle löytyvän,loppuu ne nekin tekohengitetyt nippanappa toimivat joskus ehkä jopa kertalaakista kun olet tienpäällä etkä ihan postilaatikolla...
Toki makuasia ja kaikki tekee niinkuin hyvältä tuntuu,jotkut tai oikeastaan useimmat ajaa vain suht tai ihkauusilla vehkeillä niin ei tämmöisiäkään tarvi murehtia kunhan tankata muistaa ja viedä huoltoon säännöllisesti.

Perhana,tähän mennessä säästötaktiikka on toiminut hyvin ja ainoat ongelmat ovat olleet tyystin lähettämätön/kadonnut tavara mutta VISA antaa sen anteeksi ja hyvittää..jaa no kerran lähettivät Englannista käytetyn mutta risan CDI boksin taatusti tietäen sen kaatistavaraksi,siksihän se varmaan myytiinkin tarpeeksi kauas kun oli uuden tieltä otettu irti,tietysti kuvauksella ettei tietoa kunnosta

Täytyy tutkia nuo seosruuvit mutta niitä kyllä silloin vertasinkin kuten tyhjäkäyntiruuveja,siinä ensimmäisessä korjaussarjassahan ne oli tyystin vääränlaiset,kuuluivat uudempaan kaasutintyyppiin.
Trumpin maasta tilattu Japanilaiset tiivisteet jotka ei ole kumia,odotellaan mitä tulee.
Mitäs Tero&kumppanit tuumii noista imukurkkujen eroavaisuuksista??

[Pekka Lankinen]

Monipyttyisen kanssa vois kenties kokeilla käynnistämistä kahdella pytyllä kerrallaan. Jos se suostuu käynnistymään? Meinaan, että käyttäytyykö samalla lailla, jos jokaisen pytyn vuorollaan ottaa pelistä pois...

[Petri J Kokko]

Tuota olen jossainvaiheessa ajatellut koittaakkin ja tuolla systeemillähän tyhjäkäyntisäätö neuvotaan ohjekirjassa tekemäänkin oikeaoppisesti
määrätyssä järjestyksessä mutta tämä nyt tarvii ensiksi saada rauhoittumaan ettei noin hurjia kierroksia kehittelisi ja tuolla keinollahan voisi niitä koittaa rajoitella.
SRIS letkut olleet päistään irti ja alunperinhän niissä on letkujen päissä semmoiset alle 1cm pituiset metalliholkit letkujen päälle puristettuina
joilla saa liitoksesta tiiviin tai löysemmän,riippuu miten paljon holkin saumaa raottelee.
Noh,luonnollisesti osa holkeista on kadonnut 45v taipaleella ja oli pikkasen vaikeaa saada niistä riittävän tiukat etteivät luiskahda itsestään irti ajanmyötä ja noiden käyttö on oikeastaan ainut kikka muutenkin koska itse letku on kooltaan hyvinkin pientä eikä semmoista ainakaan meiltäpäin löydy,isompaa tokikin.
Orkkisletkua löytyy maailmalta ja tarvikettakin vaikka missä väreissä mutta tässä on nyt Biltemasta pienintä mahdollista mustaa joka tarkoitettu lasinpyyhkimien vesiletkuksi,pissapoikaan siis.
Se on yhden pykälän ehkä liian isoa,muuten ok ja ne puuttuvat holkit tein itse katkomalla ohuesta kupariputkesta pätkiä,sahaamalla ne sitten vielä "leveästi "halki, tyyliin 2 rautasahan terän paksuutta.
Niistä tuli oikeasti hyvät ja kun letkun pään laittoi sinne putken sisään(sen n1cm) ja puristi raon umpeen pihdeillä niin se oli
helppo työntää SRIS venttiiliin jotka on kömpelökätiselle pikkasen hankalassa paikassa niin koneen alla kuin varsinkin kaasareiden alapuolella syvennyksissä jonne edes kunnolla näe vaikka kaasuttimet on irti,muuten ei mitään toivoa millään konstein jos ne olisivat kiinni.
Tukevat työntää venttiilin päälle sormenpäillä joka muuten onnetonta taiteilua löysällä letkulla ja kun tuntee että ei heilu ja tiukka kuin että  jää napakasti kiinni jopa kohtuudella eestaas vedellen niin hyvä kait se silloin luulisi olevan.
Näin ainakin toivotaan... taas,pitihän ne olla hyvät jo aiemminkin mutta nyt vielä paremmat jos tämä oli se vuotojen syy,saas nähdä mutta onpahan askarreltu.

Kaasuttimiakin tutkittu ja sisuskalujen suuttimet on oikeanmoiset vanhoihin verrattuna kuten seosruuvikin vai ilmaruuviko se viralliseti on siinä ulkopuolella.
Sensijaan tyhjäkäyntiruuveissa on jonkinverran eroa niiden päiden profiilissa,pituus ja kierteiden alkukohta kylläkin ovat samat mutta laitoin ne
vanhat jotka orkkisosia kunhan puhdistin ne ensin kunnolla,tämäkin siis palautettu vanhaan orkkismallliin nyt.
Jatketaan harjoituksia huomenissa.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Petri J Kokko]

Kun tässä kerta taas ollaan purkupuolella vaikka tämähän piti oleman pikkuhiljaa valmis ,ja olisi vissiin ollutkin jos tuo tyhjäkäyntiongelma olisi jäänyt tulematta,niin SRIS jälkeen oli vaivannut nuo takajalkatapit ja niiden olemassaolo koska yksikseen ajelen enkä tykkää oikein niiden kömpelöstä
ulkonäöstä missään moottoripyörässä niin otin pois ja samalla piti tuumata+suunnitella uusi kevyempi systeemi mikä tilalle kun pakoputket tukeutuu jalkatappien pitkään pulttiin ja tietty suht siistikin olisi lopputulos mieluusti oltava sekä aineista mitä nurkista löytyy.

Sopivaa galvanoitua paksuhkoa rautatavaraa löytyi ja näytti olevan palotikkaiden kiinnitykseen alunperin mutta mitäpä tuo,siitä tehtiin ja samalla nostin takapäitä
laitimmaisissa putkissa jolloin nuo näyttävät minusta paremmilta 2 toisella ja 2 toisella puolen,eivät harita niin kummasti paljon ulospäin nuo laitimmaiset nyt.
Ne on nyt pikkasen sisempänä ja n2-3cm ylempänä nuo takaosat ja toinen tarkoitus hommalla oli se että vakioongelma näyttää näissä 380 ja 550 käynnistyspolkimet
raappaisut vaimentimeen jolloin naarmuja löytyy enempi ja vähempi koska on millipeliä osuuko vai ei.
Ensin tietty itse poljinta tutkittu ja sen heilumista tai saisiko sitä pikkasen ulospäin tuotua pooreillaan vaan eipä tarpeeksi montaa milliä saa ainakaan tässä tapauksessa.
Vaimentimien kiinnitysreiät tai eestaas vääntely+kääntely ei anna toimivia vaihtoehtoja eikä viitsinyt isoa poraakaan hakea "pieneen hiomasäätöön" että tulee sitä pelivaraa kun porailee yhä isompaa ja isompaa hahloa...niinkin on joskus tehty...töissä.

Sitten huomasin että itse poljin on aika karkeaa työtä ja epätasaista pintaa piisaa joten hioin pinnan kuiiltäväksi kuten samalla vaivalla koko polkimen lopulta.
Sekin auttoi asiaa vähän,kiiltävä tasainen pinta liukuin nyt siinä ja siinä ottiko se vaimentimeen ja miten sitä poljinta polkikin.

Tuota,tuota..joo,sylinterien päästä vaimennin löysälle ja tuon uuden "takajalkatappiraudan" kera sitä pikkasen vielä tuunaten rakoa tuli ehkä 0,5cm ja sehän riittää.
Etupäätä ja takapäätä putkesta pikkuhiljaa kiristellen,käyttämällä kupukantapultteja kannakkeessa idea näyttää toimivan eli poljin ei ota enää vaimentimeen,ei enää takajalkatappeja ja kumminkin joustovaraa vaimentimilla niin etteivät osu alempiin tai muuhun liikkuvaan kun pyörä niiaa eestaas kuopissa.
Molemmat puolet nyt samalla tavoin,samanlaiset kiinnikeet+pultit.

Mitäs sitten ne naarmut jotka olivat jo vaimentimessa??

Hioin naarmukohdan sileäksi ja milläs tuon sitten peittää tai paremminkin naamioi kun uutta en tuon vuoksi vaihda kun on muuten päältäpäin hyvä.
Mikä olisi mukavampaa katsella ja peittäisi naarmuja..maalia hätätapauksessa tai joku tarra mutta pysyykö semmoinen kiinni?

Tuumitaan..

[Petri J Kokko]

Pura ja kokoa kampanja jatkuu,eilen työnsin pyörän ulos ettei koko talli muistuta palvaamoa kun tuota käynnistelee.

Uudet kaasuttimien kohokammioiden tiivisteet tuli USA:sta supernopsaan ja vaikuttivat parhailta tähän mennessä ollen paksuhkoa tiivistepaperia mutta ei nämäkään 100% identtiset ole,pientä mittavirhettä minusta koska se ylivuotoputken ympärille tuleva reikä uloikkeineen on" milliä sivussa"eikä reiän pelivara ole tarpeeksi iso vaikka isohko onkin.

Sama huuto jatkuu konepuolella vaikka nyt on ne vanhat kumikurkut,kunnolla klemmareilla kiinni ja tiivisteliimaakin sipaistu molempiin päihin=ei hyötyä.

Senverta kumminkin tutkin starttipilottipurkin kera koneen pauhussa että suihkuttelin reippaasti nopsaan sinnetänne kurkkujen ympärille ja sylinterien alasaumoihin kunnon pilvet niinkuin niihin nyt pystyy kun kaasuttimet+pakoputket edessä ja kun oikein kunnolla läheltä sumutti kumikurkkuihin sinne
missä se yhtyy moottorin kylkeen klemmarin eteen niin käynti putosi ja lopulta sammui....mutta niin jotenkin tuntui tapahtuvan myös kun vasemmanpuoleisen sylinterin juureen kunnolla sumutin eli se vaikutti kierroksiin ellei sitten kunnon sumut harhautunut tuonne kumikurkkuihin kun siinähän tuo sauma menee ihan kurkun alapuolellakin mutta tarttee vissiin nyt nuo kumikurkut ottaa ensin TAAS tutkintaan,mikä ihme niissä voi olla kun näitä vanhoja
on pehmennetty eikä niissä näy halkeamia ja klemmarit hyvät.

Eipä ollut aiemmin kokeillen hyötyä myöskään niistä uusista pikkasen vääränmoisista kumikurkuista

Mitäs jos muokkaisi niitä uusia vanhojen mallisiksi siltäosin että tuon sisäreiän suurentaisi vastaamaan näitä orkkiksia ja tekisi taas jonkun mielestään hienon tiivistyksen taidonnäytteen ettei vuotaisi.

Ei niihin vissiin ole tarkoitettu laittaa mitään tiivistysaineita alunperin?

Tilasin kumminkin TAAS uuden tiivistys-sarjan,nyt semmoisen täydellisen ja siltävaraa että joutuu tuota alasaumaa tutkimaan ja ehkä jopa vaihtaa ne tiivisteet sinne ellei niihin voisi laittaa raottamalla vain jotain tököttiä niiden vanhojen tiivisteiden kaveriksi,voiko?

Kertoilen kun kerrottavaa mutta tässä ollaan ja koitan lisätä parit kuvat vielä ehkä illemmalla miltä homma muuten näyttää.

Eikö olekkin kivvaa kun tekemistä piisaa

[Petri J Kokko]

Ny meinaa asentajalla mennä sormi nenään ja syvälle...taas koitettiin,tällä kertaa SRIS letkut&lähdöt tukittuna ja ne uudet kumikurkut taas,nyt muokattuna reikäporalla samaan kurkkukokoon kuin vanhatkin,muutenhan nuo on suht samanmoiset ja kunnolla vielä paremmilla klemmareilla kaasuttimet niihin kiinni.
Kaasuttimissa vanhat tyhjäkäyntiruuvit ja työntömitalla+terävällä katseella tutkittu että neulat on identtiset uudet vs vanhat,on ne.
Sama juttu seosruuvien kohdalla ja pääsuuttimissa ynnä sen kaverina olevassa pikkusuuttimessa.
Sitten koitettiin.

Wroooooung.....!!!!

Kaasu kuin tapissa heti kun se lähtee käyntiin.
Sitten kokeiltiin vinkkiä että ottaa 1 tulpanjohto irti niin pystyisi pikkasen hillitsemään tuota masiinan menoa ja olisi tuumimisaikaa.

Wrooooung..!!!  Ihan identtinen juttu,ei hillitse 1 tulpanjohdon irtiotto hiukkaakaan eikä taasen lähde käyntiin jos 2 ottaa irti.

Eikait tässä nyt kovin montaa vikapaikkaa voi olla,2tahtinen pesukone vai peruskone se termi oli.

Jos oletetaan että joku ottaa ilmaa itseensä noin rajusti niin eikö nuo sylintereiden alapään tiivisteet ole ainut juttu mikä voi näin rajun vuodon imupuolelle aiheuttaa?

Vaikeaa tuo tutkiminen kun kone huutaa täysillä.

Jos vaikka kannentiivisteet(3kpl)vuotaisi niin miten se oireilisi tai ne kampikammion tiivisteet joko laidoilla tai keskipyttyjen välillä,eikö silloin pitäisi tuo käyntiinlähtö ja käyminen olla paremminkin hyvin huonoa vai löytyykö joku muu hyvä idea?
Mikäli joku säätö olisi pahoinkin pielessä niin eikö se yleensä vaikuta toisinpäin,esim sytytys mutta hyvin tämä huutaa,ei pätki-pauku eikä röpellä.

Sylintereiden alapään saumoissa ei kuitenkaan mitään ihmeellistä vuotoa tai oireilua näy,pitäisikö näkyä näillä kokeilukerroilla vai ei?

[Jukka Mäkelä]

Kokemuksesta T500 kanssa sanoisin vieläkin että luistit.

[Petri J Kokko]

Perhana,ne on ollut auki valehtelematta 10 kertaa jo ja on varmistettu moneen kertaan että ne laskee niin alas kuin vaijerit antaa myöden eli kaikki löysätty tappiinsa ja sormilla koiteltu+kurkkimallakin että ne todellakin on alhaalla,oisko semmoinen puolen sentin rako alhaalla ja näkee kuinka neulan pää painuu sinne kaasarin vastareikäänsä.
Vielä sormilla "pompoteltu"luisteja just sieltä ilmanputsarin puolen  kanavan kauttaa ja vapaasti ne liikkuu ylöspäin ja putoaa myös alas.
Myös luistit täytyy olla oikein koska niitä ei sinne oikein väkivallatta väärin saa ja kohdistuspisteet luisteista näkyy niistä tarkistusaukoista kaasarin kyljissä.
Hohhoijaa,tämähän olisi haastavan mielenkiintoista jos kyseessä oli monimutkainen laite,edes 4tahtinen monipyttyinen tai wankel mutta kun
tässä ei näitä liikuvia osia turhan montaa ole...

Kiitos hyvästä ideasta ja hyvin tyytyväinen jos se olisi tuommoinen tuo ratkaisu mutta tutkitaan tuotakin vielä oisko ne siellä ylösalaisin..

[Pekka Lankinen]

Nyt ei ihan selvinny, että kokeiliksä jättää jokaisen pytyn vuorollaan pois pelistä?

[Petri J Kokko]

Ilmavaa on nyt kaikinpuolin,reilu tunti niin oltiin tässä pisteessä ja koska eestaas kaasuttimien värkkäys ei tuottanut v käyrää kummempia tuloksia niin vaihdetaan sitten ne sylinterien pohjatiivisteetkin josko ne oli syypäänä ja kasataan uudelleen.
Vanhat alatiivisteet ei hääviltä näyttäneen,vaikea sanoa onko ne vuotaneet vai ei mutta vanhathan ne tietty oli kun en niitä vaihtanut silloin kun oli vaan tuo kansi auki,voiko ne alatiivisteet ottaa itseensä siitäkin,en tiedä.
Kansikin näyttää ihan sellaiselta kuin sen asensin puunattuna eikä se lie putsauksesta kieroonkaan mennä vai voisiko tässä syypää olla vuotaneet kannentiivisteet??
Oireileeko ne noin ja päivällä koitin ottaa älynväläyksestä puristuspaineiden mittaukset samalla lailla kuin viime kesänä jolloin lukemat oli luokkaa 100-110PSI,nyt ne oli kylläkin huomattavasti alemmat noin 80PSI mikäli tuo mittari näytti oikein ja tämä siis kaikissa sylintereissä.

Mikäli tuo pitää paikkaansa niin mistä noin massiivinen vuoto+paineiden alenema voi johtua jos ne kaasuttimet on eliminoitu nyt pois kumikurkkuineen?
Kannentiivisteet vaikuttivat öljyisen märiltä kuten männänpäätkin jos se mitään kertoo.
Olisikohan noihin kannentiivisteisiin pitänyt laittaa jotain tiivistettä lisäksi mahdollisesti vai ihan noin kuiviltaan vain?

Enhän minä edes sylintereille ole mitään tehnyt,kunhan männänpäät putsasin kevyestä karstasta!!


Nyt on männätkin näkyvillä ja ne näyttää ihan ok kuin männänrenkaatkin on ehjät.

Sylinterit on kuin uudet katsella,ei naarmuja ja nyt kun ne on käsissä pyöriteltävissä niin en minä niissä mitään vikaa näe tyyliin halkeamia tms.

Koska uusia ylikoon männänrenkaita ei ole ja mutta ennen kasausta vaihdan ne uusiin(tilattu mutta menee varmaan 2-4vko kun tulevat)eikä tiivistesarjaakaan uusin kannentiivistein ym(tilattu)niin tässä nyt aikaa tutkia+putsailla näitä irtiolevia osia.

Mitähän tässä nyt pitäisi tutkia mitä päivänvaloon koneen uumenista kaivettu esiin ja tuossa tuo alakerta paljaana?

Pekalle tiedoksi että en koittanut kuin oikeanpuolen jättämistä pois pelistä,tulpanjohto oli irti, mutta samalla raivolla mentiin.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Tero Pääkkönen]

Ei nyt oikein vieläkään ole mulle selvinnyt, että onko ne luistit oikeasti alhaalla. Sanoit, jotta ne on säädetty niin alas kuin vaijerit antaa myöten ja jää puolen sentin rako. Mihin jää puolen sentin rako? Luistin takapää ei täysin pohjaa, mutta etupuolelta(sylinterin puolelta) luistin täytyy sulkea kurkku _kokonaan_. Jos sulla näkyy puolen sentin rako katsottaessa kaasarin läpi sylinteriin päin, niin ei ihme että huutaa.