Kirjoittaja Aihe: Suzuki GT380J 1972  (Luettu 104806 kertaa)

Huhtikuu 11, 2017, 19:05:24 ip
Vastaus #105

Tapsa Leskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2375
Karstaa palotilassa -> ns. hehkusytytys? Ei saa bensaa riittävästi -> laiha seos -> syy hana tai lelujen suodattimet? Kokeile " koekäyttötankilla" ilman suodattimia?

Huhtikuu 11, 2017, 22:36:09 ip
Vastaus #106

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 952
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
"kartsaa"ei ole palotiloissa,kas kun kiillotettu männänpäät kuin palotilatkin kannesta kun kansi oli just irti mutta sylinterit+männät olivat kylläkin paikoillaan,vain tuo kansi oli irti että näki sylintereiden kunnon(hyvät) ja mäntien senverran kuin imu+pakoaukoista kurkkimalla näki eikä niissä mitään outoa havaittu.
Bensaa voi olla ettei saa riittävästi tai sitten saa,täytyy tutkia tuota mutta alipaineet tosiaan tukittu bensahanasta pois käytöstä ja bensaletkuissa
oleviin pieniin suodattimiin ainakin virtaa bentsiiniä jonka näkee kun ovat läpinäkyvät ja tuntuu myös lorottavan kun letkun nappaa irti hanan ollessa "pakkoasennossa"ylöspäin.
Joo,täytyypä koittaa myös ilman noita letkujen suodattimia alias lelusuodattimia,niiltähän nuo oikeasti muuten näyttävätkin isoissa kourissa verrattuna vaikkapa autojen vastaaviin jotka ainakin tuplakokoa noihin verrattuna eikä nekään isoja ole.
Eiköhän tämä tästä joskus lähiaikoina selviä kunhan ei kovin paljon "turhaa työtä"tekisi,miksi ei koskaan voi ensiarvaus viasta osua oikeaan vaan se viimeinen aina vasta... :-\
Kiitos Tapsalle,kerron kuulumiset missä mennään ellei tukehdu pakokaasuihin tuolla "veikkaus on jokaviikko" systeemillä.
Ulkosalla tuota ruuvailua ei oikein tarkene sitten millään vielä joten läpiveto on poikaa vanhoille luille...
 




Huhtikuu 11, 2017, 22:44:34 ip
Vastaus #107

Tapsa Leskinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2375
"Lelu" piti olla letkusuodatin😉!

Huhtikuu 11, 2017, 23:33:55 ip
Vastaus #108

Tero Pääkkönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 273
Nuo kaasuvaijerit on vähän ilkeet kun jäävät helposti kantamaan sieltä haarotuspalikastaan. Eli siis vaijerin nuppi ei ole kolossaan siellä haarapalikan sisällä. Itsellä tämän tosin huomasi siitä, että jossain kaasareissa luisti jäi selvästi ylemmäksi vaikka säätövarat olivat tapissaan.

Itellä vähän saman tyylisiä ongelmia ja säätöhomma on vielä kesken. Kun synkkaan kaasarit siten, että merkit nousevat tarkastusreikien yläkohtaan niin yhdessä kaasarissa harottaa jo luisti liikaa. Sitten täytyy tottakai muutkin säätää samaan korkoon tyhjäkäyntiruuveilla ja tämän vuoksi tyhjis jää korkealle, ehken jonnekin 2000-3000rpm väliin. Pitäisi saada luisteja alemmaksi, vaan ei onnistu koska silloin luistit nousisivat eri tahtiin. Tähän olisi hyvät vinkit paikallaan. Tuntuu et siellä haarotuspalikassa ei vieläkään kaikki ole ihan kohillaan. En oikein muutakaan selitystä keksi sille et mikä tuon aiheuttaa.

Huhtikuu 12, 2017, 10:15:09 ap
Vastaus #109

Pertti Rintamaki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2022
Miten voi luistit nousta eri tahtiin, jos ne saa synkattua "pisteet reikiin" kaasu päällä.
Eikös siinä kuitenkin ole se perinteinen luistimallinen jakopalikka, johon tulee yksi ja lähtee neljä?
Voisiko olla yksi kaasuvaijeri öljypumpun varpin paikalla, tai sitten eripituisia kaasuvaijereita?
Tuleeko kaikki luistit pohjaan asti, kun tyhjäkäyntiruuvit on kokonaan auki?

Huhtikuu 12, 2017, 10:28:11 ap
Vastaus #110

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 952
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Heh,Tapsa kunhan pikkasen pilailin, kyllä minä+muut sen arvasi että pieni lapsus mutta sopi muuten oikein hyvin tuo lelu kuvaamaan pienenpieniä suodattimia :D
Terolle kertoisin että sama kokemus on täälläkin ja arvaa ihmettelinko että mikä p..le on että tuntuu kuin 1 vaijeri olisi jotenkin väärän mittainen
kun ei kulje samaan tahtiin kuin muut ja muistelisin että oli vasemmanpuoleinen.
Jos lähtökohdan laittaa samaan tasoon "kikka kuin kikka"oli sormet,silmät tai pyykkipojat niin eipä 1 täplä olekkaan sitten kuin muut siellä aukon yläreunassa enää.
Ajattelin jo että onko maanantaikappale,mennyt ristiin vai eikö 1 laske ihan tarpeeksi alas vaikka miten koittaa löysää kehittää.
Löysää meinasi enempi tosiaan tulla housuun tuossa käynnistysvaiheessa kun oli heti enempi ja vähempi kaasu pohjassa lähestulkoon jos tyhjäkäynnistä puhutaan.
Siellä on aikamoinen risuläjä tankin alla kun ryyppyvaijeritkin samassa kasassa ja tuo sama ongelma on tiedostettu että se haarapalikka on tärkeä juttu tässä kuten niiden kaikkien vaijereiden taiteilu niin ettei ne vääntäisi liikaa ja saisi myös silleen "nätisti"silmälle.
Löysin myös semmoisen säätöohjeen netistä näiden muiden sekaan ja näytti olevan kopiot vanhasta suzuki omistajan käsikirjasta niin 750,550 kuin 380 joissa oli kuva sieltä imupuolelta kaasuttimen sisään luistiin ja arvoina n1mm oltava luistit pohjaamisesta kuin yläasennoiksi n1mm luistin alareunan oltava sylinterin imukanavan yläpuolella kun kaasu on pohjassa.
Kaasuvaijereissa oltava löysää n3-5mm siellä kaasareiden yläpäässä ja pikkasen myös kahvan päässä niin olisi silleen niinkuin hyvä tuon ohjeen mukaan.
Josko ottaisi tankin pois paikoiltaan ja tutkisi tuon haarapalan,järjestelisi kodi..eikun vaijerit uuteen uskoon,ottaisi nuo suodattimet letkuista pois ja koittaisi suorin letkuin ynnä tutkisi bensahanaa.
Jos noitten kanssa räpelöinti ei tuota tulosta ja kierrospuoli ei yhtään laske niin sitten otettava kaasuttimet irti kumikurkkuineen jatkotutkimuksiin.
Tämähän menee kohta silmät kiinni kuin rynkyn kasaus,senverta monta kertaa pian purettu ja koottu.
Tuota ohjetta en vielä ole testannut miten täplät seuraa tuolla systeemillä kun säätää.

Huhtikuu 12, 2017, 10:39:08 ap
Vastaus #111

Pertti Rintamaki

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2022
Ne luistit pitäisi ensin saada kolahtamaan täysin pohjaan, sitten vasta tarkempaa säätöä

Huhtikuu 12, 2017, 12:22:39 ip
Vastaus #112

Tero Pääkkönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 273
Miten voi luistit nousta eri tahtiin, jos ne saa synkattua "pisteet reikiin" kaasu päällä.
Eikös siinä kuitenkin ole se perinteinen luistimallinen jakopalikka, johon tulee yksi ja lähtee neljä?
Voisiko olla yksi kaasuvaijeri öljypumpun varpin paikalla, tai sitten eripituisia kaasuvaijereita?
Tuleeko kaikki luistit pohjaan asti, kun tyhjäkäyntiruuvit on kokonaan auki?
En tiedä vastasitko minulle, mutta kun synkkaa kaasarit siten, että pisteet ovat rei'issä yhtä aikaa, niin silloin yksi luisti harottaa jo liikaa kaasu kiinni. Eli siis lyhyesti sanottuna, yhdessä on syystä tai toisesta, kenties asennusvirheestä johtuen selkeästi eri mittainen vaijeri. Jos öljypumpun vaijerille on siinä "jakotukissa" oma kolonsa, niin se täytyy tarkastaa.

Huhtikuu 12, 2017, 20:41:46 ip
Vastaus #113

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 952
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Vaatteet,iho ja jopa hiuksetkin haisee just samanmoiselta 2t parfuumilta kuin silloin reilu 10 vuotiaana kun tuo mopoaika käynnistyi,siis pikkasen sotien jälkeen joskus :laugh:

Tallista kotiuduttu ja ei mitään hyötyä puuhastelusta.
Bensaletkut vaihdettu uusiin suoriin pätkiin johin tuli hyvin bensaa hanasta pakkosyöttö asennossa.
Tankki oli irti ja vaijereiden reititys tarkistettu,ei kinnaa mitenkään ihmeellisesti kaasu kuin ryyppyvaijeritaan ja löysätty molemmat niin löysille kuin vain kaasuttimen ja kahvan/ryyppyvivun päästä voi.

Hyvin lähti käyntiin ja pikkuhiljaa n10s kuluttua kierrokset nousi 6000-7000 ja olisi hiipinyt punaisillekkin ennenkuin sammutin.
Muutamaan kertaan sama systeemi ja riuhdoin vaijereita,kääntelin ryyppyä pois-päälle ja kaasusta tuli vieläkin lisää kierroksia...wau,ei sentään tyhjäkäynnillä ihan kaikkia.
Starttipilottia ehdin ruiskutella kumikurkkujen ympäristöön,ei vaikutusta paitsi jotain tapahtui oikeanpuoleisessa kumikurkussa kun siihen kunnolla niin kierrokset tuntuivat putoavan tai jotenkin koko kone reagoi niinkuin pikkasen tukehtumalla yliannostukseen eetteriä :-\.

Jaa-a,mitähän tässä seuraavaksi tekisi,vissiin ne kaasuttimet&kumikurkut otettava irti mutta mitähän vikaa niistä etsisi?

Huhtikuu 12, 2017, 22:04:25 ip
Vastaus #114

Tero Pääkkönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 273
Onhan sris/mikälieolikaan letkut varmasti tiiviit? Jotenkin kuulostaa minusta vähän kummalliselta, jotta pienen kumikurkun imuvuodon takia yhessä pytyssä kolmipyttynen moottori kiihdyttää punarajalle. Onko alatiivisteet ehjät ja mutterit kireällä? Onhan muutenkin kaikki kriittiset paikat kiritty? Oletko katsonut esim. peilin avulla, jotta kaikki luistit ovat varmasti kiinni? Niiden pitäisi olla täysin pohjassa silloin kun vaijerinsäädöt on löysällä ja tyhjäkäyntiruuvi auki.

Huhtikuu 13, 2017, 09:51:03 ap
Vastaus #115

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 952
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
SRIS letkut..jaa,no niitä ei ole vielä tullut senkummemmin tarkistettua kuin että olivat ehjän oloiset,olleet irti,eivät näytä vuotavankaan ihmeemmin kuin tipan pari ja laitettu takaisin nyt oikeaan järjestykseen mutta josko seuraavaksi tutkin nuo tarkemmin ja sekö voi myös aiheuttaa moisia oiteita??
Alatiivisteet,niillä tarkoittanet sylitereiden alapään tiivisteitä?
Sylinterit eivät ole olleet irti,kannet kylläkin mutta niihin sylinterin alamuttereihin on kyllä satuttu ja saatettu jo löysällä olleita muttereita löysätäkkin pikkasen jossain vaiheessa
rojektia ennenkuin kiristetty kunnolla niillä samoilla tiivisteillä ja ovat siis kireällä mutta yhä ne samat tiivisteet kylläkin.
Kyllähän silloin tuli mieleen että voiko näin tehdä mutta enpä ottanut irti sylintereitä vain sen vuoksi että saa alatiivisteet uusittua..olikohan tyhmä temppu.
Joo,luisteja ei saa enemmän alemmaksi vaikka ottaisi vaijerit irti ja takoisi lekalla,siellä ne pohjassa makaavat ja juurikin peilillä,sormilla kuin eukolta
opitulla 360 asteen katseella tarkistettu pää tungettuna siihen väliin mikä jää irrotetun sivukotelon ja ilmanputsarijuttujen rakoon.
Hienoja vinkkejä,kiitos Tero.

Huhtikuu 13, 2017, 10:28:18 ap
Vastaus #116

Tero Pääkkönen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 273
Jos sris letkuissa on vuotoja, niin sehän on oikein otollinen imuvuotopaikka sylinteriin. Jos alapään takaiskut ei pelaa, niin silloin imee kampikammioon ilmaa sitäkin kautta mikäli letkussa jossain vuoto.

Huhtikuu 13, 2017, 10:30:32 ap
Vastaus #117

kai lahtinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 181
Moro. Joskus GT250:n omistaneena tuli mieleen että luistit on mahdollista sekoittaa . Ilmeisesti 380:ssä on myös kahta eri kätistä kaasaria...?
-Kaizu-

Huhtikuu 13, 2017, 12:19:48 ip
Vastaus #118

Mika Ristilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 328
Moi
Oletko katsonut ettei luistit ovat kohdallaan.minulla oli tappi tullut senverran ulos että  yx luisti oli pyörähtänyt ja kierroksia riitti.ajoin 200 km isolla vaihteella luistatellen kotiin veteraanirallista.laitoin tapin päähän epoksi tipan ja on hyvin toiminut

Huhtikuu 13, 2017, 12:57:54 ip
Vastaus #119

Petri J Kokko

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 952
  • Ei mainosten orja,muuten kyllä.
Luistit on mahdollista sekoittaa koska ovat tosiaan 2 erimoista kätisyyttä nuo kaasuttimet mutta sitäkin on tutkittu ettei näin ole asia nyt elikkäs näin helpolla ei pääse.
Eikö luistit ole kohdallaan jos tarkistusreiästä näkyy täplät luisteissa,meinaan ne ei näy jos pikkasenkin väärässä asennossa eikä niitä kyllä sinne saanut menemäänkään sisään kuin just siinä asennossa kuin se pitkä ura luistissa kohtaa kaasarissa olevan tapin joka menee siihen uraan.

Oikein hyviä ideoita,kiitän ja pistetään muistiin tulevaisuuden varalta.
Tuo SRIS täytyy kyllä tsekata mitä Tero ehdotti ja niitä kumikurkkuja tutkia,noin niinkuin helpommasta päästä aloittaen.

Nuo sylintereiden alatiivisteet tietty mietityttää mutta eikö niissä pitäisi näkyä näinkin pienen käynnistelyn jäljiltä jotain merkkejä vuodosta, tyyliin öljyä tms?
Laiska tietty yrittää luistaa "pienestä" purkuoperaatiosta jos vika ei olekkaan siinä ja vaikka homma ei 2t niin iso olekkaan niin tiivistesatsia taas tilailemaan kun kansi otettava pois kumminkin.
Voishan koittaa laittaa jotain tiivisteliimaa tms saumaan jos vika jäljittyy sinne niin ei tarviisi ottaa välttämättä niitä sylintereitä mäntineen irti,raottelisi vaan saumoista pyttyjä pikkasen...?
Meinaan jos männät pitää ottaa irti niin samalla luonnollisesti sisään uudet männänrenkaat kun avattu ja nehän taasen ovat 1,00 ylikoossa mitä kaivataan.
Juuri tuon vuoksi en niitä auki ottanutkaan kun sylinterit oli tosi hyvät,männät näytti hyviltä+renkaatkin mitä pako/imuaukoista tutkin.
Ebaysta tietty jostainpäin maailmaa löytyy ja ne on kyllä varmuuden vuoksi tilattavakin siinä tapauksessa että  tekee tuon tiivisteshown oikeaoppisesti eikä voi luottaa että kiinni olevat männänrenkaat olisivat uudenveroiset,tietäähän sen että poikki niistä vanhoista 1 menee kumminkin teit mitä teit....ja taas odotellaan.
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 15, 2017, 15:56:08 ip kirjoittanut Petri J Kokko »