Aihe: Löytyykö kellään kokemusta Nissan Maximasta?

[Henry Eklund]

Mutta Camry on sentäs auto, vähän paremmassa on kaikki lelut. Niin kuin ny mun Mazda 6 Bisnes Classikissakin ja voimaa piisaa. Lyhyttä kaupunki ajoa ilman lohkolämmitinttä nii 60L/420 Km.

[Martti Hänninen]

Maximahan on nissanin ökymalli, työkaveri piti parivuotta ja tyytyväinen tuntu olevan. Miulla on lastutettu vulva v70 T5, penkissä 310hv, ongelma on, ettei pyörä pijä kesällä ei talvella

[Ossi Viita-aho]

Voihan siinä olla etuvejon kanssa pitelemistä tuommosilla tehhoilla. Palijoko mahtaa olla vääntyä Volovossa?

[Martti Hänninen]

Se on siinä 400 newtonin korvilla noin 2800rpm>. Eikä siitä noilla eväillä just enempää saakkaan, pitäs vaihtaa puhallinta isompaan, ja sitten pitäs jo vaihtaa kanget vahvempiin. Paineita sieltä tullon nyt vähän päälle 1,5 baaria. Mutta kyllä tuollakin on parikertaa losahtanu ahtopaineputki kaasuläppäkotelon pohjasta irti. Siinä on Karalan lastu, ja kun auto viijään Karalalle, pannaan se penkkiin, ja tehhään muutoksia lastun ohjelmaan niinkauan että sieltä tulloo luvattu teho. Siis tietenkin jos ei tule suoraan lastutuksen jälkeen

[Pentti Eskelinen]

Eikös Maxima ou suoraan Cetrikin ja Laurellin jäläkeläenen, hyvähän sen sillon aenakii ajoeltaan ja tekniikan puolesta pitäs olla.
Ja siitä ne on vielä hyviä nuo isommat japsit, että ne on suhteessa paljo halavempija käätettynä mitä pienemmät saman merkkiset, ikäset ja kuntoset.

[Ossi Viita-aho]

Se on siinä 400 newtonin korvilla noin 2800rpm>. Eikä siitä noilla eväillä just enempää saakkaan, pitäs vaihtaa puhallinta isompaan, ja sitten pitäs jo vaihtaa kanget vahvempiin. Paineita sieltä tullon nyt vähän päälle 1,5 baaria. Mutta kyllä tuollakin on parikertaa losahtanu ahtopaineputki kaasuläppäkotelon pohjasta irti. Siinä on Karalan lastu, ja kun auto viijään Karalalle, pannaan se penkkiin, ja tehhään muutoksia lastun ohjelmaan niinkauan että sieltä tulloo luvattu teho. Siis tietenkin jos ei tule suoraan lastutuksen jälkeen

Niihän se tahtoo tulla pensakonneessa vääntö vähän ylempänä, mutta oon tullu siihen tulokseen, että se helepottaa aika palijo tehon ulosmittaamista. Mullon tuossa Pemarissa 301 hv ja 600 Nm @ 1500-2500 rpm ja ei muuten tarttee ihan hirviästi koskia kaasuun liikkeelle lähtiessä, kun renkkaista irtuuaa savut. Pensakonneella olis varmaan vähän helepompaa annostella kaasua, kun siinä on vähempi vääntyä ja se on isommilla kierroksilla, mutta kuitenki kuluku olis sammaa luokkaa. Tietysti kulutuksessahan se sitten näkkyy.

Näyttää Karala luppaavan tuohon 340 hv / 700 Nm, vaan ei taija olla tarppeen. Pitäs saaha jo lissää vetäviä pyöriä, niin sitten olis toinen tilanne.

[Kari Vähäkainu]

Kävin Maximaa katsomassa ja koeajamassa. Olihan siinä hieman ajan patinaa mutta ei mitään käyttöä haittaavaa joten kaupat tuli. Sama auto kuvassa, nyt tosin oli ehjät ja samanlaiset pölärit joka vanteella. Kyllä se hintansa väärti on muutaman satasen autoksi.

Luultavasti näitä us-versioita ei kovin montaa maassamme ole. Värinä arctic white helmiäinen. Jenkkiversiossa myös erona se ettei autossa ole abs-järjestelmää, yksi mahdollinen vikakohde vähemmän.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Vähäkainu]

Eihän siinä taida olla vuosittainen verokaan olla ihan kolmea ja puoltasataa???

Invakortillisen ei sitä tarvitse maksaa...

[Arto Ahonkivi]

Ihmetyttää toi ABS:n puuttuminen ku on jenkeistä tuatu, mulla jenkkiavolava jossa on ABS (tosin vaa takana). Ikääkin pian 25, sen takia ihmettelen sitä ABS:in puutetta.

[tuomo jylha]

Osta maxima. Miehen pitää saada ostaa semmonen auto mitä mieli tekee. Eikä siinä saa järkisyyt olla esteenä. Maximan kanssa voi olla jopa järkisyitä?

[Martti Hänninen]

Se on siinä 400 newtonin korvilla noin 2800rpm>. Eikä siitä noilla eväillä just enempää saakkaan, pitäs vaihtaa puhallinta isompaan, ja sitten pitäs jo vaihtaa kanget vahvempiin. Paineita sieltä tullon nyt vähän päälle 1,5 baaria. Mutta kyllä tuollakin on parikertaa losahtanu ahtopaineputki kaasuläppäkotelon pohjasta irti. Siinä on Karalan lastu, ja kun auto viijään Karalalle, pannaan se penkkiin, ja tehhään muutoksia lastun ohjelmaan niinkauan että sieltä tulloo luvattu teho. Siis tietenkin jos ei tule suoraan lastutuksen jälkeen

Niihän se tahtoo tulla pensakonneessa vääntö vähän ylempänä, mutta oon tullu siihen tulokseen, että se helepottaa aika palijo tehon ulosmittaamista. Mullon tuossa Pemarissa 301 hv ja 600 Nm @ 1500-2500 rpm ja ei muuten tarttee ihan hirviästi koskia kaasuun liikkeelle lähtiessä, kun renkkaista irtuuaa savut. Pensakonneella olis varmaan vähän helepompaa annostella kaasua, kun siinä on vähempi vääntyä ja se on isommilla kierroksilla, mutta kuitenki kuluku olis sammaa luokkaa. Tietysti kulutuksessahan se sitten näkkyy.

Näyttää Karala luppaavan tuohon 340 hv / 700 Nm, vaan ei taija olla tarppeen. Pitäs saaha jo lissää vetäviä pyöriä, niin sitten olis toinen tilanne.

Joo, näinhän se on, sillon kun tiisselistä alkaa veto loppua pääsee pensavehe vasta tehoalueelle. Mutta, riippuu monista asioista, turbon koosta, onko tuplaturbo, onko "juuttuvasiipinen", onko muuttuva venttiilien ajoitus, imusarjan pituus, ja sun vaikka mitä, mistä ei tiijetty mittään, sillon kun miullakin ensimmäinen auto WW1200 -64 oli. Ei tietenkään miulla sitä vuonna -64 ollu, mutta vuosimalli oli tuo, varmasti pakkasillakin käynnistyvä 6v laitos

[Markku Juusela]

Moro
Kyllähän nuo Matin mainitsemat laitteet olisivat voineet jo -64 mallin auton moottorissa olla,turbo ahdin 1905,muuttuvaa venttiilien ajoitusta käytetty jo höyrykoneissa ja polttomoottoriin patentoitu -20 luvulla ja Fiat käyttänyt jo -60 luvulla,-50 luvulla ainakin mersu on käyttänyt muuttuvaa imusarjan pituutta.
Ei noissa polttomoottori keksinnöissä juurikaan uutta ole tullut mutta tietokone ohjaus ja anturi tekniikka on mahdollistanut näiden kaikkien yhteiskäytön ja se on mahdollistanut isot tehot pieniin koneisiin.Ei tarvitse kovinkaan kauaksi ajassa taakseppäin mennä kun nykyisen pikkuauton vakiokone olisi laitettu esim. -70 lukusen ralliauton konehuoneeseen niin olisipa ollut kova peli,saatikka silloiseen perheautoon kun autojen korit olivat vielä kevyitä,olisi silloin toivonut että olisipa ajonvakautus,jaa mutta eihän siitä tiedetty vielä mitään kun se tuli autoihin vasta -90 luvulla.

[Martti Hänninen]

Joo, pitää paikkansa, siis uudella tekniikalla saadaan teho optimoitua koko kierros alueelle. Kyllähän -70 luvun 1800 PDA koneissa oli tehoa ihan riittävästi sen ajan ralli escortiin, ja tietysti mirafiorilla samoin. Mutta se teho oli siellä ylärekisterissä. Kyllähän ennenkin osattiin nopeita vaunuja tehä,esim. -30 luvun lopulla, kun oli mersun hopeanuolet ja autounionin takamoottoriset, remmiahtimilla, niin ovat senaikaset kierrosajat, esim vanhalla nurburringillä rikottu vasta-80 luvun alussa, tosin välissä tuli rajoituksia, mutta kuitenkin, SEN AJAN RENKAILLA

[Kari Vähäkainu]

Osta maxima. Miehen pitää saada ostaa semmonen auto mitä mieli tekee. Eikä siinä saa järkisyyt olla esteenä. Maximan kanssa voi olla jopa järkisyitä?

Sydänvian kannalta järkisyitä voisivat olla kevyt ohjaus, tehokas ilmastointilaite ja kattoluukku. "Järkisyy" puolestaan voisi olla se että takakonttiin mahtuu 4 kappaletta 12" subbaria pönttöineen.

Mulla oli 3 vuotta Nissan Bluebird '89 ja tykkäsin siitä kovasti, harmitti kun sen kori meni niin pehmeäksi ettei enää kannattanut elvytellä sitä. Oikeastaan se on ollut parhaiten minun käteeni istuva auto, ainoa miinus että oli etuvetoinen.

Minulla ei koskaan ole järkisyyt olleet esteenä oikeastaan missään. Minulla on puhdas omatunto, se on lähes käyttämätön.

[Antti Tukeva]

USA-mallin eroja Europpalaiseen en tunne, mutta varmast oli hyvä ostos.
Parasta Maximassa on sen moottori. Niin kaunista V6 käyntiä en ole muissa koskaan todennut. Jakoketjulla ei ole vaihtotarvetta, eikä se myöskään minun yli 300 tkm ajetussa pitänyt ääntä. USA:ssa Maxima on aikanaan valittu pariin otteeseen luotettavimmaksi auton moottoriksi. Hyviä kilometrejä varmasti edessä.