Aihe: Huonoin auto

[Reijo Huhtakangas]

Tuossa on selvyyden ( ? ) vuoksi Fiat 128,n moottori, ja alempana Latuskan "siperian kauhu"-moottori, ja alimpana Fiat 124 OHV:

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Hannu Hartikainen]

Tuossa on selvyyden ( ? ) vuoksi Fiat 128,n moottori,

Mitähän vuosikertaa lienee 128 kun ei ole vielä läpihengittävä-kas kummaa aloin ihmetellä missä pakoaukot 

Jukoslaaviassahan sitä on tehty vielä 2000 luvun alussa,onko se nyt sitten se Sastava.
Motti varmasti silloin jo nykyaikaisempi kanneltaan jos 128 valmistusvuodet muuten ovat 1969-1985 wikitiedon mukaan.

[Reijo Huhtakangas]

Tuossa on selvyyden ( ? ) vuoksi Fiat 128,n moottori,

Mitähän vuosikertaa lienee 128 kun ei ole vielä läpihengittävä-kas kummaa aloin ihmetellä missä pakoaukot 

Jukoslaaviassahan sitä on tehty vielä 2000 luvun alussa,onko se nyt sitten se Sastava.
Motti varmasti silloin jo nykyaikaisempi kanneltaan jos 128 valmistusvuodet muuten ovat 1969-1985 wikitiedon mukaan.

Samalla puolenhan nuo imu-ja pakosarjat näkkyypi olevan:

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Martti Hänninen]

2 litranen viiatin vinkami sopii latukan konehuoneeseen, tiijen sen siitä kun kaveri on kaksi niitä rakentanu, toinen vielä ruisku. jarrutehostimen joutu siirtämään, ja etupalkin vaihtamaan, ruiskuun tietysti johtosarjat. Latukan loota ei vaan pitkään sitä kestä. Vakiona hidas ohjaus, teettää töitä soralla, kakkosella lähtee paikaltaan paremmin, latukassa älyttömän lyhyt ykkönen

[Hannu Hartikainen]

Melko harvoin katon telkkua mutta nyt satuin kattomaan kun piti tappaa aikaa tunti pari.
Mäk Kaiverista näin loppuosan ja olihan sentään Viiattia runsaasti,eikä paljoa muuta näkynykkään.Olivat kai Budapestisä aluksi ja lopussa Itävallan rajalla.
Ne vanhat autot sitten olikin ainoa suola filmissä 

[Risto Nurmi]

2 litranen viiatin vinkami sopii latukan konehuoneeseen, tiijen sen siitä kun kaveri on kaksi niitä rakentanu, toinen vielä ruisku. jarrutehostimen joutu siirtämään, ja etupalkin vaihtamaan, ruiskuun tietysti johtosarjat. Latukan loota ei vaan pitkään sitä kestä. Vakiona hidas ohjaus, teettää töitä soralla, kakkosella lähtee paikaltaan paremmin, latukassa älyttömän lyhyt ykkönen

Tuolla ohjauksella onkin pilattu periaatteessa aikalaisekseen erinomainen alusta. Venäjältä saa kuulalaakeroitua apusimpukkaa, joka keventää ohjausta huomattavasti. Alkuperäisessä kun on pelkkä pusla (olikohan kumia vai peräti muovia). Enemmän rakennelleet on heittäneet koko huojuvan simpukkaohjauksen mäkeen ja vaihtaneet tilalle hammastangon. Ladasta tulee siten kuulemma yllättävän hyvä ajettava. Rallimiehet aikanaan siirsivät (muistaakseni ala-) tukivarsia edestä hiukan eteenpäin. Silläkin oli kai iso merkitys ajettavuuteen. Alusta on siis Ladassa samanlainen kuin monimuukin paikka periaatteessa teoriassa erinomainen, mutta toteutuksen pikku fibat pilaa koko jutun. Sama koskee kanttilamppujen ohjauspylvästä, 70-lukuista uudempien kaasupoljinta jne. Ne on periaatteessa ihan toimivia, mutta autoinsinöörille ei kukaan opettanut ihmisen anatomian perusteita.

[Henri Riekki]

Ihmeesti tehtaalla irti jääneiden osien helinät ja kilinät saa koko auton tuntumaan surkealta ja p***alta ajaa. Kerran ajoin Samaralla kuulosuojaimet päässä metsätöistä tullessa, ja olisi luullut ajavansa VW Golfia tai jotain muuta hyvää ajettavaa. Normaalisti Samarassa kiinnittää huomiota surkean viimeistelyn tuomiin hälyääniin, eikä huomaa että siinähän on tosi näpäkkä ja tarkka ohjaus, ja ajoasentokin on jo kohdallaan. Jousitus ei nyöki ja auto ei kallistele juurikaan vaikka onkin korkealla maavaralla. Jonkin verran sain sitä hiljenemään kun aikanaan autohifiliikkeessä vaimennettiin sisäpuolisia peltipintoja liimattavilla bitumimatoilla. Tehtaalla irti jääneet kojelaudan ruuvit löytyi piilotettuina verhoilun alta (Igor pukannut sinne kiireessä), ja samoin jarrupolkimesta unohtuneet holkit.

[Tapsa Leskinen]

Latukan ajosta menee se idea jos ohjaus modataan liian tarkaksi

[teuvo venäläinen]

2 litranen viiatin vinkami sopii latukan konehuoneeseen, tiijen sen siitä kun kaveri on kaksi niitä rakentanu, toinen vielä ruisku. jarrutehostimen joutu siirtämään, ja etupalkin vaihtamaan, ruiskuun tietysti johtosarjat. Latukan loota ei vaan pitkään sitä kestä. Vakiona hidas ohjaus, teettää töitä soralla, kakkosella lähtee paikaltaan paremmin, latukassa älyttömän lyhyt ykkönen

80-luvulla oltiin Kotkan seudulla tekemässä yhtä hallia ja siinä oli konevuokraamo vieressä.Siinä kaveri ajeli perusvihreällä 2107 Latukalla.Kiihtyi vähän liian hyvin. Kysyin nuorelta mieheltä että mitä on tehty.Hän kertoi että siellä oli Lancian parilitrainen kone pikkasen kutitettuna.Ja huippunopeudessa Lada tarvitsi maantien molemmat kaistat leveyssuunnassa.

[Risto Nurmi]

Huonoilla teillä se Ladan jousituksen hyvyys tulee esiin. Takatuuppari käyttäytyy paljon rauhallisemmin sorateillä kuin asfaltilla. Ladalla voi ajella huoletta routineden ojarumpujen yli 80km/h eikä kori edes niiaa. nykyaikaisella länsi-/japsiautolla, kun on melkein pysähyttävä, ettei iskarit lyö konepellistä läpi.

Sorateiden Citroen

[Henri Riekki]

Samaa sanottiin aikanaan Tuulilasi-lehdessä tuosta etuvetoisestakin. Samaran eduksi on minullakin sanottava että osat siihen ei kyllä maksa juuri mitään, vaikka niitä menisi normaalia enemmän. Ei ole montaakaan kulutusosaa joka maksaisi yli 20 euroa. No onhan sekin kallista siihen nähden, kun auton ostohinta oli miinus sata euroa, ja vakuutusarvo 70 euroa..

[pertti kostamo]

Fiatit on kohtalona mullakin ainakin kakkosautona.. Fiat 128 ollut useampikin. Perään mahtuu 11 mustikkasankoa tasan. Kestäviä moottoreita ja pientä värkkäystä. Tosi herkullinen oli myös 128 3P eli omakorinen coupe. Vaati lähtiessä kevennetyn vauhtipyörän takia vauhdikkaan lähdön valoista.  Panda oli tilaihme mutta kovaperäinen. Sitten tulivatkin Unot. Varsinkin suihkukone Uno oli ja on kiva kaupunkikulkine. Vasta löysin 62000 km ajetun Helsingin kirkolta. Piti hakea pois ja huoltaa tiptop kuntoon.
Joku coupe pitäisi vielä....

[Ossi Viita-aho]

Varmaan on Viiatit ihan kestäviä pelejä normaalissa käytössä, mutta semmosessa lättähattukäytössä ensimmäisenä autona 127 oli pikkusen liian lujilla. Remonttia kyllä siunaantui ihan riittävästi.

Jos oikkein halavalla haluaa selevetä auttoilussa, niin sillon Viiatti saattaa olla aika lyömätön. Justtiinsa juttelin kahenkymmeneviijen vuojen takasen luokkakkaverin ja nykysen työkaverin kanssa, joka oli ja on vannoutunut Viiattimies. Hän oli ostanut itelleen muistaakseni Bravan ja oli maksanut 100 eurua. Vaimon auto oli ollu sitten pikkusen halavempi...

Sillon ammattikouluaikoina kaverilla oli kuussatanen johonka hän sitte laitto kasipätkän konneen. Se kun pyörii nurinkurin, niin käänti sen pyörimmään satakaksseiskan nokka-akselilla toisinpäin. Saatto se olla, että piti vaihtaa virranajakajakin ja kääntää männät tai jottain semmosta.

[tuomo jylha]

Huonosta autosta tuli mieleen, että mitähän tuommoseen farmariauton takaluukun hipaisukytkimeen keksisi että se ei keräisi jäätä sen napin päälle? Se on semmosessa paikassa että kerää just sille kohti kaiken lumen peräänsä, eikä aukene tämmösillä plussan ja pakkasen sahaamilla keleillä kuin kuumailma puhaltimella sulattamalla sitä sentin paksua jääkerrosta pois.
 Ei olis helpoin keino avata takaluukkua ja pakon edestä, varsinkin jossain tienpäällä? Jos tarviis vararengasta...yms, eikä siinä tietenkään ole mitään sisänappia.