VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Henry Eklund - Maaliskuu 01, 2024, 14:30:14 ip
-
Kyseessä KIA 1.5L jolla ajettu alle 20 000 Km ja hiukkaspuhdistus valo vaan varoitaa. Merkkihuollossa kävivät motarilla ajamassa, no sitten reilu kaksi tuntia huollossa eivät saaneet sammumaan. Nyt maahantuojan toimesta uusi huoltoaika ja pari tuntia kuulemma kestää, niin ne mittaili päästöjä ja olivat hyvät. Tämän lisäksi yksi kaukosäädin rikki ja maahantuoja koodas uuden, niin ja parikertaa rekisterin valoista vaan pudonnut lasit. Ihan itellään eikä lumen harjaamisen tai muun takia, emäntä oppinut katsomaan aina autoon mennessä mitä nyt pudonnut maahan ennen ajoa. Onneksi vielä 4 vuotta takuuta, ei maksa mitään mutt syö omistajaa rampata huollossa. Se on totta KIA on köyhien ihmisten auto, vaikka ei se nyt ihan halpa ollut kun emäntä sen osti uutena kun halus farkkumallisen että koiro pääsee taakse, yksi maali vika vielä. Oneksi niissä on seitsämän vuoden takuu, niin syynä on kuulemma ettei ajeta pitkiä matkoja eli pitäis vissiin joka viikko käydä Tampereella täältä Vaasasta että puhdistus operaatio toimisi. Kun lauma isinöörejä päästetään suunnittelemaan niin tämä on tulos.
-
Minkä ikäinen diesel on kyseessä?
-
Ei ole diisseli vaan pensakone, ja kuten kerroin alle 3 vuotias. Uutena ostettu R Joupilta jossa virallinen myynti/huolto.
-
Kun auto saadaan kuntoon, niin kannattaa kerran kuukaudessa käydä ajamassa vähän pidempi lenkki ja ei yhtään haittaa, että ajaa pykälää pienemmällä vaihteella.
Puhistusvehkeet ei oikein tykkää siitä, että just kun alkaa vehkeet olla lämpimiä ja piästäs alottelemaan puhistushommia, niin ajo loppuu ja taas putkissa lisää puhdistettavaa.
Se on vaan siedettävä tai sitten ostettava 1986 Opel Ascona 1,6SR
-
Töissä oli pari Transportteriä ja aina välillä hiukkassuodattimen valo syttyi. Ajettiin pelkkää kaupunkiajoa. Maahantuojan neuvo joka tepsi kyllä joka kerta oli, aja motaria kolmosella 50km kyllä lähtee valo pois. Toimi silloin.
Omassa hybriidi Minissä olen kerran saanut valon syttymään. Maahantuojalle huoltoon. Kun on hydriidi niin pikku ajot hoituu sähköllä eikä bensakone lämpiä tarpeeksi. Kovaa ajoa bensalla, sillä tokenee
-
Onhan sillä ajeltu välillä kovilla kieroksilla pätkä motaria aina kun on ollut aikaa, kyllä se olisi pitänyt kertoa myydessä että pitää ajaa kovaa. Hassuin on että auto antaa merkin kuskille että isompaa vaihdetta, kyllä siinä on jokin vika.
-
Ei tarvii kovaa ajaa.
Tarvii ajaa pidempi siivu ja kierrokset mieluimmin yli 2000 kuin alle 2000.
25k-30m lenkki maantiellä (80km/h rajoitus) pykälää pienemmällä vaihteella ja lämpimällä moottorilla auttaa kummasti.
Jos on automaattilaatikko, niin sieltäkin voi itse valita halutun etenemisvaihteen.
-
Älä ny aikuinen ihminen semmoisia vaihtovaloja usko. Ne on jonkun normikikkailun tai muun päästömääräilyn takia laitettu. Kirjasta kattomaan missä kohtaa on moottorin suurin vääntömomentti, ja vaihdot ainakin kolmoselta isommalle ja siitä eteenpäin vähän yli sen isoimman väännön kierrosten. Menee puoli litraa satasella enemmän, mutta mitä sitten. Tai kai sää tämän konemiehenä tiedät, mutta milläs saa vaimon uskomaan, kas siinä kysymys ;)
-
Meidän 1,2 bensaturbo osoitin sanoo, että vitosvaihteella 1350 on ihan hyvä.
Joo on se, jos ei ole vastatuulta tai vähintään 0,1% nousulla olevaa ylämäkeä.
Siis ajan nelosella, jolloin kierroksia 1800 tai jotain, koska ei se jaksa kuitenkaan vetää siihen sillalle tulevaan ylämäkeen tai sitten pitäs ajaa ylinopeutta, että vitosvaihteella olisi enemmän kierroksia...
-
Se tulee joka talvi yllätyksenä monelle, että bensakoneissakin pitää nykyisin olla hiukkasloukku. Ja että se vaatii ajoa kuumaksi, jotta se puhdiistuu. Auto yrittää aikansa löytää sitä hetkeä, mutta jos sitä ei tule, niin lopulta sytyttää merkkivalon. Ja se on sitten jo myöhässä kuin ranskalaisten autojen lämpötilan merkkivalo aikoinaan, tarkotti kansipahvin vaihtoa. Nyt se auto haluaa ajon kuumaksi saakka, ja sen perään pakkopolton testerillä, kenties pari kertaakin, ja sitten vielä vian nollauksen. Pikkasen kuin ihmisen ummetus: ensin troppia, sitten ähkitään, toivotaan, ja lopulta joskus tulee helpotus.
-
Autot tykkää kun niillä ajetaan. Tosiaan sinne moottoritielle ja sitten iso puu pesään. Pätee melkein joka polttomoottoriin, välillä kunnolla mailaa niin toimii.
Päästönormien takia nykyiset koneet on pakotettu käymään luonnottoman pienillä kierroksilla, rivineloset tuhannesta kierroksesta ylöspäin. Tästä seuraa kaikenlaista pientä ja suurempaakin probleemia.
-
Sprintterikin menee automaatilla sellaisilla kierroksilla, että vanhan liiton kuskia meinaa ottaa syrämmestä.
Manuaalikäytöllä kulkee mukavammin, mutta kun sitten pitää itte vaihtaa.
Kai niitä vaihtopisteitä pystyis testerillä säätämään, mutta onneksi ei ole ittellä tuo paku....joskus keikkaa vaan heitelly.
-
Vanhanajan autoissa oli paperinen ohjekirja. Saabin kirjassa luki: ”äla koskaan aja toisen auton perässä!”. Kun tuota noudatti, niin eipä merkkivaloja syttynyt.
Korjasin aiemmat paksusormivirheet, nyt kai on jo ymmärrettävää tekstiä?
-
Nyt poijaat ilmo et vuosi sitten ajoin motarilla suht kovilla kiekoilla Vaasa-Laihia välin eikä sammunut, huollossa ottivat valon pois kuulemma regeneroimalla. Nyt sekään ei onnistunut, itsellä on semmonen halpislaite koodinlukija ja puhelimessa Torgue ohjelma jolla koitin nollata mut ei onnistunut. Mitä jos katkaisi sen piuhan eli näkyykö katsastuksessa moinen, merkkihuollon asentaja käyny motarilla kaksikertaa ja sit koittanut regeneroida mut ei. Siis viittaa kyllä johonki vikaan, no keskiviikkona parin tunnin huoltoaika eli maahantuoja koittaa nyt jotain uutta jippoa. Vai miksi piti odottaa pari viikkoa, jotain uutta osaa ne nyt kokeilee. Se on viimeinen KIA meillä ja lisäksi neljä KIA joista kaksi uutta, edellisistä sai vaihdossa parhaan hinnan vaihtamalla samaan merkkiin. Vaimon käytossä ovat olleet, aikaisemmassa KIA:sa oli ongelma ovien avaus ja ratkesi vasta kun uhkasin laittaa nettiin videon kun pannaan pari kiloa aniittia autoon ja kuvaa tapahtuman Yotubeen ja silloin tuli Vaasan maahantuoja katsomaan autoa kun korjaamo vaihteli johtosarjoja ja ties mitä. Kolme kertaa meni silloinki ja maahantuojan kanssa silloin keskustelin ja sanoivat ettei ole koskaan nähneet niin siistiä autoa+huollettua. Vaimo maanrakennus alalla töissä joilla oli kivimuskaamo jossa olis se pamautettu, nyt ei ole varaa niin radikaaliin toimintaan. Itse nykyään niin heikossa kunnossa etten jaksa asiaan puuttua vaan vaimo hoitaa ja oman Toyota Jariksen myin siskolleni ja sillä ajettu alle 100 000 Km, toimi kuin junan vessa. Niin sanoinko että tässä nykyisessä pamahti myös ilmastoinnin kenno jo pari vuotiaana, vaihtoon meni 6 tuntia. Huollosta vaimo ei pääse kuin taksilla takaisin töihin ja jos päivä loppuu kesken niin taksilla töihin ja sitten taas taksilla hakemaan eli kustannuksia ja vaivaa vaan. Mutta kiitos ohjeista jotka ei nyt ikävä kyllä auttaneet, löysin netistä pari juttua jossa sanottiin että se anturi olisi vaihdettu johonkin city malliin ja sitten rokkaa. Liian kauan kumminki kestää mielestäni, niin siittä edellisen oven lukosta maahantuoja sanoi et R Jjoupilla ei vielä ole asentajia kunnolla koulutettu ja siittä johtui koko hädelli. Pentsiiä ollaan aina tankattu 98 ja koitettiin 95 pentsiiniäkin, nythän myydään jotain lisäainetta joka kuulemma puhdistaa, pitäiskö koittaa ku ajot on jotain 8000Km vuodessa niin kustannus ei olisi paha.
-
Nykyauton Kummallisuus tämäkin, ainakin mun mielestä. Vaik ei ihan viimeistä Masta 3:n mallia ookaan. Se ominaisuus: Sammuttaa valot, kun vetää käsijarrun päälle! Aamulla oli liikennevaloissa vastassa Mazda kutonen ja siitä sammui valot, kun odoteltiin punaisissa. Minä tätä hämmästelin vanhojen poikien päiväkerhossa, ja kolmosella liikkeellä ollut kaveri kertoi, että niin hänenkin autonsa tekee. Käytiin oikein pihalla varmistamassa, kun en muuten uskonut! :P
-
Eihän se kaahailu ongelmaa poista ja purkkia tyhjennä, jos se on liian täynnä.
En ole bensavehkeen hiukkassuodattimiin vielä tutustunut, kun ovat kovin tuoretta tavaraa (2017 ja varsinkin suorasuihkuvehkeet).
Pittää näköjään näihin vähän tutustua, kun ne näköjään alkaa oireilemaan.
Dieselin vastaavissa menee niin, että testerillä voi lukea noen täyttöasteen.
Jos nokea on vaikkapa 60%, niin DPF valo syttyy ja sehän on korjaamokäynti, jossa tehdään testeriohjattu tyhjennyspoltto "pakkogenerointi".
Tämä toimenpide ei ole aina ja automaattisesti pelastava toimenpide. Joskus se DPF on vaan niin hyvin tukkeutunut, että pakkogenerointi ei sitä puhdista.
Jos nokea on vaikkapa 80%, niin testeri sanoo, että pakkogenerointi ei mahdollista, vaihda DPF.
Sitten voi kokeilla kemiallista puhdistus "Wurth 400ml hiukkassuodattimen puhdistusaine DPF Cleaner"
Irroitetaan ylempi paineanturi ja suihkutetaan letkulla DPF täyteen vaahtoa.
Annetaan vaikuttaa yön yli ja kovaa ajoa.
Sitten testeri kiinni ja katsotaan noen määrä. Jos noen määrä on vähentynyt, niin sitten voi tarvittaessa tehdä pakkogeneroinnin testerillä tai vaan ajella.
Luulen, että tulee tai on jo tullut markkinoille erilaisia konsteja puhdistaa bensa-auton hiukkassuodatin.
Varmaan ne on eri myrkkyjä, koska bensa-autossa niitä hiukkasia kertyy ihan eri tavalla kuin dieselissä.
Mutta kuten aiemmin jo sanottu, että pätkäajo ei ole parasta ajoa nykyautoille.
Auto pitää välillä viedä jaloittelemana ja virkistäytymään vähän pidemmälle reissulle ja ei ole pahasta, jos jonkun 20-30km pätkän ajaa ihan normaalisti, mutta yhtä tai kahta pykälää pienemmällä vaihteella.
Ps. Mitään piuhoja ei kannata pätkiä, koska ne näkyy katsastuksessa vaadittavassa OBD-mittauksessa.
Niin ja muistattehan sen, että alle 10v bensa-autoon ei tarvitse tehdä katsastukseen pakokaasumittausta, pelkkä OBD riittää.
Dieselissä ei tarvii konetta rääkätä, eli pakokaasuja ei mitata, jos auto uudempi kuin 01.09.2016. Tässäkin tapauksessa pelkkä OBD riittää.
-
Tuli spraystä mieleen, ent työkaveri korjasi tiiselitsokdan EGR- ja juuttuvageometriaisen ahtimen jumit truuttaamalla ko paikkoihin uuninpuhdistusvaahtoa, antoi vaikuttaa yön yli, ja sitten pannu kuumaksi motarilla. Tää oli sen ikäluokan TDi, ettei ollut noita jälkikäsittelylaitteistoja.
-
Mutta kuten aiemmin jo sanottu, että pätkäajo ei ole parasta ajoa nykyautoille.
Auto pitää välillä viedä jaloittelemana ja virkistäytymään vähän pidemmälle reissulle ja ei ole pahasta, jos jonkun 20-30km pätkän ajaa ihan normaalisti, mutta yhtä tai kahta pykälää pienemmällä vaihteella.
Joka paikassa käsketään ajaa välillä pitempi reissu. On tämä nykyaikaa kun pitäis tahallaan polttaa pensaa, jotta maailmanpelastaja hypriittisähköauto toimisi per..le. Meillä on ollu vuoden Corolla hybriidi -19, jossa 12V:n akku tyhjenee hissukseen. 5-6 päivää niin eipä lähde käyntiiin. Oon ajannu hupia aivan tarpeeksi elämäni aikana, ettei enää kiinnosta nykyliikenteessä ajaa turhia. Miten tuolla Corollalla, jossa on remmiveto ajat pari pykälää pienemmällä vaihteella. Voi olla etten vain osaa. Ostettiin ajossa latautuva hypriiti, mutta onkin ryötty ladattava versio. Älylaturi piti tuohon hommata ja nyt keppu pitää olla aina johdolla kiinni seinässä latuuksissa, koska mistä seuraavan reissun tietää. Kiva selittää naapureille johdon syytä.
Mikä sitä virtaa syö: Jos käyt postilaatikolla auton äly(tön)avain plakkarissa, niin autossa kun on koko ajan päällä avainkyttäri. Kun avain tulee lähelle, niin jotain sähköhimmeileitä aktivoituu ja taas menee virtaa. Miksi sitten pidän avainta taskussa ei kuuluu muille. Kun sitten olet lähdössä johonkin, niin auton käynnistyksessä pitää painaa jurrupoljinta ja starttinappia (avain mukana autossa). Nyt sähköinen jarrutehostin menee päälle ja taas kuluu virtaa. Sitten jos on vielä virtaa 12V:n akussa, niin avataan jotain releitä, jotka herättävät ison akun. Nuo sähkönkuluttajat on nyt tiedossa, mutta...
Siinä nyt 1 kerraks.
-
Voisi johtopäätelmään vetää että pätkäajelijan ja/tai kaupunkiautoilijan kannattaa nykyään hommata joko hyvä 15-20-vuotias bensakoneinen, tai sitten täyssähkis. Ei tarvi sähköisessä olla mikään huima range, jos siinä nurkissa kuitenkin pyörii. Seka-ajoon hybridi, tai fossiili. Miksei täyssähkökin, jos tykkää ja muistaa ladata.
Itte latasin just muutama päivä sitten Volvoon kemiallista energiaa joka tietokoneen mukaan riittää 900 kilsalle, kolmisen minuuttia meni :)
-
Joo- kukin valitsee sen mistä tykkää ja nappulat riittää.
Ei tuu helpolla muita kuin pelkkiä polttiksia tähän mökkiin.
Niillä ajelen sen mitä tartteekin.
t. Markku
-
Se oli jo 90-luvulla, kun VW keksi laittaa hehkun päälle, kun kuskin ovi avataan. Joten kauas saa mennä, että pääsee kokonaan eroon virransyöjistä. Radionkin pitää olla nuppimallia, ettei asemamuisti tai kello syö sähköä.
Eikä ole muuten tarvinnut kimchin purijoiden plugarin pikkuakkua latailla erikseen. Nytkin ajettu noin 400 km pelkällä sähköllä, ilman krematorion pörinää, ja auto kyllä osaa pitää pikkuakunkin latinkissa ajoakun kautta. Saa kyllä ladattua manuaalisestikin ajoakusta, jos joskus tulee tarve.
-
Meillä on nykyisellään jo kahden sähköauton talous ja eipä voi olla parempaa lähialuekulkinetta, kuin sähköauto. Se on aina lähtövalmis olipa pakkasta kuinka paljon tahansa, lämpenee muutaman kilometrin ajolla ja sähköinen voimalinja on miellyttävän vaivaton.
Aika suuri kynnys olisi palata polttomoottoriin päivittäisissä ajoissa.
-
Tuosta Toyota Hybridin 12V akusta on ollut aika paljon murinaa eri palstoilla.
Joko akku on ihan pas*a, lataussysteemi ei lataa sitä kunnolla tai suurjänniteakku ei tajua pitää sitä kunnossa, mutta niitä on vaihdettu ihan urakalla.
Esim. Autodoc tuntee 2019 hybridi Yarikseen viittä eri käynnistysakkua, mutta kaikki "Tällä hetkellä loppu varastosta"
Toyotalla se 35Ah kahvipaketin kokoinen patteri maksaa 200€ ja jotain päälle...
Toyota Corollaan Autodoc ei tunne yhtään käynnistysakkua ja Motonetistä löytyy tasan yksi 54Ah vaihtoehto...
TM ajoi 60 000km käyttötestin HybridiYariksella ja sekin sai takuuseen uuden käynnistysakun.
Joten Toyota Hybrid 12V akku on vissiin ongelmatapaus...
-
Meillä on nykyisellään jo kahden sähköauton talous ja eipä voi olla parempaa lähialuekulkinetta, kuin sähköauto. Se on aina lähtövalmis olipa pakkasta kuinka paljon tahansa, lämpenee muutaman kilometrin ajolla ja sähköinen voimalinja on miellyttävän vaivaton.
Aika suuri kynnys olisi palata polttomoottoriin päivittäisissä ajoissa.
Mutta pääseekö sillä talvella Lappiin vene ja traileri perässä ilman välilatausta... ;D
-
Meillä on nykyisellään jo kahden sähköauton talous ja eipä voi olla parempaa lähialuekulkinetta, kuin sähköauto. Se on aina lähtövalmis olipa pakkasta kuinka paljon tahansa, lämpenee muutaman kilometrin ajolla ja sähköinen voimalinja on miellyttävän vaivaton.
Aika suuri kynnys olisi palata polttomoottoriin päivittäisissä ajoissa.
Mutta pääseekö sillä talvella Lappiin vene ja traileri perässä ilman välilatausta... ;D
Hankala sanoa, kun en ole koskaan käynyt oikeassa Lapissa... ::)
No sen verran voin sanoa, että kärryn kanssa ei pääse, koska kummassakaan meidän autossa ei ole koukkua.
-
Meillä on nykyisellään jo kahden sähköauton talous ja eipä voi olla parempaa lähialuekulkinetta, kuin sähköauto. Se on aina lähtövalmis olipa pakkasta kuinka paljon tahansa, lämpenee muutaman kilometrin ajolla ja sähköinen voimalinja on miellyttävän vaivaton.
Ei se niin varmaa että täyssähkikselläkään pääsee aina pihalta lähtemään. 12V:n akku voi olla siinäkin heikkokohta.
https://tekniikanmaailma.fi/byd-dolphin-muuttui-tmn-testissa-taydeksi-tiiliskiveksi-niin-etta-latauksen-aloittaminenkin-vaati-kikkailua/
-
Taitaa olla jo pitkälti yli 10 vuotta sitten kun totesin, että halvempaa vuokrata paku kuin laittaa koukku. Eipä sitä pakuakaan ole sitten vuokrattu vuosiin, säästyneet rahat on juotu.
-
Meillä on nykyisellään jo kahden sähköauton talous ja eipä voi olla parempaa lähialuekulkinetta, kuin sähköauto. Se on aina lähtövalmis olipa pakkasta kuinka paljon tahansa, lämpenee muutaman kilometrin ajolla ja sähköinen voimalinja on miellyttävän vaivaton.
Ei se niin varmaa että täyssähkikselläkään pääsee aina pihalta lähtemään. 12V:n akku voi olla siinäkin heikkokohta.
https://tekniikanmaailma.fi/byd-dolphin-muuttui-tmn-testissa-taydeksi-tiiliskiveksi-niin-etta-latauksen-aloittaminenkin-vaati-kikkailua/
Ilman muuta sähkärikin voi jäädä pihaan siinä missä polttomoottoriautokin. Siitä huolimatta se on vaivattomampi ja parempi talviauto.
-
Esim. Autodoc tuntee 2019 hybridi Yarikseen viittä eri käynnistysakkua, mutta kaikki "Tällä hetkellä loppu varastosta"
Toyotalla se 35Ah kahvipaketin kokoinen patteri maksaa 200€ ja jotain päälle...
Toyota Corollaan Autodoc ei tunne yhtään käynnistysakkua ja Motonetistä löytyy tasan yksi 54Ah vaihtoehto...
Joten Toyota Hybrid 12V akku on vissiin ongelmatapaus...
Ei löytynyt Suomesta hakemaani akkua Exide 53Ah (vakio 45aH!!), niin tilasin Virosta. Tuli nopeampaa kuin jos olisin tilannut postin kautta kaupungin toiselta puolen.
Nyt näyttää tilanne hieman valoisammalta. Auto seisonut 3 päivää ja virta on akussa vieläkin yli 12V.
PS. Mun vanha -76 Kadett on tytöllä säilössä. Ovat joskus joutuneet soittamaan ja käskeneet laittaa Kadett liikennekäyttöön, kun Mersu, eikä Audi ole lähteneet käyntiin.
Naapurin muutaman vuoden ikäinen tiisseli Audi seisoi 6 viikkoa pihalla. Isäntä käänsi avaimesta ja käyntiin. Otti päähän kun meidän hypriitti seisoi juuri ennen naapurin käynnistystä 6 päivää (Huom!) kesällä ja 12V:n akussa ei virta riittänyt.
-
Ei se niin varmaa että täyssähkikselläkään pääsee aina pihalta lähtemään. 12V:n akku voi olla siinäkin heikkokohta.
https://tekniikanmaailma.fi/byd-dolphin-muuttui-tmn-testissa-taydeksi-tiiliskiveksi-niin-etta-latauksen-aloittaminenkin-vaati-kikkailua/
Voihan se olla hankalaa, kun ajetaan ensin ajoakku tyhjäksi ja sen jälkeen hinauksen yhteydessä tyhjennetään valoilla ja puhaltimella 12V akku...
Se on sähköauton vika.
-
Nytkin ajettu noin 400 km pelkällä sähköllä, ilman krematorion pörinää, ja auto kyllä osaa pitää pikkuakunkin latinkissa ajoakun kautta. Saa kyllä ladattua manuaalisestikin ajoakusta, jos joskus tulee tarve.
Tuo on hieno homma.
Toyotassa pitää 12V:n akulla pitää saada auto "Ready"-tilaan, eli käyntiin, paitsi ettei polttiksen tartte heti käynnistyä. Silloin iso akku alkaa heti ladata 12V:n akkua, mutta jos ei lähde käyntiin, niin apuvirtaa tarttee muodossa tai toisessa. 1. akkulaturi, 2. apuakku, 3. boosteri. pari kertaa sain kondensaattori boosterilla käyntiin, mutta ei enää pelaa. Se olis hyvä saada toimimaan, jos yksin jossain päin kylmää maailmaa ei saa käyntiin.
-
Kalakaverin Arkana otti ja hyytyi torstaina tien pieleen.
Itselataava ja alle 2 vuotta vanha. Auto meni hinurin kyydissä
Porvooseen- äijä Viton kyydissä Lahteen hakemaan sijaisautoa.
En ole vielä kuullut asian diagnoosia...
t. Markku
-
Ei tuu helpolla muita kuin pelkkiä polttiksia tähän mökkiin.
Ei myöskään tähän mökkiin. Syy ei tosin ole pelkästään sähköautojen kehittymättömyys, se on myös vika mökin asukkaan korvien välissä. Tuo vika aiheuttaa tuskaa, ahdistusta sekä kärsimystä, jos ei ole riittävästi bensalla käyviä käkättimiä tallissa ja pihassa.
Alkaa tulla nykyautoihin kaikenlaista kummallista käyttövoimasta riippumatta. Yksi viimeisimmistä vitsauksista on tämä jalankulkijoiden tunnistamisjärjestelmä, henkilöauton täytyy osata oma-aloitteisesti jarruttaa, kun havaitsee jonkun edessä. Muutamat kokemukset ovat osoittaneet, että näin talvisaikaan autot tuppaavat havaitsemaan myös olemattomia, mistä seuraa eksoottisia liikennetilanteita, kun auto päättää yhtäkkiä jarruttaa voimakkaasti. Siinähän sitä sit selitetään polliisille, että en mää mitään tehny, auto teki.
Kaipa se täytyy hillota johonki talliin loppuiäkseen polttomoottorikalustoa, jossa ei ole vielä mukana näitä viimeisimpiä vitsauksia.
-
Täsmennetään, että uusimmat, nyt pakollisiksi tulleet varusteet ovat:
Nopeusrajoituksen varoitus ja älykäs nopeusavustin, siihen perustuvana liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä
Kaistavahti ja -avustin
Kuljettajan vireystilan tarkkailu
Peruutustutka
Jalankulkijat ja pyöräilijät tunnistava aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä
Eli noista ei enää pääse eroon, kulki auto sitten vaikkapa pierulla. Ja aika moni autovalmistajahan otti nuo jo aiemmin uusiin malleihinsa, koska tiesivät noiden olevan tulossa.
-
No just tällaisten takia mulla on sellainen päähänpinttymä, että melkeinpä autojen pitää olla 2010 tai vanhempia bensakäyttöisiä. Esim tuo oma V70 (2006 2.4 bensa, automaatti) on sellainen auto, että en osaa parempaakaan kaivata. Mukava kyyti, mahtuu kaikenlaista, ja ennenkaikkea itse mahdun kuskin paikalle, helppo käyttää, ei ole yhteydessä nettiin eikä puhelimeen, ei kysele päivityksiä, akun voi vaihtaa tuosta vaan jne. Vetokoukku ja taakkateline tuli mukana. Vaihteisto on perinteinen mehulinko, ei oo servo-ohjattuja kaksoiskytkimiä tms typeryyksiä. Eikä stop-starttia, ja valotkin syttyy joka kulmaan kun laittaa virrat päälle. Bensaa menee se noin 6,5 pitkässä ajossa, kymppi tai vähän päälle seka-ajossa. Renkuloiksi käy nykyajan kohtuuhintainen peruskoko, 16” ja 205 leveä kesällä ja talvella.
Yleinen malli, pienet korjaukset helppo tehdä (halki mennyt takavalo nyt viimeksi, vaihdettiin purkuosa) itsekin, isompia (vetarin kumi ja jakohihna ym nyt viimeksi) osataan tehdä joka pajalla. Maksoi koko auto 4-5 vuotta sitten saman verran kuin vähän fiinimmän Mersun etuvalo.
Että jos ei autolla tarvitse päteä, niin joku laadukas vanhempi peli on ihan hyvä vaihtoehto. Vähänkään paremmissa autoissa on ainakin ennen ollut sisustus laadukkaista materiaaleista, tuokin kohta 18 vuotta vanha auto, nyt 260t ajettuna, ei ole oikeastaan yhtään nuhjuisen oloinen. Katsastamaan tuonikäisen joutuu joka vuosi, mutta sielläpä sitten kerrotaan mitä on syytä ensi kerraksi korjata. Kuten vaikka pykineet jarruletkut toissa kesänä, vai olikse sitä edellisenä, ja viime kesänä se vetarin kumi ja oliko joku sumuvalon polttimokin. Sen takavalon, 50€, vaihdatin (pojalla) oma-aloitteisesti, sen oli jo joku edellinen liimannut, mutta se palanen putosi, en alkanut enää liimaamaan.
Toki jos paljon tulisi ajoa, joku muu varmaan olisi parempi, tällä konseptilla on menty se 8-15tkm vuodessa suht mukavasti. Jos ajaa taksia, tai on kaupparatsuhommissa, tai on pitkä työmatka, niin sitten käy uudempikin, pysyy pöntöt kunnossa, ja vaihtaa 3 vuoden välein, niin mikäs siinä. Polttoainettakin menee varmaan vähemmän. Hintoihinsa vaan tulisi näillä omilla ajamisilla.
-
Kalakaverin Arkana otti ja hyytyi torstaina tien pieleen.
Itselataava ja alle 2 vuotta vanha. Auto meni hinurin kyydissä
Porvooseen- äijä Viton kyydissä Lahteen hakemaan sijaisautoa.
En ole vielä kuullut asian diagnoosia...
t. Markku
Tunnetaankohan tuo merkki vika-arkana autona? ;)
-
Ei ole Renu sen vika-alttiimpi kuin muutkaan
autot nykyään. Eikä etenkään tunneta enää ruostuvana merkkinä.
Tuo hybridihomma etenkin-se loi monta uutta vikakohtaa jokaiseen autoon,
jossa se on.
Polttisautoina ainakaan ei fransuilla ole mitän syytä kulkea pää nyökällään..
Aika monesta nääs on kokemusta-ja paljon.
t. Markku
-
Alkuperäseen aiheeseen. Oiskohan Henrin tai rouvansa pitäny alunpittäin lukkee käyttöohje, ja laittaa sitä pensaa tankkiin, mitä siellä käsketään? Miulla nyt toinen saman konsernin vehjes menossa, ja laittanu 95 pensaa tankkiin, eikä oo hiukkaspyydystin täyttyny... Meillä tosin 25 km Mikkeliin matkaa, mikä on pääosin kerralla ajettava määrä. Hanaa ei oo annettu missään, eikä jarrupolkimeen just koskettu... pyysin irrottelemaan takajarrujen liu'ut huollossa. Manuaalilaatikolla meijän, ja sitä kyllä ajetaan koko ajan pykälää pienemmällä vaihteella ko mitä se mittarissa oleva opastin käskee; jos opastinta noudattaa, niin luulen että kaksoismassavauhtipyörän ois jo saanu uusia, kyllä se opastin aivan älyttömän pienillä, konetta ravisuttavilla kierroksilla sitä käskee ajamaan. Kulutusta en oo seurannu yhtään, kun en oo jaksannu netistä opiskella, miten trippimittarit nollataan...
Äske ajelin volkkariliikkeen ohi muissa asioissa, ni kurvasin pihhaan ja tilasin vuoshuollon. Etustukset kiers vuodenvaihteen tienoilla ympäriämpäri täällä Mikkelin seudulla, ja Hyundai pysähty arpajaisissa Savilahen Autoon. Menin huoltopuolen ovesta sissään, tiskillä tais olla seittemän asiointipistettä, niistä pari miehittämättöminä. Asiakkaita seisoskeli salissa ja tiskin eessä neuvottoman näkösenä muutama muukin. Ykskään tiskin takana olija ei reagoinut miun sissään menoon mitenkään. Hetken ihmettelin, sitte kävelin sen tiskin eteen, missä luki Hyundai. Asia hoitu, huoltoaika varattu kolmen viikon päähän. Ennustettu hinta tuntu vähän tyyriimmältä ko viimeeks entisessä edustuspaikassa.
Pari vuotta ois vielä Hyundailla takuuta jälellä, saas nähä vaihtuuko sitä ennen. Syksyllä olin jo vaihtamassa, kun sisämeteli alko olla kerrassaan sietämättömissä arvoissa, siis miun korvissa. Sitte tapahtu jotain, siis edelleen niissä korvissa, ja meteli, sellanen tasasen jaksoluvun kumina, hävis kerralla. Kuulo muuten ei huonontunu, jos ei kyllä parantunukkaan. Se kumina sillon kun se vaihe oli menossa, kuulu oikeestaan kaikissa autoissa, mutta oli siinä vähän eroja, miten pahana ja miten laajasti, jossain - esim. siskon miehen mersussa - se kuulu vain kapeella nopeusalueella hetken. Vanheneminen on ....stä.
Parilla tutulla on nyt sähköauto. Kummia ongelmia ollu kummallakin, millon ei pääse autoon, millon auto ei ymmärrä, että pitäs lähtee johonkin. Joutuu kuulemma nousemaan pois autosta, ja kiertämään ympäri, ja alottamaan alusta, sitten saattaa päästä. VAG vehkeitä nää molemmilla, ja se enemmän kiukutellut ei mitenkään ihan halvimmasta päästä. Alan taipumaan Kovasiinin linjalle omissa kulkimissa; jos maholliset haittaverot tulevaisuudessa kohdistuu bensan hintaan, meillä ja luultavasti jonkinlaisista lisistä selvittäis? Ei siks, että ollaan rikkaita, vaan siks, että ajetut kilometrit hiipuu vuos vuodelta, reilusti alle 10 000 nyt edellisestä huollosta. Hybridin tai sähköauton isompi hinta ei tuu ihan äki meijän ajoilla kuoletetuks, vaikka pensaa rokotettas vielä nykystä enemmänkin.
jaakkovaakko
-
Itse olen samoilla linjoilla Karin kanssa..autona on Peugeot 406 Executie Break 2,0, vm 2014, jonka ostin kaverilta 9 vuotta sitten 3 tonnilla. Ostohetkellä kilometrejä oli 180 000 ja nyt vajaa 250 000. Ko. mallista pidin jo ennen ostoa, hiljainen, mukava ja tilava farkkuna. Itsellä on työmatka 7 km suuntaansa, vuosittain kilometjejä tulee noin 7-8 tuhatta. Toki kesällä ajelen matkoja jonkinverran ilmajäähy Volkkareilla ja m-pyorillä. Kuluvia osia vaihdellut tarpeen mukaan joko itse tai pajalla, jos on hankala tapaus. Siitä tykkään myös ettei ole kaiken maailman nykykotkotuksia vaikka nytkin on tavallaan turhan monimutkaista mm. sähköpuolella (CAN-väylä). Executive mallina varustelu on erittäin riittävä. Suurin ongelma lyhyistä ajomatkoista on ollut se, että pakoputkisto, vaimentimet,lahoaa ennen aikojaan johtuen varmaan siitä, ettei putkisto lämpene/kuivu koskaan tarpeeksi näillä pätkä ajoilla. Kulutus on mitä on, mutta uudemman auton vastaavalla rahalla ajan todella kauan.Tarpeet on kaikilla erilaisia ja tämä sopii omaan tilanteeseen oikein hyvin. Itse olen ajatellut, jos tästä kone hajoaa tai joku muu kallis juttu käy, niin sitten laite lähtee romikselle tms. Ongelma sitten vaan on, että mikä tilalle? Mikään itselle ns. uusista (alle 10 vuotta) ei oikein kiinnosta. Taitaisin hankkia samanlaisen v kutosella tai a-Vectran, minkä, omistin aikaisemmin (itseasiassa 2 peräkkäin), :) No, joo....tällaistaT.Rade
-
Itse olen samoilla linjoilla Karin kanssa..autona on Peugeot 406 Executie Break 2,0, vm 2014, jonka ostin kaverilta 9 vuotta sitten 3 tonnilla. Ostohetkellä kilometrejä oli 180 000 ja nyt vajaa 250 000. Ko. mallista pidin jo ennen ostoa, hiljainen, mukava ja tilava farkkuna. Itsellä on työmatka 7 km suuntaansa, vuosittain kilometjejä tulee noin 7-8 tuhatta. Toki kesällä ajelen matkoja jonkinverran ilmajäähy Volkkareilla ja m-pyorillä. Kuluvia osia vaihdellut tarpeen mukaan joko itse tai pajalla, jos on hankala tapaus. Siitä tykkään myös ettei ole kaiken maailman nykykotkotuksia vaikka nytkin on tavallaan turhan monimutkaista mm. sähköpuolella (CAN-väylä). Executive mallina varustelu on erittäin riittävä. Suurin ongelma lyhyistä ajomatkoista on ollut se, että pakoputkisto, vaimentimet,lahoaa ennen aikojaan johtuen varmaan siitä, ettei putkisto lämpene/kuivu koskaan tarpeeksi näillä pätkä ajoilla. Kulutus on mitä on, mutta uudemman auton vastaavalla rahalla ajan todella kauan.Tarpeet on kaikilla erilaisia ja tämä sopii omaan tilanteeseen oikein hyvin. Itse olen ajatellut, jos tästä kone hajoaa tai joku muu kallis juttu käy, niin sitten laite lähtee romikselle tms. Ongelma sitten vaan on, että mikä tilalle? Mikään itselle ns. uusista (alle 10 vuotta) ei oikein kiinnosta. Taitaisin hankkia samanlaisen v kutosella tai a-Vectran, minkä, omistin aikaisemmin (itseasiassa 2 peräkkäin), :) No, joo....tällaistaT.Rade
Ei miula muuta, mutta 406 tehtiin vuosina 1995–2004
Toiseksi 9 vuotta sitten oli 2015, eli auto oli vuoden vanha ja maksoi 3 000€
-
Juhanin lista on hyvä, vaan ei täydellinen: noiden lisäksi pakollisina voimaan tulee mm. kyberturvallisuutta ja ohjelmistopäivityksiä koskevia sääntöjä. Nykymaailmassa toki perusteltuja ne, kun autojen softa kaappaamalla on ainakin teoriassa mahdollista saada aikaan katastrofaalisia vahinkoja. Elämäänsä ja toistenkin elämään kyllästynyt hakkeri kalsarit jalassa sohvallaan olutta litkien päättää, että minäpä otan N kpl autoja palvelinten kautta hallintaani ja näppäilen komennon, että kaasu pohjaan per heti. Tämän suuntaista on jo tapahtunutkin, tosin hakkerit eivät tiettävästi ole vielä muuta tehneet kuin aukoneet etänä autojen ovia.
Mutta noista kaikista muista hilavitkuttimista aina silloin tällöin mietiskelen, että kuinkahan hyödyllisiä ne ihan oikeasti ovat. En ole aivan vakuuttunut siitä, että ne oikeasti parantavat liikenneturvallisuutta siihen malliin, että se merkittävässä määrin tilastoissa näkyisi.
Toisaalta kun koko ajan tulee uusia sääntöjä, niin mahtaakohan paletti pysyä kohta enää kenenkään lapasessa? Autoja koskevia teknisiä vaatimuksia on säädöksissä tuhansia ja tuhansia sivuja, sivumäärä on vuosien varrella suurinpiirtein tuhatkertaistunut. Mitähän uusia hilavitkuttimia seuraavaksi säädetään pakollisiksi? Ja sitä seuraavaksi?
Sähköautoista pitää tasapuolisuuden nimissä sanoa, että niistä saa kuulla paljon positiivisiakin kokemuksia. Ovat minunkin vähäisten kokemusteni perusteella olleet hyviä ja mukavia ajettavia. Aika monen käyttäjän tarpeisiin sähköauto nykyiselläänkin jo soveltuu ja kenties tekniikan kehittyessä entistä useamman.
Teknisessä mielessä hiukan raakileita ainakin osa sähköautoista kuitenkin vielä on. Aikaisemmin isona ongelmana oli myös hinta ja huomattavan suuri arvonalennus, kilometrejä piti tulla todella paljon vuositasolla ennen kuin sähköauto kokonaiskustannuksiltaan tuli polttomoottoriautoja halvemmaksi. Tämä asetelma on viime aikoina muuttunut, kun uusien hinnat ovat tulleet alaspäin ja sopivasti käytettyäkin tarjontaa on olemassa.
Planeetan kannalta merkittävä ongelma sähköautoissa puolestaan on se, että akkumineraaleja ei ole missään riittävästi. Sekä se, että sähköautoilu lisää riippuvuutta Kiinasta, lähes kaikki sähköautojen akut kun tulevat sieltä.
Hieman eksoottisempi yhteiskunnallinen sähköautoiluun liittyvä ongelma näyttää olevan lataajien kusella käyminen:😁
https://www.is.fi/autot/art-2000010268896.html
-
joo, näköjään nolla tullut ykköseksi...2004
-
Ennakoin tämän tilanteen vuonna 1981 ja rakentelin silloin parikymmenvuotiaan kutoskoneisen Opelin hyväkuntoiseksi kesäautoksi. Ei ole tarvinnut merkkikorjaamolla käyttää eikä juuri mittään remppaakaan ole tehty, sytytyksen muutin elektroniseksi 90-luvulla mutta muuten on pelannut öljyjä vaihtaen kunnes... syksyllä pääsi lämpö karkaamaan jäähdyttimessä sen verran että kiehahti. Kansipahvihan se meni sitten. Äsken avasin moottorin ja kolmosen ja nelosen välistä näytti vesikanava purkaneen nestettä sylintereihin.Ollapa alla joku tämänpäivän nipotin niin ei ehkä olisi kansi pöydällä vähän yli tunnin askartelun jälkeen eikä edes hiki tullut.Jatkuvassa käytössä -09 Seat ja -99 nelikko farkku Golf joista en ehkä luovu koskaan, perikunnalle jää mielenvaivoiksi. Noitten kanssa pärjää hienosti eikä oo tarvinnut merkkihuoltoa vaivata. Varalla sitten joitakin muutaman satasen kotteroita joilla pääsee sitten jos noista joku porsii.En näe järkeä kouhottaa uusien autojen kanssa, niin ovat kumman oloisia ja hassun näköisiä että pysykööt kaupassa.
-
Kuulemma tuo nopeusrajoituspiipitin on aiheuttanut aika paljon harmia.
Kun karttaohjelma ja/tai nopeusrajoituskyltin lukija toteaa rajoituksen 60km/h, niin mittarinopeus 61km/h aiheuttaa varoituksen piipitysäänen kera 1,5s nopeuden ylityksen jälkeen.
Sen saa kuulemma pois päältä, mutta kuten stop&start, niin joka kerta kun lähdetään liikkeenne, niin systeemit on päällä.
Kuten jo mainittu, niin autoilijalla pitää olla "check-lista" poiskytkettävistä systeemeistä ennen kuin autolla perutetaan pihasta....
Aiemmin pohdittiin sitä, että kuinka hyödyllisiä kaikki hilavitkuttimet oikein.
Itse kallistun siihen suuntaan, että varmaan joo, mutta tuudittaa kuljettajan liian suureen hyvänolon tunteeseen, kunnes tulee se hetki, kun joku anturi on jäässä yms. ja jotain odottamatonta tapahtuu.
Siis sellaista odottamatonta, että ratti ei enää tärise, kun auto ajautuu lähelle piennarta tai vakionopeus ei hiljennä, kun edellä ajava auto hiljentää... Sitten saattaakin olla edessä tilanne, että onko minun ihan itse ajettava tätä autoa :o
-
Aiemmin pohdittiin sitä, että kuinka hyödyllisiä kaikki hilavitkuttimet oikein.
Itse kallistun siihen suuntaan, että varmaan joo, mutta tuudittaa kuljettajan liian suureen hyvänolon tunteeseen, kunnes tulee se hetki, kun joku anturi on jäässä yms. ja jotain odottamatonta tapahtuu.
Siis sellaista odottamatonta, että ratti ei enää tärise, kun auto ajautuu lähelle piennarta tai vakionopeus ei hiljennä, kun edellä ajava auto hiljentää... Sitten saattaakin olla edessä tilanne, että onko minun ihan itse ajettava tätä autoa :o
Ihminenhän tässä yhtälössä ainakin toistaiseksi vielä on mukana. Siitä seuraa sellaisia haasteita, joita insinööri ei osaa ratkaista. Aihepiiristä on tutkimustietoakin. Jonkin aikaa sen jälkeen, kun ABS-jarrut oli säädetty pakollisiksi, kaksi eri tahoa teki toisistaan tietämättä tutkimuksen siitä, miten ABS-jarrujen pakollisuus näkyi onnettomuuksissa. Otantana oli kummallakin taholla yhden suuren kaupungin taksiliikenne (eri kaupunkien, ja edelleen toisistaan tietämättä). Tulos oli molemmissa tutkimuksissa sama: onnettomuuksien kokonaismäärä ei muuttunut miksikään, mutta onnettomuustyypit muuttuivat.
Tarinan opetus on juuri tämä, mitä Petri viestittää: ihmisillä on tapana ulosmitata teknisten hilavitkuttimien tuoma turvallisuushyöty omalla käyttäytymisellään. Tämä on myöskin se syy, minkä takia minäkin hilavitkuttimien hyötyjä eppäilen.
-
Kuulemma tuo nopeusrajoituspiipitin on aiheuttanut aika paljon harmia.
Kun karttaohjelma ja/tai nopeusrajoituskyltin lukija toteaa rajoituksen 60km/h, niin mittarinopeus 61km/h aiheuttaa varoituksen piipitysäänen kera 1,5s nopeuden ylityksen jälkeen.
Sen saa kuulemma pois päältä, mutta kuten stop&start, niin joka kerta kun lähdetään liikkeenne, niin systeemit on päällä.
Kuten jo mainittu, niin autoilijalla pitää olla "check-lista" poiskytkettävistä systeemeistä ennen kuin autolla perutetaan pihasta....
Aiemmin pohdittiin sitä, että kuinka hyödyllisiä kaikki hilavitkuttimet oikein.
Itse kallistun siihen suuntaan, että varmaan joo, mutta tuudittaa kuljettajan liian suureen hyvänolon tunteeseen, kunnes tulee se hetki, kun joku anturi on jäässä yms. ja jotain odottamatonta tapahtuu.
Siis sellaista odottamatonta, että ratti ei enää tärise, kun auto ajautuu lähelle piennarta tai vakionopeus ei hiljennä, kun edellä ajava auto hiljentää... Sitten saattaakin olla edessä tilanne, että onko minun ihan itse ajettava tätä autoa :o
Nopeusvaroitin on syvältä, etenkin siksi, että meillä on talvirajoitukset sekä lumiset liikennemerkit. Lisäksi mittarivirhe pitäisi saada eliminoitu. Onneksi omasta autosta saa sen defaultina hiljennettyä, jolloin ainoastaan liikennemerkin kuvan mustat numerot muuttuu punaisiksi. Ei haittaa.
Toinen raivostuttava on kahvikuppihäly, sen saa onneksi kokonaan pois defaultina.
-
Jaa kahvitauostakin pitää auton hälyttää? Entäs pissihädästä?
-
Vaimo tuli just huollosta, ne vaihtoivat jonkin osan joka oli ihan tukossa. No mennään taas puolivutta ja sitten kolmen tunnin huoltoon, tosin päätettiin ajella pari kertaa motarilla kunnon kiekoilla ja tankata 95 pensaa.
-
Nykyautoihin liittyvää.
Sähköautot on mukavia ajaa, muutaman kerran kokeilun kokemuksella oon tätä mieltä. Kaasupolkimen asentoon vastaamista voip ite säätää; miten terävästi lähtee, kun pyydetään, miten voimakkaasti jarruttaa "moottorilla" (oikeesti laturilla), kun petaali löysätään. Voip laittaa itelleen mieleiseks.
Ja oikein opetetaan "yhden polkimen ajaminen", kuulemma. Ei tarvi jarrua, löysää vain kaasua, ja samalla puskee akkuun sähöä seuraavaa kiihdytystä tai ylämäkeä varten. No, nykyään ei tuolla pensa-autollakaan kovin usein jarrupolkimeen tarvi koskea, kun täällä Anttolan liikenneruuhkissa (=ainoona autona sillä kertaa liikkeellä) sompailee. Melko varma oon silti, että jos hirvi tai joku immeinen hyppää etteen, niin oikia jalka pomppaa jarrulle enneko mie ehin mittää ajatella. Ei ehkä ihan yhtä noppeesti, kuin joskus, mutta ihan itekseen silti hyppää, ei tarvi muistella, mitä autokoulussa sanottiin auton pysäyttämisestä.
Mutta entäs meijän lapsenlapset, kun mennee autokouluun, ja opetetaan ajamaan vain sillä yhellä polkimella. Vaikka opettaja sanoo, että jos oikein äkisti pittää pysäyttää, niin sitten painetaan tuota toista polinta ja ihan reilusti, ni hyppääkö jalka siihen jarrupetaalille jo ennenko nuppi on oikein mittään ainakaan tietoisesti ehtiny tajuamaan? Pahasti pelkään, että ei hyppää.
No ei tarviakkaa, jos on autossa ne itestään jarrutustoiminnat, ja jos automatiikka havaitsee jottain eessä. Onks siinä kaks jossia liikaa?
Pitäsin parempana mallia, missä kaasun löysääminen aiheuttaa vain hyvin hyvin lievän jarrutusilmiön, ja jarrupolkimen painaminen kytkis lataustoiminnon päälle, lisää painaminen lisäis jarrutehoa lataamisen kautta, ja sitten kovempi painaminen tois hydraulijarrut mukaan pysäyttämiseen. Opetettas ja muistutettas sille jalalle kuitenkin koko ajan, mistä tää vehjes pysähtyy.
Vai oonkohan ymmärtäny jottain taas totaalisesti väärin?
jaakkovaakko
-
Niitä hilavitkuttimia autonvalmistajat laittaa autoihin osoittaakseen, että mepä osataan tehdä tämmönen. Ja ompa mitä asiakkaalle tarpeellisena mainostaa. Mikä järki on esim kojetaulun ilmastointisuuttimista mitkä hohtaa sen väristä valoa mitä niistä tulee: lämmintä - punainen, kylmää - sininen (MB joku ökymalli).
-
Kyllä se taitaa siihen malliin toimiakin, että jarrun painaminen lisää aluksi regenerointia ja lisää painaminen ottaa hydrauliset jarrut mukaan. Useassa autossa regeneroinnin määrää voi säätää mieleisekseen. Rouva tykkää ajella rullailevalla autolla, joten hänen auto ei jarruta kaasua nostamalla yhtään, vaan kaikki lisähidastuvuus pitää tehdä jarrupolkimella akkua ladaten.
Minä taas tykkään ajella yhden polkimen tyylillä, jolla voi myös rullailla, kunhan nostaa kaasua just sopivasti. Mielestäni ajamisesta tulee paljon rennompaa, kun jarruun ei tarvitse edes koskea normaalissa liikenteessä. Myös reagointiaika on yhden polkimen ajolla lyhyempi, koska jalan nosto kaasulta aloittaa jarrutuksen, jota jarrun painaminen lisää. Sama efekti on tietysti keppivaihteisessa polttomoottoriautossa, mutta paljon heikompana.
-
Juu, just noin, ja ei ole omassa plugarissa vielä yhden pedaalin ajoa, mutta rekuperaation säädän aina maksimiin, usein riittää sen 62 kW "jarrutus" kunhan ajaa fiksusti.
Jaakkovaakko, huolimatta T-Fordista jenkit on vieläkin hengissä... Sitähän ajettiin todella mielenkiintoisesti: yksi pedaali oli painettuna ykkösvaihde, päästettynä kakkonen. Jarrupoljin jarrutti vaihteistoa, eli kurveissa vain yhtä takapyörää. Se varsinainen jarru oli vipu, jossa oli myös vapaa. Ja kaasupoljin puuttui kokonaan, se oli vipu ratissa.
-
Ja olikos se kolmas poljin peruuttamista varten? Paniikkitilanteissa kuulemma toimi ”kaikki polkimet pohjaan, tukeva ote ratista ja silmät kiinni”. Mielenkiintoinen laitos, Hoppa-Voortti, olisi hauska joskus kokeilla.
-
Onhan näissä nykyajan autoissa mukaviakin varusteita. Omassa on hub näyttö (vai mikä se on). Starttessa nousee koelaudasta pieni läpinäkyvä pleksi tuulilasin lähelle ja sitä katsotaan ratin yli. Siinä on nopeus liikennemerkien tunnistus, nopeus ja ohituskielto.. gps ohje yksinkeraisena. Vakkarin nopeus. Eli kaikki oleellinen. Muut voi katsoa mittaristosta.
Ratin lämmitys pysyy käet lämpimänä. Ja voi lämmitellä käsiä jos on kylmettynyt.
Varmaan muitakin mutta nämä tuli äkkiseltään mieleen.
Taitaa uusimmissa prätkissäkin olla jo vaikka mitä. Kukakohan niitä osaa entisöidä 30:kymmene vuoden päästä. Onneksi on tulevien sukupolvien huoli.
-
HUD. Enkä itse muista koska olis katsonut nopeusmittaria, HUD lisäksi nopeus kun näkyy keskiruudun yläkulmassa.
-
Tuo T-Ford on osaltaan "kaiken pahan alku ja juuri" sillä niihin aikoihin Henry Ford osti kaikkien sähkö-ja höyryautojen patentit itselleen, ettei kukaan ala valmistamaan niitä kilpailijaksi polttomoottoriautolle. Autoilun alkuaikoina sähköauto oli ihan varteenotettava kilpailija ja jos autojen akkuteknologiaa olisikin niistä ajoista kehitetty vapaasti niin tiedä missä oltaisiin nyt.
-
Alkuunhan sähköautot oli tarkoitettu naisväen kaupunkiajeluihin,
koska polttomoottoriautoa pidettiin vaimoväelle liian teknisenä
ja vaikeana laitteena ajella. ;D
Ja nytkin menee niin,että automaattivaihteisella suoritetulla ajokortilla
ei saa ajaa ollenkaan manuaaliloota-autoa.
t. Markku
-
Ja olikos se kolmas poljin peruuttamista varten? Paniikkitilanteissa kuulemma toimi ”kaikki polkimet pohjaan, tukeva ote ratista ja silmät kiinni”. Mielenkiintoinen laitos, Hoppa-Voortti, olisi hauska joskus kokeilla.
Yksi viimeisen päälle entisöidyn T-Fordin omistaja joskus vanhoina hyvinä aikoina sanoi, että saat omaksi, jos peruutat kerralla tallista ulos.
Sen verran tiesin, etten edes yrittänyt.....tiesin siis liian vähän ::)
Näytti kyllä sitten, kuinka sillä liikutaan ja myös kuinka hoppa laitetaan renkaaseen potkaisemalla käyntiin.
-
Ja toinen syy oli startti, kampi ei sopinut naisille, mutta sitten tuli sähkö startti.
Nyt käydään keskustelua siitä pitääkö ajokortin vaihteiston rajoite poistaa kun manuaali vähenee, siis jopa autojen saatavuus manuaaleina.
-
Mun mielestä ihan turha rajoite, ja kuten joku autokoulunopettaja radiossa totesi, niin liikenteessä on nykyään niin paljon huomioonotettavaa, opeteltavaa ja ihmeteltävää, että kytkimen käytön opettelu on ajanhukkaa.
Näin minäkin sen ajattelin jokunen vuosi sitten, kun esikoiselle opetusluvalla opetettiin autoilua. Molemmat senaikaiset omat autot olivat automaatteja, mutta ei siinä mitään, Volvoon pelkääjän pedaali kiinni ja ajamaan. Pojalla toki oli ollut mopo- ja kevarikortit, joten kytkin, vaihteet ja muut olivat tuttuja konsepteja, samoin liikennesilmääkin oli hieman tullut.
Ennen inssiä yksi ajotunti koulun keppivaihteisella, ja inssiin kans koulun auto vuokralle. Ihan toimiva ratkaisu, ja pojalla om nyt keppilisenssi ja manuaalivaihteinen auto.
Mun mielestä todellakin olisi viisaampaa opetella koulussa ensin ajamaan ja olemaan liikenteessä, ja sitten kun se sujuu, voi halutessaan käyttää tunnin- pari jossain parkkiksella opettelemassa kepillä hämmennystä jos pakko on.
-
Moro
Oli autossa vikaa,voi näitä nykyautoja.
Montako inssiä tarvitaan että saadaan suuniteltua monimutkaisempi kaasupetaali autoon.
Vikakoodi ilmoitti että potikat antavat erilaisen jännitearvon,avasin osan kun kiinnosti että
minkälainen mahtaa olla tämä potikka,tottakai kaasupetaalissa potikka tarvitaan ;D mutta että oikein kaksi.
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczMK70T4ateb6yvzj83VvapAclRjCJoELtbxbAd-C3yzFeWMBEpjUT0nypJPTDJ7AqK-OVOyLyxyMiS5zoTO8MX7pK4QUo_iZ_Rycwf-lsq7ZdkgiB5qLrZ0ae-u1ngBMZLxhVY7wbGSfuv_Zc39XMaLsw=w249-h186-s-no-gm?authuser=0)
-
Jos se toinen pottu on semmoinen varmistusjuttu-
ettei yhtäkkiä mene namikat tahtomattakin kaakkoon?
t. Markku
-
Kaasupoljin on toivomuspoljin, se kertoo sähköisesti ECUlle mitä kuski toivoo, ja fundeeraa onko se toteutettavissa fiksusti. Ja oli ne kaasuvaijerit nekin kulutustavaraa.
-
Toinen potikka kertoo asteikolla 0-100 ja toinen 100-0.
Pitäähän se kuskin toive varmistaa kahteen kertaan...
Vielä autoista yleisemmin.
Sitä on erään kerran miettinyt semmoista asiaa kuin konepellin aukaisu.
Voisi luulla, että se olisi helppo ja yksinkertainen asia, mutta ehei...
Kyllä on erilaiset taiteelliset näkemykset päässeet valloilleen, kun sitä on eri valmistajien kammioissa suunniteltu.
-
Taitaapi NCAP vaikuttaa tuohon koneplootuun, kun pitää rytty tilanteessa toimia oikein. Eli turvallisuus määrää paikan ja rakenteen.
-
Jos se toinen pottu on semmoinen varmistusjuttu-'
ettei yhtäkkiä mene namikat tahtomattakin kaakkoon?
t. Markku
No onhan monessa moottoripyörässäkin 2 kaasuvaijeria; toisella saadaan kaasarin/kaasareiden luisti ylös ja toisella alas.
Nyt mokasin. Eihän tässä osiossa saanut moottoripyöristä keskustella...
-
Toinen potikka kertoo asteikolla 0-100 ja toinen 100-0.
Pitäähän se kuskin toive varmistaa kahteen kertaan...
Juu, ja jos puolikaasulla tuleekin ”nykäset” (fifty-sixty), niin syttyy vikavalo.