VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Martti Korhonen - Syyskuu 02, 2018, 11:51:31 ap
-
Auton ostaminen on ollut eukkokullan kanssa mielessä. Aika vähiä on ajot, pääasiallinen tarve ajella tulevaisuudessa kaupungista mörskälle 50 km suuntaansa viikonloppuisin ja joskus viikollakin. Ja roudata tarvittavaa remonttikamaa kärryssä. Ajot siis voi jäädä välillä hyvinkin vähäisiksi. Välillä sitten vähän pitempääkin jos vaikka sukuloimaan lähtee. Päivittäiseen elämään auto ei sinänsä ole pakollinen kun näillä näkymin hankittavalle mörskälle pääsee tarvittaessa linja-autollakin. Niinpä olemme miettineet yhdistää harraste- ja käyttöauton. Ja nyt olisin suosituksia ja ehdotuksia vailla.
Vehkeen pitäisi olla suhteellisen luotettava, ajettavuudeltaan tolkullinen ja edes kevyesti lastattua peräkärryä tarttis voida vetää. Ja tyylikäskin olisi oltava, joka tosin on hankalasti mitattava määre. Ehkäpä "luonteikas" voisi olla myös hyvä laatusana tässä yhteydessä. Mukavuutta ei ihan kauheasti tarvita. Jos muutama vuosi nyt mennyt IC:llä arkiajot kaikkina vuodenaikoina niin eiköhän se askeettisuus autossakin kelpaa. Koska käyttö olisi osin arkista niin varaosasaatavuus ja huollon helppous pitäisi olla järkevällä tasolla ja korjattavuus mahdollista mahdollisimman paljon omatoimisesti. Ja hintaluokka puolentoista tonnin tuntumassa.
Olen nyt mietiskellyt 70-luvun vehkeitä, kuten Ladaa ja ysikuutosta Saabia. Olisihan noita kaikenlaisia ooppeleita ja tojotiakin tietysti. Mosse on tyylikäs, mutta taitaa se luotettavuuspuoli jäädä vaillinaiseksi. Warre kaksitahtina houkuttaisi, mutta sen luonteikkuus taitaisi olla paremmalle puoliskolle jo vähän liiaksi ja säästänen hänet ihan suosiolla siltä...
Mitäs raati tuumaa asiasta? Onko suosituksia ja ehdotuksia mitä kannattaa ja mitä ei kannata katsella?
-
Moro
Tuolla Nettiautossa se valikoima löytyy n. 92000 vaihtoehtoa ja kun rajaa hinnan 1500 €:ksi jää jäljelle n. 8300 kulkupeliä ja siitä kun vielä rajaa ne alle tonnin pelit pois on enään kolme ja puoli tuhatta vaihtoehtoa.Jos ei siitä valikoimasta löydy sopivaa niin sitten ei kun luulen että vähiinpäin kaikki Suomen myynti autot on siellä myynnissä poislukien isojen liikkeiden autot mutta nehän nyt tässä tapauksessa eivät muutenkaan tulisi kysymykseen.Tuolta kun selailee autoja niin löytyy varmaan sellaisiakin vaihtoehtoja mitä ei ole edes tullut ajatelleeksi.Olet varmaan ko. sivustoa selaillutkin ja en osaa kyllä antaa mitään vinkkejä merkistä ja mallista mutta tekniikkaa on suht helppo ja halpakin kunnostaa mutta ne ruosteen raiskaamat halppikset kun osaat kiertää niin ehkä sieltä joku helmikin voi löytyä ja tunnearvosta ei juurikaan kannata maksaa.Tiedä vaikka joku foorumilainen luopuisi kulkupelistään ja suurella todennäköisyydellä ei kehtaisi "toveria" jymäyttää 8),olisi kai ensimmäinen rehellinen autokauppias.
Tuolta ja valintana on että uusin ensin. https://www.nettiauto.com/vaihtoautot?pfrom=1000&pto=1500&sortCol=year&ord=DESC
-
60-luvulla yhelle kilpa-ajokaverille tehtiin oikein verstaalla peräkärri kilpamoottoripyörän kulettamista varten, sillon ei vielä ollut kaupallista tarjontaa henkilöauton kärreille. Kärriä oli tarkotus vettää hänen Morris Minillään. Verstaan miehet kuulemma löivät vetoa keskenään, että jaksaako Mini vetää tyhjän kärrin verstaan kynnyksen yli.
Jakso se. Sitä vaan, että siinä kärrissä on pyörät, se ei oo reki. Mikä vaan auto vettää tuollasta tavarankuletuskärriä, siitä ei oikeestaan tarvi murhetta kantaa. Kun kärriin laitetaan kuomu, kulkuvastus lissääntyy jonniin verran sallitussa kasikympissä, sitte vois tulla 60-luvun pikkuautoilla vähän hiastusta reissuun.
Muuten miun näkemys valitettavasti on, että harrastusauto ja luotettava kulkuväline ovat toisilleen vastakkaisia käsitteitä. Joku Corolla, joka ei oo umpiruosteessa, saattais olla se luotettava aika halpanakin, mutta on arkinen ja tylsä, ja esim. 90-luvun tai 2000 alun vehkeenä ei mitään hohtoa. Mutta vienee perille. Tosin oon ollu onnellisessa asemassa sikäli, että jo lähes puolet elämästäni saanut ajaa uskomattoman hyvillä autoilla. Kun olin ensin sen tähän astisen elämän ensimmäisen puolikkaan taistellut uskomattoman huonoilla autoilla. Huonoin kaikista oli se, minkä rekisteriotteessa luki Mercedes Benz..
jaakkovaakko
-
Selvähän se on, että luotettavuudessa ei uuden auton tasolle pääse, mutta siksi puhuinkin suhteellisen luotettavasta.
Olen kyllä nettiautoa viime vuosina ajoittain selaillut ja miettinyt näitä juttuja. Tekniikan maailman käyttötestejä on luettu, foorumeita selattu, tukkaa ja persettä raavittu ja työpaikan autonlaittajakonkareiden juttuja kuunneltu. Ja, tieliikennemuseolla kun töissä olen, aikakauden autoissa istuttu ja haaveiltu. Siis 70-luvun. Ymmärrän kyllä vanhojen romujen rajoitteet. Emmää hyvää autoa tartte. Estetiikka menee elämässä funktionaalisuuden edelle, mutta funktionaalisuudellakin on toki arvonsa. Jos olisi toisin niin en ajaisi IC:llä 15 000 km vuodessa.
Lähinnä siis nuo Saabit ja Ladat on nyt kiinnostaneet. Vaihtoehtoja on kuitenkin paljon, ja nettiauton selaaminen ei paljonkaan kerro siitä, minkälaisia ongelmia mihinkin vehkeisiin liittyy nykypäivän näkökulmasta. Lähinnä siis hain aloituksellani harrastajien kokemuksia siitä, jos jokin malli pysyy ajossa pääsääntöisesti kohtalaisen pienellä panostuksella ja toisaalta jos jossain vehkeissä on jotain yllättäviä varaosan saantihankaluuksia. Se on selvä, että yleinen ja yksinkertainen on armeliaampi kuin harvinainen tekniikan ihme, eikä mallikohtaiset yleistykset ole pomminvarmoja.
-
Tosta noin https://www.nettiauto.com/fso/polonez/9860671
Siittä ei auto parane. Vielä parempi, kun vaihtaa nyt arveluttavan rekisterikilven ;)
-
Tosta noin https://www.nettiauto.com/fso/polonez/9860671
Siittä ei auto parane. Vielä parempi, kun vaihtaa nyt arveluttavan rekisterikilven ;)
Tämän kanssa pääsee ainakin helpolla, jos tulee jotain vikaa. Oli oireet sitten millaisia tahansa vika on aina puolan johdossa.
-
Tere!
Aika iso sen auton kannattaa olla-vaikkapa 80/90 taitteen Volvo.Sitä vankempaa
autoa tuskin edes on.Mutta ei niitä halvalla saa-vaan jos hakisit Ruotsista?
Rahan kurssi sitä hommaa suosii-eikä tuon ikäisestä taida mennä edes veroa-
tai jos 20e menee?
Perus-Mersukin viime vuosituhannelta-vaan lahoa niissäkin saattaa olla.Mutta vahvoja
ovat-ja osia saa,jos tarvitsee.
Isommat japsit ovat myös hyviä-jos eivät ole mätiä.
Mitään engelsmanniautoa en suosittelisi-vaikka on niitä mullakin ollut.
Mulla on tuo Mazda-museopeli-mutta se voisi olla kovilla ympärivuotisessa käytössä.
Joutaa sekin,jos joku himoitsee..
No-onhan niitä...autoja. t. Markku
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Ysikuutosista on omaa kokemusta, tosin ajalta jolloin niitä oli vielä käyttöautoina, eli 90-luvun alusta. Hyviä puolia on kohtuullinen maastokelpoisuus, yksinkertainen rakenne, hyvin tehty vanhan ajan auto. On hyvä ja vakaa ajaa, tukeva kori, nykyajan mukavuuksiakin on, eli istuinlämmitin, takalasin huurteenpoisto, neljät turvavyöt, ajovalojen pesimet ja halogeenivalot jo 70-luvun alusta saakka. Sähköä piisasi ja kaikki komponentit olivat laadukasta länsituotetta (Bosch, VDO, Lockheed, Hella, Talmu, Klippan...). Lähtee hyvin käyntiin talvella ja on lämmin, lasit eivät huurru kun käyttää vipusia oikein jne. Puhallintakaan ei tarvitse pitää käynnissä yli 70 km/h nopeuksissa, lentokoneinsinööreillä on aerodynamiikkaa hallussa.
Huonoja puolia oli kiihtyvyys (65-68hp), eikä se voortin V4 ollut erityisen kestäväkään. Toki nyt 150tkm meni helposti mutta ei ihan umpiluu. Vaihteistolla oli myös rajoitteensa. Mutta nykyään myynnissä olevat ovat melko varmaan ok kuntoisia, huonot ovat jo hävinneet markkinoilta. Tarkista takapyöräkotelot ruosteen varalta, iskarien yläpäät ovat arka kohta. Näkyy takaluukusta, verhoilua siellä ei ole. Harvassa on vetokoukkua, mutta toisaalta sisällekin mahtuu kohtuuhyvin kampetta, takapenkkihän kaatuu.
Huonoja puolia mainittujen lisäksi ne samat kuin kaikissa vanhoissa eli osia ei ihan joka tiskiltä helposti löydy. Ja aina tankatessa saa varautua että väkeä tulee jutulle, kertoo ne 40 vuotta vanhat lempinimet ja vitsit jne. Mutta näihinhän olet tottunut jo IC:n kanssa.
Niin ja Saabistien tukenahan on maan paras automerkkikerho, yksi Suomen suurimmista :)
Harvoista huonoista puolistaan huolimatta 96 on suunnittelu- ja laatumielessä parempi kuin mikään itäblokin vehje. Ja 70-80 luvuilla niillä ajeli ihan tavallinen työväkikin, eli ei vaikuta liian porvarilliselta vaikka ”kartanolle” sillä kulkisikin ;)
Ja Markkua komppaan Volvo-asiassa, eli kakkosneloskanttinen (240-sarja) farmari on kyllä melkoinen umpiluu.
-
96 eli "Peräpuikko" se minullakin oli aikanaan-ja
hauska oli peli,vaikka sitten se väsyi kytkimestään ja joutui lennosta vaihdetuksi
Isoon Corollaan jossain kehä-3:n jopparikaupassa.
Mutta ovat turskatin kalliita-yksi kylän kaveri juuri yhden
osti.Eii ole edes erityisen siisti-mutta liki viisi tonnia se maksoi.
Osta tuo "masa" -se on oikein Bertonen piirtämä korimalliltaan.
t. Markku
-
20 vuotta vanha Mercedes ilmoitti juuri äsken valkoisella savulla pakoputkesta, että nyt on tämän harraste/käyttöauton ajot ajettu.
Joten hajoaa se vähän ajetun (245 000km) Mersun M111-moottori.
Mutta silti on vahva usko Mersuun, joten W201 olisi oikein oiva valinta.
-
Pohdintaa omista henkilöautoistani:
Vauxhall Viva -66
Tätä en ainoaksi autoksi suosittelisi varsinkaan sen takia, että varaosia on saanut välillä metsästää kissojen ja koirien kanssa (itsellä on vain koira, kissaa pitää tällöin lainata naapurilta ::) ) tai soveltaa jostain. Moneen suositumpaan brittiautoon (esim. Mini tai Herald) saa mitä vaan osaa tilattua netistä parilla napin painalluksella, mutta Vivan osat aiheuttaa välillä pään vaivaa.
Päivittäisessä ajossa kaipaisi myös harvempaa perävälitystä, että viitsisi ajella isommilla teillä, huiput on mittarin mukaan luokkaa 110 km/h ja jo kahdeksassakympissä on melkoinen meteli sisällä. Talvella haittaa surkea lämmityslaite, joka ei pidä edes tuulilasia kunnolla auki.
Harvinainen peli tuntuu olevan, omani lisäksi olen nähnyt vain yhden Vivan tätä ensimmäistä korimallia ihan livenä ja siitäkin on jotain 25 v.
Saab 900 -89
Tämä tuli hankittua, kun halusin Vivan kaveriksi jonkun auton, johon saa osia ihan tosta vaan, jolla vetää kärryäkin ja pärjää hyvin myös talvella. Koska projektin sijaan halusin mahdollisimman ehjän ja alkuperäisen pelin ja budjetti oli tonnin luokkaa, piti katsella lähinnä museoikää vasta lähenteleviä vaihtoehtoja.
Mukava tällä on ajella ja hyvin on toiminut. Yhtä hyviin penkkeihin en ole törmännyt muuta kuin Volvoissa.
Ainoa isompi miinus koko autossa on se, että näitä näkee vielä sen verran usein liikenteessä, että tuntuu vähän tylsän tavalliselta ajopeliltä.
Ja ne jo pariin kertaan mainitut 240 Volvot on ihan universumin parhaita autoja, ajelin yhdessä välissä monta vuotta pelkästään niillä.
-
Joo käyttö- ja harrasteautot on eri asioita. Olen täsmälleen Markun ja muiden kanssa 80/90 taitteen Volvo 240 sarjan kestävyydestä. Vielä kun löytää alle 200 tkm ajetun farkun ei parempaa käyttöautoa olekaan. Pystyy itse huoltamaan ja osia saa halvalla Motonetistä
-
https://www.aamulehti.fi/kotimaa/yksi-yhteisauto-voi-korvata-jopa-25-omistusautoa-autojen-yhteiskayttoa-kokeillaan-tampereella-24272185/
Mites Tampereella pelittää linkissä käsitelty yhteiskäyttöautohomma? Sillai pääsisi autoiluun kiinni heti pikkubudjetilla, sulla riittänee muutakin pähkäilyä jos olet talorojektiin sekaantumassa. Sitte kun talo ja talli ois kuosissa, hommaisi harrastusauton, jos rahaa vielä jää.
Mullakin oli joskus ns. harrastusauto, mutta auto on harrastuskohteena ainakin minun mielestä 100 kertaa hankalampi kuin 2-tahtinen motskari. Ruostekorjaukset ja öljyvuodot voi olla painajaisia kun auton alle on hankala könytä ilman kunnon nosturia tai montullista tallia. Tarttisi olla hyvät hitsit ja taitoa peltihommiin. Autot pitää katsastaakin kaiken muun vaivan lisäksi.
Jawasta on ollut paljon enemmän iloa ja vähemmän stressiä kuin lava-Chevroletista. Rahan menosta puhumattakaan.
Oho, tulipa masentava vastaus. Voi kai niitä olla tyytyväisiäkin harraste-autoilijoita. "Mukavaa hommaa se on hitsaaminen":
https://www.youtube.com/watch?v=akUEO0ba1ow
-
Ei nyt ihan 70-luvun auto, mutta ulkonäöltään menee ihan täysiään sellaisesta.
https://www.nettiauto.com/peugeot/305/9186317
-
Osta Tojota ! ( tai joku muu japsi) Niin saat vain ajaa, IC,n kanssa saat tapettua ne remontintekohimot sitten.
Vaikkapa tuo Ansjovis tuosta, kauppiaskin on tuttu ja oikeasti rehti mies, Arposen Pena : https://www.nettiauto.com/toyota/avensis/9913513#yritys=rehtiauto
-
Osta Tojota ! ( tai joku muu japsi) Niin saat vain ajaa, IC,n kanssa saat tapettua ne remontintekohimot sitten.
Vaikkapa tuo Ansjovis tuosta, kauppiaskin on tuttu ja oikeasti rehti mies, Arposen Pena : https://www.nettiauto.com/toyota/avensis/9913513#yritys=rehtiauto
Täältäkin ääni tojotalle.
https://www.nettiauto.com/toyota/corolla/9908300
Tossa oisi Tampereella siistinolonen Corolla. Käyntihäiriötä. Osta jos saat tingittyä vähä ja auto on sitä mitä ilmotus lupaa. Laita tänne vianetsintätopikki, niin uskoisin että kyllä vika löytyy.
Jos on ilmotuksen lupaamassa MR-kunnossa ja ruosteeton, hyvät massat pohjaan, museorekkariin. Siinä oisi halpaa ajoa pitkäksi aikaa jos satunnainen käyttö. Tojotillekin on merkkikerho. Meilläkin on jo toinen Avensis, käytettyinä ostettuja. Sukulaisilla ollut paljon Tojotia, kyllä toimii!
-
Moro
Lukekaas nyt uusiksi Martin toivelistaa,harraste / käyttöauto,tojota ei täytä tästä kun toisen,ei missään nimessä harrasteauto,ei ole tyylikäs,ei luonnetta on ihan jokäpäiväistä hajutonta ja mautonta kamaa siis osta laatokka tai korkeintaan joku ranskatar,ne nyt eivät ole maineeltaan kovin hääppösiä mutta luonnetta on,älä sekoa italiaanoihin ainakaan autoissa.Sakemanneissa johtotähti on siinä huono ettet pääse tekemään sitä remppaa,parin muun merkin kanssa ehkä vähän liikaakin.Äläkä sekoo voorttiin äläkä jenkkeihin.
-
Tuo malli Corolla on aika herkkä käyntihäiriöille,Vaatii!! aina 98/E5 bensaa.Ei kannata edes yrittää 95/E10.llä,ei tule mitään.Kokemusta on.
Jos pelkkää käyttöautoa hakee,niin alle 250 tuhatta ajettu Avensis,yli 330 tuhannen alkaa laturi oleen loppu ja polttaa helposti pääsulakkeen ja pahimmassa tapauksessa räjäyttää akun.Kytkinkin on jo aika valmis kun kilometrit on yli 300 tuhatta.
Muutenhan Avensiksella vaan ajetaan,ei niitä korjailla koska siihen ei ole tarvetta.
-
Tuo malli Corolla on aika herkkä käyntihäiriöille,Vaatii!! aina 98/E5 bensaa.Ei kannata edes yrittää 95/E10.llä,ei tule mitään.Kokemusta on.
Jos pelkkää käyttöautoa hakee,niin alle 250 tuhatta ajettu Avensis,yli 330 tuhannen alkaa laturi oleen loppu ja polttaa helposti pääsulakkeen ja pahimmassa tapauksessa räjäyttää akun.Kytkinkin on jo aika valmis kun kilometrit on yli 300 tuhatta.
Muutenhan Avensiksella vaan ajetaan,ei niitä korjailla koska siihen ei ole tarvetta.
Tutulla kaverilla on yli 500 tkm ajettu Avensis, osti sen uutena eikä antanut vaihdossa vaikka osti hiljattain uuden auton, ja kaveri ajelee sillä Anjoviksella edelleen.... Vaimo sillä uudella C-mersulla
-
Moro
Lukekaas nyt uusiksi Martin toivelistaa,harraste / käyttöauto,tojota ei täytä tästä kun toisen,ei missään nimessä harrasteauto,ei ole tyylikäs,ei luonnetta on ihan jokäpäiväistä hajutonta ja mautonta kamaa siis osta laatokka tai korkeintaan joku ranskatar,ne nyt eivät ole maineeltaan kovin hääppösiä mutta luonnetta on,älä sekoa italiaanoihin ainakaan autoissa.Sakemanneissa johtotähti on siinä huono ettet pääse tekemään sitä remppaa,parin muun merkin kanssa ehkä vähän liikaakin.Äläkä sekoo voorttiin äläkä jenkkeihin.
Voin taata että W 211 mersuun saa tehdä remppaa, etenkin jos on kyseessä yli 300 tkm kulkenut yksilö, "Aina tulee jotain" laulaa vesku loirikin..... ;D
-
Eihän Suomessa oo yhtään mittään, jos alla ei oo arkisen harmaa tojota. Ja ne ihimiset on helekkarin tyhymiä, jotka ei tajua, että kaikilla pittää olla arkisen harmaa tojota. Eivät helekkarin pölijäkkeet tajua, vaikka kuinka niille tolokuttaa, että kaikilla pittää olla arkisen harmaa tojota. Että tyhymiä ovat!
Tuulipuku unohtu, että piti tulla vielä lissäämään!!
-
Moro
Lukekaas nyt uusiksi Martin toivelistaa,harraste / käyttöauto,tojota ei täytä tästä kun toisen,ei missään nimessä harrasteauto,ei ole tyylikäs,ei luonnetta on ihan jokäpäiväistä hajutonta ja mautonta kamaa siis osta laatokka tai korkeintaan joku ranskatar,ne nyt eivät ole maineeltaan kovin hääppösiä mutta luonnetta on,älä sekoa italiaanoihin ainakaan autoissa.Sakemanneissa johtotähti on siinä huono ettet pääse tekemään sitä remppaa,parin muun merkin kanssa ehkä vähän liikaakin.Äläkä sekoo voorttiin äläkä jenkkeihin.
Enpä hetsillään sulkisi jenkkiautoja pois.
https://www.nettiauto.com/plymouth/valiant/9908581
Esim. Moparin kutos-kone on aika kovassa maineessa ja osia saa edullisesti. Vilkas kerhotoiminta tukee taustalla. Mutta ruostepeikko väijyy.
Nyt tarkoitettu tyylikkyys ja kohtalainen vaivattomuus on aika haastavaa sovittaa yhteen kun budjetti on ehkä max 2-3 tonnia? Sanosinpa että IC on niin tyylikäs että se tasapainottaa perustojotan hajuttomuuden.
-
Ei nuista tojotoistakaan niin tiiä. Viimeinen hyvä oli juuri minulla, vuosimalli 1996 Carina sillä uudemmalla diiselikoneella jossa oli jo turbo. Sehän päihitti kiihyttäissä yksnelosen cherrynkin, kokeiltu on! Takapenkin istuinosa siinä yksilössä oli nahkaa, ehkä siksi kun oli uutena ollut taksina piäkaapunnissa. Ja luja, mittarilukema hipoi sataatuhatta eikä syöny öljyä, niinko nämä nykyset, jopa kaksi litraa tuhannelle mikä on (kuulemma) normaalia.
Niin jos valihet Toyotan, varraa rahhaa ja osta kaukaselta 80-luvulta niin voit saaha lujankin, jos pellit on ehjät. Uudemmat ei ole minun silmään oiken minkään oloisia.
-
Talbot Solara vetokoukku
https://www.nettiauto.com/talbot/solara/7874420 (https://www.nettiauto.com/talbot/solara/7874420)
Oikean kunnon Mersu (vetokuokun voi asentaa itse)
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/190/9904039 (https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/190/9904039)
Unohda kaikki muut ja tästä kuule miehelle auto.
https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/7412192 (https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/200/7412192)
-
Kyllä kait se olisi pitänyt tehdä harrasteautoketju ja jättää käyttö-sana pois. Kuten aloituksessa sanoin, ei ole kyse päivittäin tarvittavasta autosta ja käyttöä ei tule paljon. Siksi ei ole aikomusta ostaa harmaata tojotaa.
-
No entä beessi Mazda? :laugh:
t. Markku
-
Jämsässä nätti 99 Saabbi,nettiautossa.800€.
99 on kyllä jo harrastepeli ja vanhassa Saabissa riittää aina pikku nyppimistäkin.
-
No entä beessi Mazda? :laugh:
t. Markku
Niin meinaat sitä farmariasi? Kyllähän tuo hyvältä näyttää ja sinänsä kiinnostaa, mutta vähän pelottaa tuo varaosahuolto. Siihen käsitykseen olen joutunut, että noihin vanhoihin Mazdoihin on hankala löytää palikoita. Voisihan tuota ehken tulla katsomaankin jos hinta on sopiva, mahdottoman hyvän näköinen autohan tuo on ja varmasti ihan kelpo peli.
-
123 Mersu tai 240 Volvo.
Täyttävät molemmat tarpeet ja erottuvat mukavasti liikenteessä.
-
Volvosta minä valkkaisin 140 sarjalaisen. 240 on ollut ja hyvä auto se oli. Tosin ainoa auto, joka ei lähtenyt käymään kovan pakkasen takia, ja teki tämän kaksi kertaa..
Harmittaa, kun vajaa 10 vuotta sitten meni täysin orkkis 140 paaliin, hieman ruostekukkaa oli. Uko osti auton hyvien talvirenkaiden takia ja loppu paaliin.
Tai 160 sarjalainen.
Ruotsissa ne on asentaneet v-8 koneita. Olisko ollut 240 vai 140 sarja ja siinä oli yksi ainoa vuosimalli johon sen sai laillisesti tehdä. Semmonen olis ainakin erikoinen.
-
Lada ja 140/240 sarjan Volvo sopivat kyllä Martin kriteereihin mitä parhaiten. Jos haluat tinkiä harrasteautohengestä kulujen ja huollettavuuden kustannuksella hieman, niin 740/940 kartano-Volvo olis vielä parempi vaihtoehto. 1988 tai uudempi F-koneella vähentävät ruostepeikon infektion riskiä ja leikkaavat hitusen pois polttoaineenkulutuksesta. Ei ne tosin edelleenkään pisaralla pisimmälle -autoja ole, mutta 1200L Lada tuossa listassa on silti se kaikkein kovin juoppo. Toki on muitakin hyviä vaihtoehtoja, mutta näistä itellä kokemusta. Kokemusta on myös 1960-luvun engelsmanneista ja niitä en suosittele tuohon käyttöön.
-
Eilen kurillani katselin noita Nettiauton ihmeitä.
Volvoista pisti silmään,että "140" sarjan autoja oli melko vähän
myynnissä-mikä onkin ihan luonnollista.Ja myös se,että jos olivat yhtään
kuosissaan-hintaakin oli aika lailla. "240" sarjaa jo paremmin-vaan
ei alta parin tonnin helmiä löytynyt niistäkään. Mutta
740-sarjaa oli niin,että jopa pariin rahaan saisi ihan käypäsen pelin.
Tojotat ovat pääsäätöisesti suhteellisen hinnakkaita aina-jos ovat
kuosissaan.
Ladaa on kaiken hintaista-vaan ei ne niitäkään lahjaksi jakele...samoin on
Saabien laita.
Tuon hinnan vedän tähän nyt siksi,että luulen,että huippukallis ajopeli
ei liene martilla mielessä nyt.
t. Markku
Ps. Tuommoisen 740-Vulvan voisin itekkin ottaa ihan käyttöautoksi-taitaa
vaan olla kallis käyttökuluiltaan?
-
Trafin laskuri tarjosi tuollaiselle 1990-mallin pensa 740-Vulvialle
käyttö/ajoneuvomaksuksi 294e/vuosi. No ei se niin paha olekaan.
Mutta pensiinille persoja nuo lienevät-vaan ei se pikkuajoissa
niin mitään meinaa...jos alle kymppitonnin vuodessa pyörittelee..
t. Markku
-
Miun sillosessa perreessä oli parraana ja ainoona autona vuodesta 1991 vuoteen 2004 vuoden 1990 mallinen 740 2,3 bensakoneella. 43000 kellossa ko ostin, 330 000 enemmän ko vaihoin yhen hengen taloutteen siirtyissä Scudo-pakuriin.
Kyllä sitä Volvoa piti tuossa välissä sekä korjata että tankata. Tankata useammin ko korjata. Oiskos se nätissä ajossa menny jollain 8-9 litran kulutuksella, ei niin kamalasti tullu seuratuks. Matkailuvaunua veti hyvin. Ja aerodynaamisestihan se on ruotsalaista huippusuunnittelua; jos esimerkiksi siihen päälle oli satanu kevyttä pakkaslunta kerros, sai ajaa vaikka satasta, ja se lumi ei liikahtanukkaan auton katolta mihinkään... tais kulettaa sellasta rekan korkuista ilmapatsasta mukanaan. Saksaan tehtiin sillä yks osanhakuturnee 90-luvun loppupuolella, ja katolla oli sellanen iso, auton levyinen suksiboksi. Se boxi pienens kulutusta ehkä litran verran... Mutta vahva ja toimiva auto oli sekin Volvo, korjaukset oli kaikki enempi normaalia kulumista, jarrupaloja, levyt kerran. Ruostetta piti hitsata kuskin puolen helmasta, mistä se auto oli rutattu lunastukseen ennen miulle tuloa. Mistä syystä se oli niin halpa, että raatsin sen ostaa, ko valtion leipiin siirtyessä katos autoedut. Volvon koneelle ei tehty mitään tuohon vajaaseen 400 000 kilometriin, ei kytkimelle, vaikka vaunua sillä kiskottiin Lappia ja Alppeja myöten.
Jos harrasteautoa ite kaipaisin, hyvinkin se vois olla just Volvo. Vaan ei kannata näin laiskaks heittääntynneen ukon ees haaveilla harrasteautosta.
muistel jaakkovaakko
PS. Sellanen anekdootti vielä tähän perrään, että kaikkihan tiijetään Volvot; isoja, turvallisia, painaavat traktorin verran ja siks vievät bensaa. Vaan nää nykykolaritestit on muuttanu maailmaa. Tuo meijän katoksessa majaileva uuvenkarhee Kiija Seeti, joka on nyt kumminkin pienemmän luokan ja köyhien ihmisten auto, painaa enemmän ko eellä selostettu 740 Volvo. Mutta kuluttaa kyllä hitusen vähemmän bensaa, millä ei meijänkään ajoilla oo tosin oikeestaan just mittään merkitystä.
-
240 on ollut ja hyvä auto se oli. Tosin ainoa auto, joka ei lähtenyt käymään kovan pakkasen takia, ja teki tämän kaksi kertaa..
Oli varmaan jo B19 tai B21-moottorilla? Ainakin itsellä B20-koneiset yksilöt lähti kovallakin pakkasella suosiolla käyntiin tarvittaessa ilman lohkolämppäriäkin, mutta niiden uudempien pölynimurilta kuulostavien kanssa teki joskus tiukkaa, kun oli oikein kylmä. Harmillisesti B20:stä oli vain parissa ensimmäisessä 240:sen vuosikerrassa.
Sellainen outo havainto tuli myös tehtyä, että omista Volvoista B20-koneiset oli poikkeuksetta vähemmän persoja bensalle, vaikka luulisi uudemman tekniikan olevan taloudellisempaa.
Bensankulutuksen suhteen tärkeintä oli uusia Strömberg-Zenith-kaasarin kumikalvo tarpeeksi usein. Jos se vähänkin pääsi venymään alkoi käydä pyörre tankissa. Sitten, jos siihen ehti tulla jo reikä, auto piti semmoista ihme köhimistä, niin kuin olisi sytytyksessä vikaa.
-
240 on ollut ja hyvä auto se oli. Tosin ainoa auto, joka ei lähtenyt käymään kovan pakkasen takia, ja teki tämän kaksi kertaa..
Oli varmaan jo B19 tai B21-moottorilla? Ainakin itsellä B20-koneiset yksilöt lähti kovallakin pakkasella suosiolla käyntiin tarvittaessa ilman lohkolämppäriäkin, mutta niiden uudempien pölynimurilta kuulostavien kanssa teki joskus tiukkaa, kun oli oikein kylmä. Harmillisesti B20:stä oli vain parissa ensimmäisessä 240:sen vuosikerrassa.
Sellainen outo havainto tuli myös tehtyä, että omista Volvoista B20-koneiset oli poikkeuksetta vähemmän persoja bensalle, vaikka luulisi uudemman tekniikan olevan taloudellisempaa.
Bensankulutuksen suhteen tärkeintä oli uusia Strömberg-Zenith-kaasarin kumikalvo tarpeeksi usein. Jos se vähänkin pääsi venymään alkoi käydä pyörre tankissa. Sitten, jos siihen ehti tulla jo reikä, auto piti semmoista ihme köhimistä, niin kuin olisi sytytyksessä vikaa.
Vinokone tais olla. Ainakin jakohihnalla, kun kerran sen vaihdoin.. B20 muistaakseni työntötankokone. Konehuoneessa meni mahdottomasti ohuita alipaineletkuja kaasuttimeen liittyen. Kaipa ne jotain sen ajan saastehommeleita oli.
-
No entä beessi Mazda? :laugh:
t. Markku
Niin meinaat sitä farmariasi? Kyllähän tuo hyvältä näyttää ja sinänsä kiinnostaa, mutta vähän pelottaa tuo varaosahuolto. Siihen käsitykseen olen joutunut, että noihin vanhoihin Mazdoihin on hankala löytää palikoita. Voisihan tuota ehken tulla katsomaankin jos hinta on sopiva, mahdottoman hyvän näköinen autohan tuo on ja varmasti ihan kelpo peli.
Saa Mazdaan käytettyä osaa erräältä kaverilta eteläpohjanmaalta päin. Pari viikkoa sitten soitteli muuan minulle tuntematon kaveri löytäneensä nuoruudenaikaisen ensimmäisen autonsa, tuollaisen yksvitosen mazdan, valmiiksi laiteltuna kyseiseltä kaverilta. Oli ollut luovariketjussa minunkin nimi, niin osasi soittaa.
Noin 25 vuotta sitten kun möin kyseisen mazdan, oli ostajalla yli kolmekymmentä tonniviis- ja tonnikasisatasta omistuksessaan, osa varaosapelejä. Tämänhetkistä tilannetta en tiiä mutta vähentyneet ne ei ole.
-
Tunnen kyllä ko. varaosmiehen-siellä osaa piisaa.
Joskaan en ole juuri mitään tarvinnut-jarrupalatkin tohon löytyy Motonetista.
t. Markku
-
Ääni volovolle. 200, 700 tai 900 sarjalainen. 300 sarjalaisista pysyä kaukana!
Niillä uskaltaa lähteä pidemmällekin kuin missä paikallisbussit kulkee. Ruostetta niistä vanhemmista, 80-luvun alkupään ja sinne luvun puoliväliin saattaapi löytyä, mutta jos löytyy semmoinen vähän vähempi ruosteinen? Tai 90 luvun alun peli? Olikohan niissä jopa oikein sinkityt korit? Vai meneekö semmoinen jo liian uudeksi?
-
Ostin harrasteVolovoihin (240 87 ja 88) kaikkea varaosaa Motonet/Biltema -puodeista vaikkei akuuttia tarvetta olekaan. Kun halavalla vielä saa, saas nähdä kuinka kauan vielä saa kun ovat pudotelleet pikkuhiljaa kaikkea kivaa pois. No jokatapauksessa esim. syylari 119 euroo, uudet jarrulevyt, -satulat, pääsylinteri, käsijarrun vaijeri, pensa- ja vesipumput, virranjakajan kannet, kärjet ym ym.. eikä maksaneet paljoa. En tiedä tarvitsenko koskaan mutta on olevinaan hyvä olo kun tuli hamstrattua.
Mutta mutta... nyt on siis kyseessä harraste- eikä käyttöpeli. Ollaan siis puhtaasti makuasioiden äärellä - nyrkkisääntönä ehkä se että se mikä oli jo uutena epäkurantti/epäluotettava ei ainakaan parane vanhetessaan.
Täällä aikaisemmin mainittu Mazda 1800 farmari olisi harrasteajoneuvo omaan makuuni: kaunis kuin mikä, nykyään jo harvinainen, käyttöarvoakin (farkku) ja osiakin saa vielä. Ja ilmeisen hyväkuntoinen.
Mutta makuasioitahan nämä on.
-
Kävin hakemassa Saab 96:n vuosimallia 1975. Hintaa tuli reilu puolitoista tonnia ja ihan kelvon oloinen peli. Myyjä autokorjaaja ja Saab-harrastaja. 96:t on jo penskasta asti olleet mieleisiä. Mukavan tuntuinen ajettavahan tuo on.
-
Onnittelut hyvästä valinnasta! Mulla on ollut, vaikkakin vaan 2-tahtiSaabeja, useita. Paras oli vm. -66, pitkänokka joka lähti aina käyntiin oli vaikkapa minkälainen pakkanen. Ja Upinniemen auraamattomasta alokasparkista helmikuun pakkasilla ainoan käynnistyjän lisäksi, sitten kun muita saatiin ensimmäisen viikonloppuvapaan aikana käyntiin mun kaapeleilla oli ainoa joka kiipesi lumipenkkojen yli lomille. ja lämmin. Isäpapalla oli silloin uudenkarhea 96 Fordin koneella tietty. Silläkin ajelin joskus ja oli se hieno auto. Siinä on luonnetta!
-
Kävin hakemassa Saab 96:n vuosimallia 1975. Hintaa tuli reilu puolitoista tonnia ja ihan kelvon oloinen peli. Myyjä autokorjaaja ja Saab-harrastaja. 96:t on jo penskasta asti olleet mieleisiä. Mukavan tuntuinen ajettavahan tuo on.
Kuikanmuna on jämäkkä ja kestävä auto, eikä sitä ruostekaan vaivaa kovin pahasti, omalla pajalla niitä aikanaan korjailin ja huolsin, enpäs muista mitään erikoista vaivaa niissä olleen, vaihteiston jouduin muutamaan kunnostamaan, ja kytkimiä tietysti piti vaihdella, mutta sehän on kuluva osa.
-
Lähestyvän ysikuutosen tunnistaa jo äänestä, ennen kuin näkee autoa (toki monet muutkin vanhemmat autot, esim. Kuplan).
Nykyajan kulkuneuvoista mopoauton tietää lähestyvän siitä, että bassonjumputus kuuluu jo pitkään ennen kuin näkee tai kuulee muuta kyseisestä ajopelistä. Lopulta tulee mopoauto näkyviin ja sen ollessa kohdalla alkaa jo dieselin raksutuskin erottua musiikin seasta.
-
Kyllähän tuo kieltämättä vähän jänskättää että mitä tästäkin tulee, mutta päätettiin eukon kanssa että näin silti tehdään. Ajoa tulee aika vähän eikä auto ole arjessa mitenkään välttämätön. Jalat kantaa ja polkupyörä on kovassa käytössä jatkossakin. Ja IC myös. Eihän tuota tiedä vaikka tämmöinen järjestely toimisikin.
-
Pidin vuosituhannenvaihteessa pari vuotta jokapäiväisenä käyttöautona 1962-malllista, eli silloin noin 40-vuotiasta, Volvo Duettia.
Ajo oli noin miljoona kertaa hauskempaa, kuin jollain muovisemmalla pelillä, mutta ei silti mitenkään vaikeaa tai rasittavaa, tosin sitä oli jo tottunut kaikenlaiseen vanhempaan kalustoon, enkä ollut varmaan edes ajanut 80-luvun alun autoa uudemmilla metriäkään, muuta kuin vuonna 1995 autokoulun Orionilla.
Kestävyyden suhten oli vain yksi miinus, jonka takia autosta tuli etupäässä luovuttua, perä hajosi kolme kertaa. Niitä onneksi löysi nopeasti, ettei tarvinnut ikinä montaa päivää autoa seisottaa. Alkuperäisen hajottua käytin Amazonin periä, joissa oli vähän harvempi välitys, niihin piti vaan hitsata lehtijousen kiinnikeet.
-
Harrasteauton tärkein ominaisuus on, että se on omistajalleen mieleinen. Ja käyttöautoks on varmasti olemassa pöllömpiäkin ko 96-Saabbi. Onnea ja pitkää ja toimivaa suhdetta Martin sakin ja Saabin välille!
toivottaa jaakkovaakko
-
Lentäjä ajaa Saabilla. Tänään Malmilta.
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hieno homma että Martti löysi mieleisen auton. 96:n toimii hyvin talviautonakin, eikä ole pelkkä kesäauto.
Pitäis perjantaina viedä oma kesäkottura mr-katselmukseen, että saahan nähä mitä tuumaavat? Painellaan autoa takakloksuista tantereeseen päin, potkitaan renkaita ja taas tyrkitään takakloksuista tantereeseen, ja välillä kurkataan pellin alle että onko grillistä hiilet lopussa.
Tapiopullo kaiken varulta pelkääjän penkille, kun sehän sattui just sopivasti perjantai illalle. Että mitenkä on mr-tarkastajat, pullolla vai ilman? :)
-
Saab 96 on persoonallisen näköinen auto. Uusien autojen ulkonäköä kuvaamaan taas on olemassa toinen sana, jossa tosin on neljä ensimmäistä kirjainta samoja, kuin äsken Saappia kuvaillessa.
Varmaankin on ollut myös aerodynamiikka mielessä, kun on lentokonetehtaalla alettu autoa suunnittelemaan, vanhempien Saabien lisäksi tuollaista taaksepäin kapenevaa pisaranmallia löytyy myös Messerschmittin kääpiöautojen muotoilusta.
-
Savosta Tampereelle tuli ajeltua ja eukkokullan kanssa pieni retki päälle. Hyvin pelaa ja mukavampi ajettava kuin odotin, vaikka sen ajettavuudesta kehuja olen kuullutkin.
-
Savosta Tampereelle tuli ajeltua ja eukkokullan kanssa pieni retki päälle. Hyvin pelaa ja mukavampi ajettava kuin odotin, vaikka sen ajettavuudesta kehuja olen kuullutkin.
Vapaakytkin kannattaa pitää päällä. Laatikko on lujilla, jos moottori jarruttaa.
-
Oli miullakii kajakkikaksikko joskus 70-80 luvun vaihteessa. Mukava laitehan tuo oli, varsinkin sitten kun laitettiin 1700nen virisarja siihen. Siinä oli sellanen huono puoli, että se ruostu käsiin, mitään ei mahtanut,se oli -78 mallia, ja silloin kiellettiin sen ajan myrkylliset automaalit, ja saappi laitto jotain muovimassaa pohjaan, mikä muhitti pohjan, se oli vaan tämä yksi vuisimalli. Siihen aikaan oli jääratoja vähän siellä sun täällä, tuossa muutaman kilometrin päässä lammella käytiin työkaverin kanssa paljon ajelemassa, sinne mentiin sellasta vähän jäävytettyä luiskaa pitkin ja samaa tultiin poiskin, oltiin taas keväinen päivä siellä vääntämässä, ja tuli poislähön aika, no kaverin 17 ämmän voorti upposi siihen luiskaan, no mie tempasin ratatata ohi voortista, ja pääsinkin luiskan päälle.Kaveri katto saappia vähän aikaa,saapissa kun on takapyörät kappeemmalla, niin tokas, vettäähä se tuo ku halvaantunt koira ihtesä mihin vaan. :)
-
Siitä vaan sitten bingolomaketta tekemään. Lista on netistä, lihavoin/lisäsin ne jotka itse aikoinaan kuulin.
Noitarumpu (2-tahti)
Pakettipäkätti (95-malli)
Hinttipulkka
Homopulkka
Kajakki
Kajakkikaksikko
Kuurakyttyrä
Kuplasaabi
Kyrpäjyrä
Monse
Mutakiila
Ojahauki
Peräpuikko
Porkkanasorvi
Pyhäkenkä
Päkätti
Päärynänpuolikas
Routakiila
Rynnäkkösämpylä
Sukellusvene
Syöksysämpylä
U96
Vauhtisämpylä
Viidakkorumpu
Ysikuuppa (tai pelkkä "Kuuppa", saabisteille se "ysi" on itsestäänselvä. 95 oli "viippa", 93 "kolkki" ja 900 "satku" :) )
Niin ja onnittelut hyvästä valinnasta! Oliko tämä se 76-mallin ruskea yksilö? Sellainen muistaakseni oli savonmualla kaupan.
-
Meilläpäin eräs yksilö sai nimen "Malmikello".
Syy siihen nimeen tuli kun isäntä oli 96:sta viemässä
katsastukseen ja epäiltiin poikien kanssa,että eihän vaan ole
isännän Saabi laho? Vastaus tuli: Ehei...sehän kalahtaa kuin
malmikello kun katsastaja raudalla lyö...
No katsuri työnsi käden sieltä takapyörän edestä autoon sisälle
ja mursi peltiä kuin näkkärileipää...tuumasi aijai...ei taida neliömetri peltiä
korjaukseen nyt riittää..
Mutta sen jälkeen se auto oli nimeltään Malmikello..
Mutta hauska auto tuollainen "Lähekkäin" kumminkin on.Ja Martti sai
omansa sopuhintaan todella.
t. Markku
-
Tuollainen 96 Saab Safiiri on luultavasti yksi turvallisimmista harrasteautoista, jos ruoste ei ole pahemmin paikkoja pehmentänyt.Saabin ääni oli tosiaan hieno, V-koneen persoonallinen papatus on jäänyt mieleen ja erottui selvästi kuplan bokserin äänestä.
Hommasin itselleni harrastepeliksi n. 30 vuotta vanhan V8-koneisen F150 Fordin avolavan. Kätevä peli ja sillä on myös ns hyötykäyttöäkin.Oheisessa kuvassa ollaan taas viemässä kuormaa paikalliselle jäteasemalle.t heikki
[ylläpito on poistanut liitteen]
-
Hienostihan tämä lähti. Nimim. Tien varressa vesipumppuongelmaisena.
-
Nyt on sitten paino harraste/käyttöautolla sanalla harraste. Motonetista uusi:
https://m.motonet.fi/fi/varaosat/494/autot/saab/96-95-1960-1980?vuosimalli=1975&tuoteryhma=133
Näi o. Onneksi osasin odottaa näitä juttuja niin ei vituta. Halavat on osat ja varsin maltillisen IC-matkan päässä!
...kun läntinen nelitahti pettää niin hommat hoidetaan loppuun kunnon vehkeillä eli itäisellä kaksitahdilla!
-
Moro!
Vesipumppu ei ole paha homma vaihdettavaksi.Tosin
en ole 96:sen pellin alle kurkannut vissiin 30 vuoteen-
liekö syyläri pahasti tiellä?
Tulppien vaihdosta sen verran,että apumiehen puolen etupytyn
tulppa on hankalassa paikassa-oliko se laturi,joka oli edessä.Mulla oli muut
tulpat vaihdettu,vaan ei sitä.Vasta kun alkoi röpötellä niin huomasin.
Vaati sen laturin irroituksen-ja oli muuten tiukassa se tulppa.Kannattaa
se tulppa-asiakin varmaan varmistaa kun remonttihommia tekee.
Toinen asia,jota kannattaa vilkuilla,että onko starttimoottori kunnolla kiinni-ja sehän
vasta paikassa onkin! Siellä pohjapanssarin yläpuolella ja niin,että tarvitsee melkein
metrin jatkovarren hylsylle,että ylettyy.Mulla startti pudotti toisen
pulttinsa ja kolisemaan alko startatessa-kun se toinenkin pultti oli löysällä.No-epäpapilliseen
ratkaisuun päädyin-rälläköin pohjapeltiin reiän siihen startin alle. Hiukkasen helpotti hommia...Mutta tätä
neuvoa saa käyttää oman harkinnan pohjalta.
Kytkin se multa loppui-siksi viimeisillä pidoilla nilkutin sinne häkkiverkkokauppaan
ja vaihdoin tojotaan "lennossa". Olisi siitä Saabista varmaan helpolla ajopelin
vielä saanut-vaan kun se remontti ei siihenaikaan kerostaloasukille ollut
oikein vaihtoehto...
Hitsi...tässä alkaa kohta tehdä mieli...Saabia.
t. Markku
-
Tänään näköjään 96 esiintyy TV:ssä:
Wheeler Dealers
Kanava 6
21:00 - 22:00
Kausi 14, osa 4. Uusia itsetehtäviä autonkorjaushankkeita autoharrastaja Mike Brewerin ja hänen uuden mekaanikkonsa Ant Ansteadin opastuksella. Tällä kertaa käsittelyssä on Saab 96 vuodelta 1973. (Wheeler Dealers, tosi-tv, Iso-Britannia, 2017)
-
tulee muuten wheeler dealer telkusta just, aiheena 96!
-
Kannattaa vesipumpun kanssa vaihtaa hihna myös, ja katsoa että se on mieluummin vähän löysällä kun yhtään liian kireällä. Veenelkun heikko kohta on tasapainoakseli, ja se pyörittää kiilahihnaa. Liian kireä hihna rasittaa suotta laakeria. Kannattaa vaikka laittaa hihnaan pitovoidetta ennemmin kuin kiristää hihnaa liikaa.
-
Niin ja kannattaa tarkastaa se tasapainoakselin laakerointi samalla kun vaihtelee vesipumppua. Ei taida onnistua tien päällä remontointi ainakaan vesisateessa, eikä helteessä, eikä kai muillakaan keleillä?
-
Tulipa Wheeleri katsottua.
Vaan aika kehnosta tekivät auton-tuohon
rahaan Suomessa myydään paaaljon parempia.
No ei tosin jenkkipuskureilla...
Olikohan tuossa sällien laittamassa ollenkaan vapaakytkintä?
Kun siitä ei mitään mainittu. Mutta siistihän tuosta tuli lopulta.
t. Markku
-
Aatteles ny, jenkki ja vapaakytkin mitä siitä seuraa?
Tottuneet automaattiin, eli jättävät mihin sattuu vaihteen varaan ku tottuneet että auto pysyy paikallaan. Joskus töissä asiakas tuli tommosella Saapilla hakeen puuta, jätti sen vaihteen varaan pihaan. Siitä se sitten lähti valumaan eteenpäin, onneks ei kerinny montaa metrii autosta ku huamas.
Oli lainannu kaverilta autoo ku siinä oli vetokoukku eikä tiänny mistään vapaakytkimestä.
-
Kyllähän ysikutosessa vapaakytkin on, on jo 2-tahtisaabin peruja ja sisäänrakennettu vaihteistoon, auton kojelaudan alla on namikka josta sen saa pois tai päälle, eiköhän se jenkkeihin viedyissäkin ollut, yksi tärkeä "saabismi" kun on olevinaan.
Tuossa kunnostetussa saabissa näkyi olevan pyöreät ajovalot, täällä ne tuossa vuosimallissa olivat jo kantikkaat.
Vaan se pellinvenyty/krymppäysslaite oli kätevä ! Olispa ollut tuommoset vehkeet käytössä 35 vuotta sitten ! Vaan ei ollut kun vasaroita, alasin ja omatekonen kanttikone, MIG oli sentään 80-luvun alusta lähtien, mutta sitä ennen hitsailin puikolla ja kaasulla autonpeltejä.
Hienosti se kaveri teki paikkapalat ikkunanurkkiin, en olis itte pystynyt parempaan ! ;D
-
Kytkimenkin vaihtoivat sujuvasti myyjän pihamaalla. Ysisataseen kyseinen operaatio on helpompi, kun ei tarvitse irroittaa moottoria, vaan kytkinremontti onnistuu moottorin etuosassa olevan luukun kautta.
-
Nyt pelaa.
Siellä oli moottoritilaan eksynyt prikka jumittanut vesipumpun. En tiedä miten se on onnistunut, mutta purkaessa se kilahti konehuoneen pohjalle ja vesipumppu pääsi jumitilastaan. Eikä se prikka näytä olevan mistään irti. Varmaan edelliseltä omistajalta remonttia tehdessä kadonnut.
-
Emmää sitä ehtiny hakeekkaa. Onneksi päätin purkaa entisen pois ennen uuden ostoa niin ei tullut turhaa reissua.
-
Tuon 96:n vesipumpun akseli oli aikoinaan tunnettu ongelmien aiheuttaja, alkoi ensin pitää ääntä ja lopuksi vuotaa ellei sitä vaihtanut.
Seisoiko sun ajattoman ruskea 96:n Kangasalan tien poskessa pari päivää? Tuli vaan mieleen kun ajelin ohi päivittäin....
Sitä akselia sai silloin varaosana mutta ei taida olla enää nykyään kuin koko pumppua.
-
Ei se ihan paria päivää, ehkä joku 21 tuntia. Vaan eiköhän se sama ollut.
-
https://www.nettiauto.com/oldsmobile/omega/9635903
Siitä käyttöharraste. Tilaa, tyyliä, käytännöllisyyttä, vetokoukkukin löytyy.... vähillä harrastekilometreilla ei pa kulutuksella ole merkitystä, osia saa kaikkea mitä tarttee....
-
Nyt olis Korhosen Matin Saabpiin varaosia noin 400kg taitaa olla kaikkea mahollista.
-
Olikos Kaima Korhonen tänään 20.9. Saabilla Sastamalassa?
Vastaan ajeli hyvin parrakas mies,ruskealla ysikutosella.
-
Enköhän se minä ollut kun olin siellä päin liikkeellä.
-
Mullaki seisoo kaksi 96 saabia Tallin takana.
Toinen on 80 ja vanhempi on 79 mallia.
Nuoremmassa on 1,7 kone isoilla Weberin kaasuttimilla ja ralli Nokilla.
Saabin orkkikset aluvanteet on myös tuossa nuoremmassa.
Pitäis sen verran saada itsestä irti että laittais ainakin toisen nuista ajoon.
Saabistina aloitin 2t Monte carlolla. Sitten oli v4 69, 72, 74, 79 ja viimeinen oli tuo 80 mallinen.
-
Siinä on kaiketi sen aikanen perusvirisarja, mihin kuului kampiakseli, kiertokanget, nokat , kaasarit ja olisko vielä ollut peltisarjat ja paksummat putket. Sarja oli suht edullinen. Olisivatko voortilla polkeneet osia vahingossa reilummin, ne on samat sisuskalut kun seittemäntoista ämmän voortissa. Ne tais parhaimmillaan ottaa tuosta lohkosta 185 kaakkia, enemmänkin siitä irtoais, mutta v4sen lyhyt kampura ei kärsi kun 8000 kierrosta, sen jälkeen värinät nousivat ja monesti taittovat kampuran :o
-
http://saabworld.org/stromqvist-extreme-saab-96/
Ruottalaiset on innostuneet tunkemaan V8:jakin suappeihin, ohessa saabworld-sivustolla esitelty 96:nen ahdetulla kasilla. Harmi että sukkulan perusmuoto on rikottu.
Ois myynnissäkin kasilla varustettu alkuperäsemmän näkönen 93:nen (hieno):
https://www.blocket.se/horby/Saab_93_1958_81422905.htm?ca=10&w=3
-
Sitä vähän itsekin ihmettelin että miksei se veenelkku ollut alun perinkin pitempi-iskuisella veivillä. Olisivatko pelänneet vaihteiston puolesta, se kun oli mitoitukseltaan alunperin kakstahdin noin 40 hepalle tehty, ja myöhemmin lisätty neljäs vaihdekin varmaan heikensi kestävyyttä.
Itsellänikin oli 17-meetrisen kone hommattuna mutta siitä oli mäntä halki ym joten laittamatta jäi. Aiemmin listattujen osien lisäksi muutos vaati myös matalammat männät, ei sitten opiskelija/varusmiesbudjetilla oikein ollut rahkeita sellaisiin.
-
Saabin kampurassakin on kolme runkolaakeria mutta muuten se on astetta perverssimpi kuin kuplan, kun kiertokangen kaulat ovat epätasaisella jaolla. Ravistaa ihan huolella jos tasapainoakseli lakkaa pyörimästä (kokemusta on). Ja ne värinäthän ovat koneen sisuksissa aina. Tasapainoakseli pyöriessään tietysti nielee ne suurelta osin niin ettei koko paketti heilu yhtämittaa.
Jäljillä olet siinä runkolaakeripukkiasiassa, viriviriohjeissa kehotettiin kiillottamaan se pukki ympäristöineen, pysyy kai paremmin kiinni kun säröjen alkupaikat poistetaan.
Eihän sitä Fordin veenelkkua oikeastaan moottoritekniikka edellä suunniteltukaan, vaan haluttiin kone mahdollisimman pienillä ulkomitoilla. Jenkkien suunnittelema, Mustang-nimistä keskimoottorista urheiluautokonseptia varten. Totesivat että ei tuu tuotetta tästä ja lähettivät sen Kölniin, lappu päällä että tehkää vaikka etuvetoinen pieni auto tämän ympärille. Ja sieltähän se Taunus kohta tupsahtikin :) Ei se maailman paras moottori ole mutta hyvällä huollolla ja vähällä huudatuksella ihan kohtuukestävä 50-lukuiseksi pikkuauton moottoriksi ;)
-
60 asteen V-kuluma tekkee sen, että Saapin konneessa on pakko käyttää tasapainoakselia, kö sehän ei tuu muuten millään tasapainoon.
90 asteen kulumalla ois eesimmäisen asteen vibraatiot tasapainossa, mutta ei se siitä huolimata ois täysin tasapainossa, vaan siihen se vaatis vielä nelijä pyttyä lissää. Tai seki riippuu siitä, että käytetäänkö V8 moottorissa flat-plane, vaiko cross-plane kampiakselia.
-
Jos oikein lyhytiskuseen konneeseen laittaa äärettömän pitkät kiertokanget, häviää ne toisen asteen fibrat...
jv
-
...vaan sitten se ei enää mahdu pellin alle.
-
https://www.youtube.com/watch?v=8A240jljpxc
2-tahti tuo mieleen omat saabit,nurkistakin hävinneet
-
:laugh:
[ylläpito on poistanut liitteen]