VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: Lauri Puirola - Tammikuu 21, 2018, 14:08:36 ip
-
Kaveri oli tulossa kylään tuolta Itä-Suomesta vaan KIAn takajarru kuskinpuolella alkoi jumittaa ja kärytä taas.
Takuuseen vaihdettu kaksi kertaa merkkikorjaamolla jarrusatula, palat ja jarrunesteet. Vika uusiutuu kuitenkin.
Arvon raati, voisikohan vika olla muualla kuin noissa vaihdetuissa vermeissä. Pikkusen ihmetyttää korjaamon
tietotaito.
L&K.
-
Onko levyjarru-ja jumittaako pääjarru
vai käsijarru.
Miten letkut/paineen jakoventtiili siellä takana?
Jos letku on kuroutunut sisäpuolelta? Jättää
paineen systeemiin.Samoin viallinen venttiilikin saattaa tehdä.
Nämä on ihan yleisiä vikoja muissakin merkeissä,jos
oireet on tuollaiset.
t. Markku
-
Mahtaako KIA'ssa olla mäkilähtö-avustaja? Eikös se vaikuta vaan yhteen pyörään?
-
Muuta en tiedä kuin että on levyjarrut takana. Jarru alkaa laahaamaan pikkuhiljaa, jäähdyttelyn jälkeen
pääsi taas paluuperän jälkeen takaisinpäin puolensataa kilometriä. Onneksi pääsivät perille ja takuukorjaamo
saa taas ihmeteltävää. Sama vika oli tyttären KIAssa mutta se korjaantui mäntien ja satulan sylinterin putsauksella
ja vetisen jarrunesteen vaihdolla joka ruostutti jarrumännän. Jumitti muuten jo n. 30 000 km ajon jälkeen.?????
L&K.
-
Moro
Kannattas varmaan ne kiijjan jarrunesteet vaihtaa johonkin muun merkkiseen autoon.
-
Kyllähän nuo jarrut saa jumiintumaan,jos ei
välillä runttaa oikein kunnolla-se on ihan normaalia.
Samoin suurin osa käsijarrun häiriöistä alkaa
siitä,ettei käsijarrua käytä-joka kerta kun autolla
ajelee,pitää jossain kohdassa käsijarruakin liikutella-
eikä jurnottaa valoissa tai risteyksissä kytkin pohjassa,
vaihde silmässä ja jarrupoljin pohjassa.Semmoisesta ajotyylistä
autokoulun opettaja lupasi meitä oppilaita vetää turpaan.
Mutta että vettä jarrunesteessä noin lyhyessä ajassa-se
on kyllä outoa.Koska nuo on niin perusjarrut kuin olla voi.
Mutta jos jarrut laahaa-toki syntyy lämpöä joka paisuttaa
jarrunestettä-ja jos mäntä ei liiku hyvin-vaikka
sen lian takia tai letkun huonon palautuksen takia-aina
kovemmin se jarru kiinni purasee.
t. Markku
-
Kaveri oli tulossa kylään tuolta Itä-Suomesta vaan KIAn takajarru kuskinpuolella alkoi jumittaa ja kärytä taas.
Takuuseen vaihdettu kaksi kertaa merkkikorjaamolla jarrusatula, palat ja jarrunesteet. Vika uusiutuu kuitenkin.
Arvon raati, voisikohan vika olla muualla kuin noissa vaihdetuissa vermeissä. Pikkusen ihmetyttää korjaamon
tietotaito.
L&K.
Itselläni samanmoinen peli käytössä. Viikko sitten pakkasilla huomasin lähtiessäni liikkeelle että toinen takajarru oli jumissa. Lähti auki, kun ajoin muutaman metrin. Pysähdyin myöhemmin huoltoasemalle ja tietysti käsijarru päälle, taas lähtiessä toinen pyörä jumissa hetken aikaa.
Nyt en kovemmilla pakkasilla ole käsijarrua päälle laittanut, ja ei ole enää jumittanut.
-
Eihän tuo Kia ihmetekniikkaa ole-enempi semmoista
yksinkertaisempaa se on.
Mutta ei minulla oikeastaan missään autossa ole
käsijarruissa ihmeempiä ongelmia ole...ehkä
tuolla takaraivossa häälyy sen autokoulun opettajan
nyrkin heristely nokan alla...
Tosin oikein vetisellä kelillä talviaikaan olen jättänyt
käsijarrun vetämättä jos yöksi on pakkasta luvassa.
Sehän saattaa kyllä jäätyä silloin.
Joskus ne palatkin hiukkasen jäätyy levyyn,jos oikein märät
ovat olleet. Mukava pamahdus vaan kuuluu,kun irtoo levystä
autoa siirrettäessä. Tekee sitä useimmissa automerkeissä.
Itteasiassa-ei tule mieleeni yhtään merkkiä,jossa ei noin
joskus kävisi-ainakin levyjarrullisissa pruukaa tapahtua.
t. Markku
-
Jokuhan sinne putkistoon painetta pukkaa kun jarru hiipii pikkuhiljaa päälle uusillakin osilla.
Se vesiselitys on tullut KIAn korjaamolta niin Joensuusta kuin Helsingistäkin. Tiedä sitten onko
totta vai tarua.
L&K.
-
Ne sitte autot muuttuu ooppeleiksi yhä vaan nuorempina. Tuli elettyä sehi aika, että autossa piti olla pajavasara mukana tuollaisen häiriön takia aina, corsalla päästelin yhden talven. Siihen vikaan ei tainnut olla korjausta olemassa?
-
Jos siinä on niinkin monimutkainen vika kuin liikaa jarru nestettä? Kaveri osti jokunen vuosi sitten fj jammun ja valitteli sen outoa etupäätä kotia ajaessaan. Aloitteleva motoristi. Kurvasi meidän kautta ja totesin etujarrujen laahavan. otettiin pikku tilkka nestettä pois ja keula asettui. Myyjä oli just vaihtanut uudet palat, ja lisännyt ilmeisesti joskus nestettä niihin loppuun ajetuille paloille? Uudet palat ja sitten se nestepinta olikin aivan tapissaan.
-
Miulla viime talvena Kia Ceratossa lämpis takajarru Imatralle mennessä. Purettiin yhen mp-kaverin pihassa pyörä irti, kun luulin sen käsijarrusydeemin jumittavan; siinähän käsijarru kiertää jenkalla olevaa, normaalin levyjarrun mäntää mekaanisesti. No ei ollu, kun levyjarrun mäntä ei muuten vaan palauttanu. Kotona sitte vahin vierestä, ko poika vaihto siihen satulan. Vaihoin kuitenkin kuukautta myöhemmin koko auton, mutta saman merkkiseen... Tuohon Laurin tapaukseen en ossaa sanoa mittään, mutta noihin vanhempiin saattais auttaa, ko joka kuukauven ensimmäinen sekä viijestoista päivä pysäyttäs auton vaikka satasen vauhista niin, että varmasti laulaa absit joka nurkassa.
Kian huollon ossaamisesta on semmonen kokemus, että sammaan Ceratoon vaihettiin takkuuseen kytkimen pääsylinteri, kun se kytkin ei ihan puhtaasti, etenkään kylmillä ilmoilla, irrottanu. Ei oikein korjaantunu. Ja sitä ei voi säätää... Kunnes etin ite tietoa netistä, onhan siinä polkimen ylätopparille säätö. Yläpäätä nosti kymmenen milliä ja sääti vapaaliikkeen entiselleen, niin liikematka kasvo ja kytkin irrotti. Paras oli se korjaamon mestari, joka ties, ettei kytkinpolinta voi nostaa ylemmäs, ko sitte ei voi samalla jalalla käyttää kytkintä ja jarrua, niiko kilpa-ajajat tekkee... se ei kyllä ollu Kian miehiä.
Tässä nykysessä ei oo vielä ollu vikoja, vaikka on jo yli kymppitonni kilometrejä kellossa.
jv
-
Autossa ei oikkein voi olla liikaa nestettä, kö säiliön korkissa on huohotus suoran ulukoilimaan, mutta jos huohotusreikä mennee tukkoon, niin silloin alakaa kerätä painetta jarruihin.
Eikö niitä kiioja osteta pitkän takkuun vuoksi, että korjaamolle vaan.
-
Siellähän se on ollutkin monesti, mutta ei näy korjautuvan.
L&K.
-
Jarruletku tekee joskus itsestään takaiskuventtiilin. Perstuu sisältä ja kuminpala jää tukkeeksi. Paineella neste menee jarrulle, mutta ei pääse enää normaalisti pois.
Tuollaisia vikoja ei ehkä takuuikäisissä kotteroissa vielä ole, mutta letku on aika helppo ja halpa vaihtaa jos ei syytä meinaa löytyä.
-
Mulle jarrujen korjaaja sanoi että aina käsijarru päälle kun muuten jumiutuu, sitä jarrua ei saa säätää niin kireälle että kolme maksua riittää ku silloin ei tule tarpeeksi liikettä. Vaimon Kiassa ei mitään ongelmaa ole ollut, eikä mun Mazdassa joka seisoo tuolla ulkona taas melkosen lumisena. Ei sitä jarrua ole tehty säästämistä varten.
Niitä jarrupaloja pitää vahän hioa etteivät ole niin jämptit ja vanha keino on mennä mäkeen jotta saa jarrutella myös taaksepäin niin palat liikkuu.
-
Just niin!
Jarruja pitää joskus runtata oikein kunnolla!
Vaikka 1 ja 15 päivä...Mutta kerran...pari kuukaudessa.
Mutta edelleenkin kummastuttaa-mutta letkut kannattaa kyllä
vaihdattaa-ei voi olle deltallekaan kustannuskysymys.
t. Markku
-
Vivarossa käsijarru jumittaa aina pakkasilla. Edelliseen huoltoon viedessä sanoin tuosta ongelmasta, ja huoltomies sanoi että yleensä se vika asettuu uusilla vaijereilla. No siinä samassa huollossa vaihdettiin ne vaijerit uusiin, mutta se vika jäi edelleen.
Eli kovemmilla pakkasilla käsijarrua EI voi edelleenkään käyttää, ooppelissa (eli renu/nissan). Kaikista tulee ooppeleita. Kiiastakin.
-
No-jos tuo mun Kia muuttuu Ooppeliksi vaikkapa 6 vuoden
päästä kun takuu loppuu...niin silloin sen joutaa jo myymään
ja hommaamaan jonkun muun pirssin.
t. Markku
-
Käsijarrua ite käytän aina pysäköijessä, ja siitä on kokemus että sillapelillä parraiten kestää kunnossa. Paitsi nyt on sekä tuosta jo meiltä pois muuttaneesta Ceratosta (käsijarru vaikuttaa siis levyjarruun) että rouvan Polosesta (rummut takana) sellanen kokemus, että jos seisoo usseita päiviä käyttämättömänä vaikka lämpimässä tallissa, on jarrut liimaantunut ja vahvasti kiinni. Ceratossa yleensä irtos eestaas nytkyttämällä, ja nimenomaan paukahtaen. Polosessa rouva kerran tuli hakemaan appuun, ko ei päässy tallista ulos, takapyörät ei pyöriny. Nytkytin tallissa vuoroon ykkösellä ja vuoroon pakilla, samalla sekä käsijarrun kahvaa rämpäten että jarrupoljinta poleksien. En tiijä mikä autto, mutta irtos se lopulta. Ainakin sellanen olo jäi, että jarrupinnat liimaantuu jollain ilveellä, vaikka eivät jäävy. Noitten kokemusten jälkeen on tultu siihen tulokseen, että jos auto jääp seisomaan usseemmaks päiväks, ni mielellään ei laiteta käsjarruva päälle, mutta lyhyemmissä parkeissa nykässään aina. Tai siis käytännössä kotona ei laiteta käsijarrua, kylässä laitetaan.
jaakkovaakko
PS. Autoissa, niiko monessa muussakiin asiassa, saa sitä mitä tilaa. Halvat autot on huonoja. Toisaalta, esmerkiks tuo rouvan polonen on tiputtanu hintaasa alle tonnin vuojessa, jos sen arvoks laskee nyt nolla. Aika paljon enemmän puttoo monen paremman auton hinta. Just yks tuttu kehu vaihtaneensa vuoden vanhan Skoda Octavia Scoutin johonkin maasturiin; ei ollu puonnu ko viitisen tonnia sokotan arvo vuodessa...
Eli jollakii pittää köyhän (kapitaalin puutteessa tehyt) päätöksesä perustella itellee...
jv
-
No-jos tuo mun Kia muuttuu Ooppeliksi vaikkapa 6 vuoden
päästä kun takuu loppuu...niin silloin sen joutaa jo myymään
ja hommaamaan jonkun muun pirssin.
t. Markku
Mitäpä tuota vaihtamaan kun se vaihtuu ihan itsekseen, ooppeliksi.
-
Vaihde silmässä ja jarrupoljin pohjassa. Semmoisesta ajotyylistä
autokoulun opettaja lupasi meitä oppilaita vetää turpaan.
Onpa opetus muuttunut. Kun tytär sai ajokortin niin istuinpa viereen ja seurasin ajoa.
Liikennevaloissa seistessä oli vaihde silmässä ja kytkin pohjassa, kysyin miksi.
Autokoulussa opetettiin näin että voi lähteä nopeammin toisten alta pois.
Tein selväksi että ei minun autolla. Opetin parkkipaikalla että ihan yhtä kätevästi
ehtii laittaa vaihteen silmään ja käsijarrun pois kun seuraa liikennevaloa.
Voisi joku ajo-opettaja perustella tuon systeemin, minä en näe siinä järkeä.
L&K.
-
Vaihde silmässä ja jarrupoljin pohjassa. Semmoisesta ajotyylistä
autokoulun opettaja lupasi meitä oppilaita vetää turpaan.
Onpa opetus muuttunut. Kun tytär sai ajokortin niin istuinpa viereen ja seurasin ajoa.
Liikennevaloissa seistessä oli vaihde silmässä ja kytkin pohjassa, kysyin miksi.
Autokoulussa opetettiin näin että voi lähteä nopeammin toisten alta pois.
Tein selväksi että ei minun autolla. Opetin parkkipaikalla että ihan yhtä kätevästi
ehtii laittaa vaihteen silmään ja käsijarrun pois kun seuraa liikennevaloa.
Voisi joku ajo-opettaja perustella tuon systeemin, minä en näe siinä järkeä.
L&K.
Minä kanssa vähän kummeksun näitä käsijarrulähtijöitä liikennevaloissa. Mistähän semmoinen oppi on peräisin, kun mulla on vuojesta 1974 asti ollut sellainen käsitys että käsijarrua ei sen jälkeen tarvita kun parkkipaikalta irtaudutaan. Eukonkin opetin ajamaan autoa äreällä kolmen ässän datsunilla vuonna -76 samaa oppia noudattaen ja kortti sillekin tuli, eikä laita käsijarrua päälle suurin surminkaan valoissa, eikä muuten luistata kytkintä.
-
Mie oon viime kevväästä lähtien oppinu uuven tavan liikennevaloissa. Seison vaihe vappaalla ja kytkin ylläällä, niiko aina ennenki. Uutta on se, että nyt on kone sammuksissa... jos ei oo muistanu painaa sitä yhtä nappia käynnistyksen jälkeen.
Ei tuo kyllä aikuisen oikeesti mittään haittaa, aluksi ärsytti suunnattomasti. Yhtä pikanen on lähtö, ko seuraa suojatien tai muista valoista, että on valmiina. Ko polkasee kytkimen pohjaan, ja samalla sutasee ykkösen pesään, on kone käynnissä ja eiku liikkeelle salamana...
Miun pojat kävi autokoulujaan 2006 ja 2010 tai jotain niitä aikoja. Oli opetettu jopa pitämään kytkimellä autoa paikallaan ylämäessä valoissa. Päästiin yhteisymmärrykseen, ettei miun autolla... vaikka ei noissa nykyautoissa taija kytkimet eikä kytkimen painelaakerit olla moksiskaan tuollasesta käytöstä. Mikä ois meijän nuoruuven aikaset autot siltä osin tuhonnu varmaan yhessä kesässä.
Maailma muuttuu; kohta ajetaan sähöllä eikä oo kytkimistä ko muisto vaan?
jv
-
Mitä haittaa on jos käyttää seisontajarrua auton paikallaan pitämiseksi liikennevaloissa?
L&K.
-
Mitä haittaa on jos käyttää seisontajarrua auton paikallaan pitämiseksi liikennevaloissa?
L&K.
Ei kai siitä mitään haittaa ole muutako sillon kun se unohtuu päälle, auto sammuu ja sitten on koppi täynnä käsiä, torvi soittaa takana. Muutenkin se on hitaampi tapa jota pitää liikenteen sujuvuuden tautta vältellä, minun mielestä. Toiset saapi vapaasti ajatella tästäkin asiasta mitä haluaa, ei tuo ole mikään kovin merkittävä asia.
-
Mites muut kepistä hämmennettävillä ja kolmepolkimisilla ajelijat, tuo mäkilähtö tehhään?
Maailma muuttuu, jopa parempaan suuntaan. Miun mielestä.
Dieselillä ajellessa oppi lähtemään aina niin, että kone roksuttaa tyhjäkäyntiä, kytkintä löysätään, kunnes kuullaan tai tunnetaan, että yrittää mennä, ja sitte siirretään jalka jarrulta kaasulle. No nuorena suju niinkin, että käytti oikeeta jalkaa kummallakin petallilla, eli päkiällä paino jarrua ja kantapäällä kaasua, jopa melko hallitusti. Mutta ei nykyautoilla eikä -jaloilla.
Meijän nykyautoissa kummassakkii - 04-mallin polosessa ja 17-mallin seetissä (kolmepyttysillä pensakonneilla kumpikin), kaasupolkimelta mennee vaan tietoa konneenohjaukseen, ei mekaanista yhteyttä kaasuläpälle. Vaan sepä toimiikin just niin, että kun löysää kytkintä, ja koneen kierrokset rupiaa tippumaan, nostaa ohjausyksikkö tyhjäkäynnin parisattaa kierrosta ylemmäs ja hyvin lähtee liikkeelle tasasella ja pittää auton paikallaan mäessä, että voip rauhassa siirtää jalan jarrulta kaasulle. Eli nykybensakonneista voip tuossa kohtaa ajaa just niiko kehuttua dieseliä!
Polosta moitin, ko se aina sammu dieselin jäliltä liikkeelle lähtiessä. Kerra moitin ääneen, ko poika oli kylässä. Käytii sen jälkeen putsaamassa se imukurkku möhnästä siitä läpän kohalta, ja sama homma, ohjausyksikkö hoitaa liikkeellelähön. Oli tuo auto kyllä huolloissa käyny, mutta ei kai se kurkunkurlaus sitte kuulu ohjelmaan?
Kehitys kehittyy, vaikka kaikki olikii enne paremmin...
jv
PS. Nyt painun pehkuihin, jatketaan tarvittaissa aamulla...
-
Enpä oo ikunaan kuuna päivänä kuullu, että joku laittas käsijarrun risteyksessä. ???
Mitäs haittaa siitä on, että seisoo risteyksessä jalaka jarrulla?
-
Enpä oo ikunaan kuuna päivänä kuullu, että joku laittas käsijarrun risteyksessä. ???
Mitäs haittaa siitä on, että seisoo risteyksessä jalaka jarrulla?
Ei nii mittää.
Ja liikennesujuvuuven kannalta se onkii parenpi tapa, ei tarte tehä muuta kun nostaa jalan jarrulta ja polokasoo kaasuva meleko heti kun takanatuleva ilimottaa töötillä sen että oes aeka lähtee liikkeelle. Tosin se onnistuu ihan yhtä hyvin käsijarrullakkii.
Tuo tekniikka soppii vuan pehmeellä laatikolla varusteuttuihin autoehin, manuvaalit on sitten asia erikseen.
Jos oun itekseni liikenteessä, ni sillon liikennevaloesta lähtö suattaa joskus vähä viivästyvä jos takana ei ou kettää, mutta Rouvan kanssa ajellessa sujuvuus säelyy siinäkii tilanteessa. Hiän kun kyllä ilmottaa kohtuu lyhyvellä viiveellä valojen vaehtuneen jo aekoja sitten vihreeksi. :-\
-
Kun tämä nyt taas meni vänkäämiseksi niin olen edelleen sitä mieltä että hyvin
ehtii lähteä valoista vaikka on vaihde vapaalla ja seisontajarru päällä. Enpä ole jäänyt
kenenkään jalkoihin. Liikennettä on osattava lukea eikä tuijottaa vain edellä olevan
peräkonttia.
Mielenkiinnolla odotan mitä kaverin KIAn jarruihin tänään keksitään selitykseksi takuukorjauksessa.
L&K.
-
No-meillä joilla on muinaisteknologiaa olevat autot-
niin itte niitä joudutaan ajamaan kun ei ole niitä
asistentteja ja avustajia-tuo viereisen jakkaran asistenttikaan ei juuri
ajamiseen osallistu.
Pitää siis itse olla valveilla joka tilanteessa-ja hoitaa ne pysähtymiset
ja lähdöt tekniikan ehdoilla.
Tuo autokoulun opettajan ohje juontaa epäilemättä siihen 70-luvun
alun tekniikkaan-mutta eihän nuo totuudet mihinkään ole hävinneet
nykyäänkään.
Valoissa kannattaakin katsoa sinne valotolpan suuntaan (ei edellä olevan auton vetokuulan nuppia) kun
käsijarru kevyesti kytkettynä varttuu valojen vaihtoa.Kun oranssi välähtää-silloin on jo kytkin
pohjassa ja vaihde silmässä varttumassa,josko kohta tapahtuisi jotain.
Melko usein olisi jo mulla menohaluja heti kun valo vaihtuu-vaan kun se jono siinä edessä ei saa
sitä jalkaansa jarrulta,kytkintä ylös ja vaihdesilmäistä autoa liikkeelle.
haaveillaan kai...tai mitä lie vartutaan.Vai nukkuuko ne assistentit siinä kiulussa?
Pimeässä ei myöskään se valosaaste siinä ihan naaman edessä valoissa tai
risteyksissä odottaessa edistä hyvää oloa ja pimeännäkökykyä-se jarruvalo nääs.
No-jokainen toki tekee niin kuin huvittaa-käsijarru se kumminkin on perin
tärkeä komponentti ainakin meidän pihan autoissa-ja hallintalaite siinä kuin moni
muukin juttu niissä autoissa.
t. Markku
PS: Se stop/start systeemi on syvältä ontelosta-turhin varuste,mikä
missään autossa voi olla.
-
Juu, kyllä meilläkin käytetään käsijarrua aina, kun auto on parkissa. Oli se sitten pitempiaikasesti, eli lyhempiaikasesti parkkeerattu. Ja ihan siitä samasta syystä, että ei menis jummiin käyttämättömyyttään. Onpa siinä semmonenki juttu, että automaattilaatikoiden P-asento ei oo tarkotettu jarruksi, koska laatikon lukitus on kovin hentoinen ja saattaa mennä rikki sopivalla rytkäytyksellä.
Risteyksessähän automaattia pittää pidätellä jollain jarrulla jottei se lähtis ryömimään ja ylleensä se on käyttöjarru, josta kyllä valosaastetta tulleepi. Ois tuossa joku automaattitoimintoki, joka laittaa käsijarrun päälle aina, ku auto pysähtyy, vaan ei oo tullu sillä kikkailtua.
Ne harvat kerrat, kun ajelen virman pakettiautoilla, joissa on väkivaltalaatikot, niin kyllä mää seisoskelen risteyksessä käyttöjarrulla vaihde vapaalla. Eikähän tuommosen Transiitin käsijarrukaan oo mitenkään ergonoomisesti hollilla risteyskäyttöä aatellen. Kytkimen luistatus opetettiin autokoulussa jo 90-luvun alussa, mutta se oppi ei oikein tarttunut päähän.
-
Paljon kehuttu Opel jääti eilen takajarrut niin, että joutui ihan peruuttamaan (takana levyjarru ja käsijarru painaa vivulla jarrupalaa).
Pakkanen ja pöllylumi.
Jarrut lämpenee, lumi sulaa vedeksi ja vesi jäätyy. Siinä se yhtälö on.
Meidän Opel ei pikkupakkasessa takajarruja jäädä, mutta raja menee näköjään siellä miinus kymmennen asteen kylmemmällä puolella ja vaatii paljon pöllylunta.
Oikea käsi tai vasen jalka käyttää aina seisontajarrua, kun auto pysäköidään. Se on automaatio ja sitä ei tarvii ajatella.
Samoin riuskempi mäkilähtö on paljon rennompi tehdä käsijarrun avustuksella, josta päästään siihen, että Merssusta löytyi yksi negatiivinen piirre...
-
Tarkoitatko sitä joidenkin mersujen
jalalla polettavaa ja napista laukaistavaa "käsijarrua" ?
Se oli aikoinaan mulle yksi syy olla Mersuun kajoamatta omistusmielessä.
t. Markku
-
Moro
Autothan ovat automaattilootalla.
-
Tarkoitatko sitä joidenkin mersujen
jalalla polettavaa ja napista laukaistavaa "käsijarrua" ?
Se oli aikoinaan mulle yksi syy olla Mersuun kajoamatta omistusmielessä.
t. Markku
Mie taas pidän Merssun jalalla käytettävää seisontajarrua hyvinkin kätevänä laitoksena.
Kun auton sammuttaa, niin vasen jalka nousee kytkimeltä ja painaa seisontajarrun polkimen pohjaan. Samaan aikaan oikea jalka on jarrupolkimella ja varmistaa auton paikallaan pysymisen. Piti ihan miettiä, että mitä ne jalat siellä poljinosastolla duunaa, kun asiat tuntuu tapahtuvan automaattisesti.
Helppo käyttää ja jättää keskikonsoliin tilaa tärkeämmälle.
Mäkilähtöä lukuunottamatta pidän jalalla käytettävää seisontajarrua parempana kuin perinteistä käsijarrua.
-
No juu-kaikki valmistajat nykyään tekevät myös ns. autoja.
Suurin osa-ellei peräti kaikki..paitsi Tesla- tekee myös rinnakkaisautoja-joissa on keppivaihde.
Tesla ei kiinnosta edes snobailumielessä.Siinäpä vasta turha vekotin-
ja aivan roimasti ylihintainen loota.
Suuntaus vaan on jo jonkin aikaa ollut se,että kaikki härpättimet
ovat varastaneet pääroolin auton kehityksessä-eli auton oikeasti tärkeiden perusominaisuuksien
ylläpitoa ei kai niin tärkeänä enää edes pidetä. Moni hyväkin auto on pilattu kaikenlaisilla hilavitkuttimilla
ja blingblingillä...
Automaattiloota ei liene niitä pöllömpiä keksintöjä-olihan niitä
jo vissiin 20-luvulla. Mutta kun en tykkää-en tykkää.
Suurin osa onkin näitä digiajan hömpötyksiä,joita pakkomyydään
auton mukana.
Tuon stop/start toiminnon kun saisi vaihtaa vaikkapa ratissa
olevaan käsijarrunappulaan-semmoisen varmaan huolisinkin autooni.
Mutta hyvin olen pärjännyt tuolla käsikeppijarrullakin. Meinaan myös
pärjätä jatkossakin.
t. Markku
-
Jos pitäs kässärillä enne jottain neulansilmämutkaa varmistaa ettei peli puske, tai että saahaan kaikki neljä renkasta tekemään töitä kääntymisen etteen, ni mites se tuolla märssyn jalka-käsijarrunapilla tehhään? Tai Alfa-Saabin etupyöriin vaikuttavalla?
jv
-
Mennään pöpelikköön? :laugh:
No-on mulla toki pari Saabiakin ollut-kerran unohdin
sen käsijarrun toimintasuunnan (malli Saab 90)...ja lumi se
pöllysi niin... Peräpuikolla (Saab 96) ei ollut suurempia
ongelmia-no se vapaakytkinvempula luopui virastaan
ja niin se kärri jäi jonkin kehä kolmosen automyyjän pihaan
kun siitä vaan suitsait vaihdoin lennossa ruppaseen Toyota Corollaan. Joka
muuten pelasi loistavasti...kunnes ruostui kelvottomaksi.
t. Markku
-
Suuntaus vaan on jo jonkin aikaa ollut se,että kaikki härpättimet
ovat varastaneet pääroolin auton kehityksessä-eli auton oikeasti tärkeiden perusominaisuuksien
ylläpitoa ei kai niin tärkeänä enää edes pidetä. Moni hyväkin auto on pilattu kaikenlaisilla hilavitkuttimilla
ja blingblingillä...
Autolehdissä puhutaan käyttöliittymistä, koskestusnäytöistä, upeista mittaristoista ja siitä, miten iPhonen saa liitettyä autoon.
Myös pikkuturbokolmesylinteriävähäpäästö mainitaan.
Sitten, jos kyseessä on enempi menopeli, niin ehkä semmoinen pikkujuttu kuin ajo-ominaisuudet sivumennen mainitaan...
-
Niin se vaan on, että ei nykyään tavallista auton ostajaa kiinnosta auton tekniikka ja ominaisuudet. Ne on just kaikki muut käyttöliittymät, jotka ratkasee. Toisaalta se saattaa kertua siitä, että nykyään kaikissa autoissa on riittävät tekniset ominaisuudet, joka ei ollut mitenkään seleviö vaikkapa 70-luvulla.
Mullaki tullu hirviä paine siitä, että mitä jos seuraavassa autossa on navikaattori, kö semmosta vaginaattoria en suostu ottamaan. Kyllä se on kartan ja muistilapun riitettävä!
-
Mitenkäs Ossi kurapyörällä? Ite kyllä piän mottorpyörän sarvessa sampsunkkia. On autossakkii tellinki sille, ja siihen välillä jottain osotettakin huutelen. Ja kuraretkille monasti yrittäny etukätteen näpytellä suunnitellun reitin tietsikkaan ja siitä siirtää puhelimmeen. Saatetaan tosin joutua poikkeemaan, varsinkin, jos on laittaneet puomin tai vaan kieltomerkinkin. Puhelimen ääniohjausta jaksan ihmetellä; mie karjalan murteella täräytän sille halutun osotteen tai kohteen, ja ainaskin 98% tapauksista se ymmärtää ihan oikein. Ja taas maastokartta on kova sana sitte, ko mennään kokonaan tieverkon ulkopuolelle. Semmonenkin sovellus on sampsunkkiin laitettu, että jos laittaa päälle, vaimo näkkee kotona tietsikalta tai omalta puhelimeltaan, missä viipotan. Käyttöä on harkittava, mutta jos sattuu haverikki ja pitäs jostain hornan kuusesta tulla hakemaan, helpottaa melkosesti hommaa.
Kurapyöräretkillä, ko mennään pikkusia teitä, ni risteyksiä tullee matkalle niin paljon, että pitkän tiekirjan saap tehä tankin päälle, tai pysähtyy aika ussein kaivamaan karttaa esille. Ainakin miun muistilla.
Ja on se vaan Lapissa jalkasinkin polun risteyksessä - semmosessa mitä ei kartassa oo - aika mukava kattoo ihan tarkasti, missä ollaan, ja kumpi haara on se, mikä on kartassa ja mitä oli tarkotus mennä.
Antaa tekniikan palvella ihmistä. Ja yrittää välttää päinvastasta asetelmaa. Se on miun motto.
jv
-
Mulla on kipsilevyn saumanauhalle tehty roadbook-reitti, joka on taskussa. Elikkä painan Mieleen aina sopivan pätkään ja tarvittaessa tarkastan lapulta. Hätävarana on tietysti puhelin taskussa.
Samalla tappaa tullee suunnistettua autollaki.
-
Niin se vaan on, että ei nykyään tavallista auton ostajaa kiinnosta auton tekniikka ja ominaisuudet. Ne on just kaikki muut käyttöliittymät, jotka ratkasee. Toisaalta se saattaa kertua siitä, että nykyään kaikissa autoissa on riittävät tekniset ominaisuudet, joka ei ollut mitenkään seleviö vaikkapa 70-luvulla.
Voihan se olla noinkin, että kun asiaa ei mainita, niin se on riittävällä tasolla.
-
Suuntaus vaan on jo jonkin aikaa ollut se,että kaikki härpättimet
ovat varastaneet pääroolin auton kehityksessä-eli auton oikeasti tärkeiden perusominaisuuksien
ylläpitoa ei kai niin tärkeänä enää edes pidetä. Moni hyväkin auto on pilattu kaikenlaisilla hilavitkuttimilla
ja blingblingillä...
Autolehdissä puhutaan käyttöliittymistä, koskestusnäytöistä, upeista mittaristoista ja siitä, miten iPhonen saa liitettyä autoon.
Myös pikkuturbokolmesylinteriävähäpäästö mainitaan.
Sitten, jos kyseessä on enempi menopeli, niin ehkä semmoinen pikkujuttu kuin ajo-ominaisuudet sivumennen mainitaan...
Oikea peruste auton ostoon on ne että siinä on riittävän iso moottori, selkeä mittaristo, lämmin talvella, helppo käyttää, mukava kyyti, ne oikeasti tarvittavat apulaitteet, toimintavarma, peräkontti johon mahtuu muutakin kuin se yksi mappi, oikea vararengas, ja se että miellyttää omaa silmää. Iponien kytkemiset ja käyttöliittymä?? No semmonen reikä mihin se tankkauspistooli menee suosiolla, eikä katko koko aikaa kun yrittää tankata.
Siinä on sitä oikeeta käyttöliittymää >:(
-
Kohta näette ajan kun ollaan r-kioskilla jonottamassa autoon lisää käyttöaikaa ja myyntitykit tyrkyttää uutta autokäyttöliittymää.
-
Tuo on vallan mahdollinen tulevaisuus-
etenkin jos nuo berneriläiset tahot ja "ollilat" saavat tahtonsa
läpi. Siksikin pitää äänestää Paavoa! 8)
t. Markku
-
No...joko on jarrujen salat selvinneet?
Mukava kuulla,mikä siellä ahdisti-jos omalle kohdalle
sattuu joskus osumaan.
Yksi hitusen aiheeseen liittyvä epäselvyys
liittyy tuon kiulun huoltoihin-enää ei edes ohjekirja
kerro,mitä seikkoja mihinkin km-huoltoon tuossa riisikupissa
kulloinkin kuuluu-eikä irtoa oikein netistäkään
se huolto-ohjelma.
No-jossain vaiheessa toki ajan siellä liikkeenkin suunnalla
ja saatan sen sieltäkin kysyä-ja sitten hiukkasen kysellä
hintojakin huollolle...niin Deltalta kuin muiltakin.
Takuuhan noista ei häviä,jos huoltoliike tekee huollon
"huolto-ohjeen mukaan ja oikeilla kaluilla". Mutta
mielelläni tietäisin noin hintavertailunkin suhteen,että mitä
siihen huoltoon oikein kuuluukaan.
Onkohan se urbaanijuttua,että esim. öljynsuodattimen pitää
olla merkkiliikkeen käyttämää merkkiä/mallia=alkuperäisvaraosa,jos takuun haluaa säilyttää?
t. Markku
-
Niin huoltoihin liittyen minusta on melko noloa kun uudessa autossa ei ole enään huoltokirjaa ollenkaan.Vaan se on nettimallia eli jossain tuolla netin syöverissä ei ole tämä hyvähomma ollenkaan onhan se taas säästöä kun ei tarvitse tehdä sellaista pientä vihkosta.
Mitä jos se auto ei päädykkään merkkiliikkeen vaihtoautoriviin käytettynä kait sen saa jostain sitten kopioida.
T: Pekka
-
On tuossa kökkösessä sentään huoltokirja-
vaan sielläpä ei ole mitään selitysosaa,mitä töitä
niihin huoltoihin kulloinkin kuuluu.
Paskaaks sillä pelkällä leimalla tekee-tai tyhjällä ruudulla
huoltovihkossa,johon se leima sitten lätkäistään.
Eikä ole netistäkään sitä listaa löytynyt.
Toki jos sitä autoa aina meinaa "deltassa" huollattaa-asia menettänee merkityksensä.
Kunhan kerran huollettu on.Mutta sen verran mussa on vanhakantaista automiestä-
jonka joku ehkä on huomannut-että hiukan kiinnostaisi,mitä on tehty-
tai tullaan tekemään tuolle ylihintaiselle peltilootalle.
t. Markku
-
Se on ihan yleistä ja ymmärrettävää, että jarruilla on lyhempi takkuu. Aatellan, että vaikkapa Vantaalla toimiva taksiyrittäjä ostaa Bemarin, jossa on kahden vuoden kilometrirajoittamaton takkuu. Siinä kahden vuoden aikana Bemarin mittariin tulee vähintään 400 tkm ja pääkaupunkiseudun kiihkiässä liikennevirrassa taksikuskit saavat laittaa jarrut uusiksi 60 tkm välein.
Eihän sitä oikein voi olettaa, että kahden vuoden aikana laitettas kuus kertaa jarrut uusiksi takkuuseen. Siksipä Bemarin jarruilla on 40 tkm rajoitettu takkuu. Mikä lie on Mazdan kilometrirajoitus?
-
Sivu 8, Huolto-osat
Huolto-osien takuu on 15 000 km tai 12 kuukautta... ...huolto-osiksi luokitellaan nesteet, öljyt, sytytystulpat, suodattimet, jarrupalat ja -hihnat, polttimot, sulakkeet ja lasien ja ajovalopyyhkimien sulat.
http://www.mazda.fi/media/pdf/mazda_takuu_9000-2b-15e_web.pdf (http://www.mazda.fi/media/pdf/mazda_takuu_9000-2b-15e_web.pdf)
Taitaa mennä omasta pussista.
-
Mulla Mazdan etujarru vähän laahasi ja syy jotkin hemmetin tapit jotka ahdisti, luottohuoltaja sanoi et ensikerralla sitten vaihdetaan. Seisoi reilu puolvuotta tossa pihalla ja katsastukseen tuli trippimittariin 17Km ja läpi ilman sanomista paitsi ku oli etupyörät ylhäällä niin suositti vaihdatuttamaan jarrupalat, kiekot ihan ruosteessa mutta kiiltelee nyt ku vähän ajettu. Käsijarru vähän naksahti ku lähdettiin taas ajoon.. Vaimon Kia toimii yllättävän hyvin ja uudemmasta haaveilee, saakeli reilu 60 000Km ajettu ja kuin uusi mutta se on musta. Ei vissiin sovi käsilaukun väriin, mun mielestä hiton hyvä auto ajaa.
-
Tuskin Masassa sentään samat jarruvermeet on kuin Kiassa?
En tosin ole selvittänyt,mikä firma ne jarrut noihin rakentelee-
Kia tehdään Euroopassa ja siksi osia tulee alueelta monestakin paikasta-
vaan missä duunataan Mazdat nykyään?
No-Suomessa on kyllä niin pottumaiset olosuhteet autoille,että
kaikki alustassa on kovilla-nykyään kuuluu teillä olevan jotain sontaa,mikä
ei edes pesussa lähde-ja kai se jarruihinkin liisteröityy.
Autojen keski-ikä on muuten noussut m. 11,6 vuoteen Suomessa. Onkohan
syynä tämä jatkuva palkkamaltti-vai onko kiky...vai se,että aina vaan
useampi huomaa,että ne ajonsa voi tehdä edullisemmin hiukan vanhemman
tekniikan kulkupelillä,jossa on juuri sopiva määrä näitä ominaisuuksia?
t. Markku
-
Vähän tuoreemmissa ryslereissä käytetään "phenolic" mäntiä jarruissa, jonkin sortin muovia. Ne alkaa pullisteleen vuosien saatossa ja jumittaa. Lääkkeeksi männän vaihto, joko samanlaiseen tai teräksiseen. Omassa pulkassa on pitänyt vaihtaa joka kulmaan mäntä.
-
Takajarruissa ainakin niitä on.Yksimäntäisiä systeemejä.
t. Markku
-
Kyllä mazdoissa on edelleen liukuvat satulat. Ja ne vaativat myös huoltoa. Omassa kolmosessa ei koskaan jumittunut satulat, kun kerta vuoteen putsasi pölyt ja rasvasi liukutapit. Käsijarruvaijereitakaan ei mennyt kymmen vuoden aikana ainuttakaan. Käsijarrua pitää käyttää päivittäin. Uudet mazdat taidetaan valmistaa meksikossa. Ja samanlaiset on satulat ensimmäisen ja viimeisen sukupolven kolmosissa.
-
Ei vissiin ole vielä alussa mainittu Kian takajarruremppa
valmis?
t. Markku
-
Tällä viikolla korjattavana, ilmoittelen kun kuulen.
L&K.
-
Takajarrut putsattu ja herkistelty takuuseen, toisessa sylinterissä pikkuisen ruostetta.
Taas toimii, minkä aikaa jää nähtäväksi. Vaan mistä se ruoste sinne muodostuu?
L&K.
-
Jos oli sylinterin sisällä-silloin
on tarvinnut olla vettä nesteessä.
Ei se kovakaan suolavesisumu sylinteriin sisään pääse
tieltä pöllytessään-mutta sen ensimmäisen tiivisteen alle voi päästä-
eli sinne männän varsiosaan,joka toimii männän
ja jarrusatulan liukupintana.
Ja pääseekin...
t. Markku
-
Minulle ei selvinnyt oliko ruoste männässä vai sylinterin pinnassa.
Mutta jos on vasta laitetut jarrut huollossa takuuseen, niin luulisi
tiivistekumien olevan ehjät kuitenkin jonkun aikaa. Vika ilmaantui
kuskin mukaan aika nopeasti korjauksen jälkeen, tämä oli vissiin
kolmas takuukorjaus.
L&K.
-
Jos takuuaikana sylinterin sisällä on ruostetta, olisi kyllä koko satulan pitäny uusia.
-
Sama ajatus minulla.
Olisin kysynyt kirjallisesti, että onko se ruoste ominaisuus... ;D
Jos vastaus olisi, että on, niin sitten olisin kirjoittanut vuodatuksen someen.
-
Edellisellä kerralla uusittu takapäähän kaikki, myös jarruneste vaihdettu. Joten jotain outoa on.
En setvi asiaa enemmän enkä jakele neuvoja kun ei ole minun auto.
L&K
-
jos se on vaan susi, kustannus tai tila syistä liian pieni mäntä iskuun nähden ja liian vähän sisällä satulassa ohjauspintaa ja rupee kanittaa kun kaikki yksityiskohdat huonommasta päästä osassa yksilöitä, onhan näitä ollut muissakin merkeissä että on tullut satula joka normaalia enemmän ronaa että joutuu joka vuosi pistään liikkumaan
mahtaako olla sama varaosanumero kun alun perin vielä tai ainakin toistaiseksi . . .
-
Kyllä sinne vaan kosteus pääsee ja kun takajarrut ei ole samanlaisessa rasituksessa kun etujarrut, ne ei kuumene juurikaan eikä kosteus haihdu, ruostuu. Levyjarru takana ei ole suomen oloissa optimi.
-
niin kait mutta ei kumminkaan kuullosta ihan normaalilta, mulla on kumminkin ollu vuodesta -99 meiän perheen "ykkösautoissa" kaikissa levyt takana ja ne on ollut kaikki 4 ostettaessa noin 200000 ajettuja hiukan alle 10 v vanhoja eikä ole yhdestäkään tarvinnu taka (tai etujarruja) herkistellä sitten kumminkaan, ehkä pelkkää tuuria
-
Vaimolla menossa toinen Kia ja ainut murhe oli kaukoohjaimen kuskin oven avaus, takuu just ummessa mutta maahantuoja tuli hienosti vastaan. Ekalla ajettu joku 150 000Km ja tällä nyt 60 000Km, olin aluksi epäileväinen mutta ovat toimineet hyvin ja katsastus ihan läpihuuto juttu. Ihan hyvä sillä on ajaa ja joskus kolmaskin on Kia, kun naisväki tottuu yhden hallintaan niin siinä pysytään. Ei jarruongelmia, ne saakelin koiranluut kestää 40 000Km eikä alkuperäisiä kannata ostaa kun tarvikepuolelta löytyy parempaa. Jarrut toimineet hyvin, elikä joillakin huonoa tuuria.
-
Moro
Ei sinne jarrujärjestelmään pääse mistään vettä eikä sieltä myöskään poistu että vaikka vähän kuumenisikin.Normaalissa käytössä jarrut eivät juurikaan kuumene ehkä vähän lämpenevät,kilpa-autoissa kuumenee ja ehkä vuoristossakin.Jarruihin se vesi joutuu kondensoitumalla ja jarrunestehän on veteen liukenevaa eli vesi sekoittuu nesteeseen.Kyllä ne jarrut ovat suljettu järjestelmä,pieni huohotus reikä vaan säiliössä.
Jos noin uusissa autoissa ja pienillä kilometreillä on männissä ruosteen aiheuttamaa jumiutumista niin todella huonoa nestettä on käytetty ja vielä todella huonoa materiaalia ovat jarrujen osat.Jarrusatuloiden liikkuvuus on eri asia,niitä on paria eri systeeniä,satula liikkuu liukutappien varassa tai liukupintojen varassa tai sitten satulassa on kummallakin puolella männät jolloin satula ei liiku ollenkaan.Satuloiden liikkuvuus ei mun mielestä saisi jumiintua monenkaan vuoden jälkeen ja mitä nyt olen juttuja lueskellut niin on näköjänsä suuria eroja merkkien välillä.
-
Voisko olla että Kioissa on erilaisia jarruosia, mieleen tuli Volvo jossa oli Ate tai Girling jarrusatuloita. Ate oli se murhe joka jumiutui, ne ostaa helposti mistä halvimmalla saadaan ?
-
En tarkoittanut että vesi suoraan nesteen sekaan pääsisi, vaan kumisen pölysuojan ohi männän kylkeen. Takajarrut ei kuumene juurikaan mutta ne on ja pysyy sateella märkinä, talvella/loskakelillä ne saa märän suolavesikylvyn.
Varmasti merkkikohtaisia eroja tässäkin.
-
Moro
No jos ne suojakumit on kunnossa ei sinne vesi pääse eikä mitään muutakaan.
-
Eli jos sinne ei pääse vesi nesteen kautta eikä ulkoisesti niin ne ei vaan voi olla ruosteessa.
Ne kumit on pölysuojia, ei vedenpitäviä stefoja.
-
Emäntä osti uuden Kia Rion ja siinä on lyhyt ja pehmeä radio antenni, pitääkö mun aina ruuvata se pois kun menee harjapesuun. Ohjekirja suosittaa vain peilien kääntämistä.
-
En tiijä, onko seetissä pitempi ko riojatintossa; lyhyeksi ja kumiseksi mie sen seetinkii huiskan tunnistan. Ja oon aina pessuun irrottanu, lähtee käsineen kiertämällä irti. Siis molemmilla kerroilla oon irrottanu; auto ei oo vielä kahta vuotta vanha, ja vien maanantaina vasta 30.000 euron huoltoon, ja jo kaks kertaa pesty! Överiks männöö...
jv
-
Aika paljon nuo takajarrujen ongelmat juontavat
siihen,että noilla autoilla ei muisteta välillä runtata
sitä jarrua oikein kunnolla-ja useampaan kertaan peräkkäin.
Juuttuuhan ne jarrutkin käytön puutteessa-autohan pysähtyy tavallisessa ajossa
liki etujarrujen ansiosta-takapää huilaa. Käsijarrunkin saa
äkkiä toimimattomaksi,jos siihen kajotaan kerran vuodessa katsastuksessa.
Tai uudessa autossa vasta kolmantena vuotena...
Viime viikolla alkoi muuten ajanjakso,jossa pääsen perehtymään Ceedin jarrumaailmaan.
Ei se uusi ole-vaan ei vallan vanhakaan...
t. Markku
-
Tai uudessa autossa vasta kolmantena vuotena...
t. Markku
Ps. Katsastusväli muuttui toukokuussa. Nykyään uusi auto katsastetaan eka kerran neljänteä vuonna...
-
En tiijä, onko seetissä pitempi ko riojatintossa; lyhyeksi ja kumiseksi mie sen seetinkii huiskan tunnistan. Ja oon aina pessuun irrottanu, lähtee käsineen kiertämällä irti.
Lähtee käsin kiertämällä jos on avattu edes kerran parissa vuodessa...
Ja rullalle se menee jollei irrota konepesuun, mutta eihän niin autoa saiskaan pestä...
Tänään mennään pesemään käsin tuo oma halpatuonti, puhdasta tulee, eikä tarvi antennia irrotella. Tosin tuossa olekaan piiskaa vaan semmonen merenelävä. Katossa johon ei edes riittänyt peltiä.
-
Jep-niin olikin!
...a senhän arvaa,että jotkut osat rapistuu.Tosin kaikissa
"Autoissa" on takuu,joka on tuolloin viellä voimassa-ja
siellähän ne huollossa säätää ja vaihtaa osaa niska limassa-asiakkaan piikkiin.
Propleemit alkatkin useimmiten sitten,kun vuosihuolloksi alkaa riittää pelkkä
öljynvaihto ja suodatin sillointällöin.
t. Markku
-
Propleemit alkatkin useimmiten sitten,kun vuosihuolloksi alkaa riittää pelkkä
öljynvaihto ja suodatin sillointällöin.
Juu, aika outoa, että silloin kun huollossa jo tarvittaisiin muutakin kuin tarkastuksia, niin niissä aletaan pahasti laiminlyödä tekemistä, muka säästäen.
-
Propleemit alkatkin useimmiten sitten,kun vuosihuolloksi alkaa riittää pelkkä
öljynvaihto ja suodatin sillointällöin.
Viime vuosikymmenellä erään pakettiauton huolto-ohjelmaa tavatessa todettiin, että auton tarvitsee nostaa ilmaan eka kerran 60 000km / kolmen vuoden kohdalla...
Sitä ennen kaikki toimenpiteet oli sellaisia, jotka pystyi tekemään ilman nosturia.
Mutta ei ne huollon hinnatkaan työn osalta kovin kalliita olleet...