VMPK ry Foorumi
Muut => Yleistä keskustelua => Aiheen aloitti: tuomo jylha - Heinäkuu 05, 2016, 21:46:54 ip
-
Nyt olis pikku sähköpulma ja autosähkön tietäjää tarvittais. Ostin kesäauton ja edellinen omistaja on purkanut konehuoneesta sähköjä. :-[
Oli jo ostaessa tiedossa tuo asia, mutta osoittautui hieman haasteellisemmaksi kuin kuvittelinkaan. Ruiskusuutin paketti ja siihen liittyvät komponentit on vaihdettu edellisen omistajan toimesta, ja ongelma niiden kytkeminen. Sähkökaaviot on käytössä. Maksetaan kohtuukorvaus työstä.
Potilas on leppävirralla, ja sen nimi: jaguar xj12 vm.87
-
Tuli taas istuskeltua muutama tunti jakkaralla siinä kärryn vieresssä ja sähkökuvat kourassa. Välillä kurkkimaan sinne pellin alle, seuraamaan johtonippuja ja valtavaa pähkäilyä. Kyllähän sieltä muutama liitin ja piuha taas löysi paikkansa. Jos joka ilta kun muutama johto ja liitinnippu löytää kotinsa, niin kuukauden päästä alkaa olemaan jo aika vähissä noi päättymättömät sähkönarut?
Eihän tuo välttämättä ole ihan se helpoin potilas tämmöselle "tee se itse" autosähkärille. Ilmankos edellisellä omistajalla meni hermot tuon sähköasennusten kanssa ja nosti käpälät pystyyn, ja laittoi auton myyntiin.
Melko paljon on piuhaa, relettä, magneettiohjattua takaiskuventtiiliä, liitintä, tunnistinta ja anturia tuohonkin autoon tungettu. ???
-
joo oon kerran semmosen jagen konehuoneeseen kurkannut ja ajattelin heti sillä hetkellä että en halua ikinä tehdä mitään remonttia sinne konehuoneeseen. Automaatti ilmastoinninki johtonippu tais olla ranteen paksunen :D
-
joo oon kerran semmosen jagen konehuoneeseen kurkannut ja ajattelin heti sillä hetkellä että en halua ikinä tehdä mitään remonttia sinne konehuoneeseen. Automaatti ilmastoinninki johtonippu tais olla ranteen paksunen :D
Eihän sitä pidä heti lannistua pelkästä katsomisesta. Lähestyy asiaa vähän niinkuin haasteen kannalta. ::)
täytyypä sanoa että on noissa riittävästi pähkäiltävää, ja melko ahdasta.
-
Ei nyt oikein jouda, mutta jos seuraavalla Savon reissulla on vielä kesken niin voin tulla juomaan kaljaa, piereskelemään ja neuvomaan.
-
Ei nyt oikein jouda, mutta jos seuraavalla Savon reissulla on vielä kesken niin voin tulla juomaan kaljaa, piereskelemään ja neuvomaan.
Tervetuloa. Todennäköisesti on vielä kesken? Kaljatöhnässä haasteellisemmatkin askareet näyttää helpommalta ja tämmönen mitään ymmärtämätön ummikkokin muuttuu aivan pro:ksi.
-
Tärkeintä on, että on kunnon kytkentäkaaviot, muuten tulee vain lisää vahinkoa!
Itse korjailin tee-se-itse-miehen jälkiä Rover P5:ssa. Oli siinäkin tuskaa, vaikka olen sähköllä tienannut elantoni yli 40 vuotta. Ja Rover on sentään simppeli kaasutinkärry.
-
Tärkeintä on, että on kunnon kytkentäkaaviot, muuten tulee vain lisää vahinkoa!
Itse korjailin tee-se-itse-miehen jälkiä Rover P5:ssa. Oli siinäkin tuskaa, vaikka olen sähköllä tienannut elantoni yli 40 vuotta. Ja Rover on sentään simppeli kaasutinkärry.
Hyvät kuvat on käytössä, joskin on normaali kirjakoossa. Haynesin manuska. On käynyt jo mielessä että saattais vähän helpottaa kuvien seuraamista jos kopiosi suosiolla A3 kokoon?
Että en jaksa ymmärtää mikä vimma on ollut repiä melkein kaikki piuhat irti konehuoneesta, suutinyksikön vaihdon takia? Minun järjellä sitä hommaa varten ei olisi tarvinnut irroittaa kuin murto-osa noista nyt irrotetuista johdoista.
Tekee homman oikein ajan kanssa eikä hötkyile käyttöön otossa, niin tulee samalla sitten käytyä kaikki paikat, jarrut, jousitus, voimansiirto, yms... läpi. Onneks ei ole mennyt purkamaan mitään johdotuksia tuolta hytin puolelta.
-
Joo, ne on nuo "paremmat" ennen can väylän tuloa sellasia, kun joka hiijen paikkaan pittää mennä käyttö, ohjaus ja maholliset mittaus ym. arvot, eri piuhoja pitkin, niinpä niitä kertyy kilometri sotalla, onnea ;)
-
Tärkeintä on, että on kunnon kytkentäkaaviot, muuten tulee vain lisää vahinkoa!
Itse korjailin tee-se-itse-miehen jälkiä Rover P5:ssa. Oli siinäkin tuskaa, vaikka olen sähköllä tienannut elantoni yli 40 vuotta. Ja Rover on sentään simppeli kaasutinkärry.
Hyvät kuvat on käytössä, joskin on normaali kirjakoossa. Haynesin manuska. On käynyt jo mielessä että saattais vähän helpottaa kuvien seuraamista jos kopiosi suosiolla A3 kokoon?
Että en jaksa ymmärtää mikä vimma on ollut repiä melkein kaikki piuhat irti konehuoneesta, suutinyksikön vaihdon takia? Minun järjellä sitä hommaa varten ei olisi tarvinnut irroittaa kuin murto-osa noista nyt irrotetuista johdoista.
Tekee homman oikein ajan kanssa eikä hötkyile käyttöön otossa, niin tulee samalla sitten käytyä kaikki paikat, jarrut, jousitus, voimansiirto, yms... läpi. Onneks ei ole mennyt purkamaan mitään johdotuksia tuolta hytin puolelta.
Olet oikeassa, A3 ota kopio.
Johdoissa lienee värikoodit?
Piirtele tuohon kopioosi myös värit ( jos Haynesin kaaviossa ei jo ole).
Sitten suora plussa kannattaa piirtää paksummalla, samoin miinus. Tai päinvastoin, jos siinä on plussa maissa.
Näin on helpompi ymmärtää kaaviota: ei tarvitse aina seurata johtoa akkuun saakka.
Kun ymmärtää toiminnan, ei mene sokkopeliksi.
Haastava projekti, muttei mahdoton.
Kaverillani oli tuollainen Jagge ja sanoi tulpanvaihdonkin olevan lähes päivän homma: pari tulppaa on vaikeasti lähestyttävissä.
Olisi mielenkiintoista olla mukana, mutta on turhan kaukana Lahdesta.
Näin postauksesi jo HJK:n sivuilla.
Itselläni on XK 150 vm -60. Siinä on helpot sähköt.
-
Tärkeintä on, että on kunnon kytkentäkaaviot, muuten tulee vain lisää vahinkoa!
Itse korjailin tee-se-itse-miehen jälkiä Rover P5:ssa. Oli siinäkin tuskaa, vaikka olen sähköllä tienannut elantoni yli 40 vuotta. Ja Rover on sentään simppeli kaasutinkärry.
Hyvät kuvat on käytössä, joskin on normaali kirjakoossa. Haynesin manuska. On käynyt jo mielessä että saattais vähän helpottaa kuvien seuraamista jos kopiosi suosiolla A3 kokoon?
Että en jaksa ymmärtää mikä vimma on ollut repiä melkein kaikki piuhat irti konehuoneesta, suutinyksikön vaihdon takia? Minun järjellä sitä hommaa varten ei olisi tarvinnut irroittaa kuin murto-osa noista nyt irrotetuista johdoista.
Tekee homman oikein ajan kanssa eikä hötkyile käyttöön otossa, niin tulee samalla sitten käytyä kaikki paikat, jarrut, jousitus, voimansiirto, yms... läpi. Onneks ei ole mennyt purkamaan mitään johdotuksia tuolta hytin puolelta.
Olet oikeassa, A3 ota kopio.
Johdoissa lienee värikoodit?
Piirtele tuohon kopioosi myös värit ( jos Haynesin kaaviossa ei jo ole).
Sitten suora plussa kannattaa piirtää paksummalla, samoin miinus. Tai päinvastoin, jos siinä on plussa maissa.
Näin on helpompi ymmärtää kaaviota: ei tarvitse aina seurata johtoa akkuun saakka.
Kun ymmärtää toiminnan, ei mene sokkopeliksi.
Haastava projekti, muttei mahdoton.
Kaverillani oli tuollainen Jagge ja sanoi tulpanvaihdonkin olevan lähes päivän homma: pari tulppaa on vaikeasti lähestyttävissä.
Olisi mielenkiintoista olla mukana, mutta on turhan kaukana Lahdesta.
Näin postauksesi jo HJK:n sivuilla.
Itselläni on XK 150 vm -60. Siinä on helpot sähköt.
Kiitoksia hyvästä vinkistä, eli tuosta suorien plussien ja maadoitusten värittämisestä a3:lle. Haastetta löytyy joka tapauksessa. Luulin ensin että tuo minun 20 vuotta tuoreempi jagge on haasteellinen huollettava, mutta ei se sitten taida ollakaan? Suorastaan helppo. :-X
-
haynesissähän on vaan kytkentäkaavio, korjaamokäsikirjoissa olisi myös johdotuskaaviot ja liittimein paikat, ei semmosta ole saatavilla ??
-
haynesissähän on vaan kytkentäkaavio, korjaamokäsikirjoissa olisi myös johdotuskaaviot ja liittimein paikat, ei semmosta ole saatavilla ??
Ei oo. Pelkkä kytkentäkaavio. Netistä näyttää löytyvän johdoituskaavioita, noihin. Helpointa olis kun olis samanlainen vieressä (oikein johdotettuna). :(
-
Auttaiskos asiaa, jos saisit ostetuksi johtosarjan jostain romuttamolta?
Tietysti uusi olis parempi, mutta voip olla hinnoissaan.
Tuolta voisit tutkia: http://www.classicjaguar5speeds.com/Jaguar/XJS/Harness.htm (http://www.classicjaguar5speeds.com/Jaguar/XJS/Harness.htm)
Vanhasta sais selville minne johdot menee ja vois jopa pystyä liittämään muut paitsi ruiskun johdot ( jos uusi on erilaisella johdotuksella).
Tuo Eeron linkki on vanhemmasta, siis samanikäisestä, kun minun auton: siis yksinkertainen.
Mutta ebaysrta vois löytyä niin johdotuskaavio, kuin johtosarjakin.
http://www.ebay.com/itm/Jaguar-XJ5-3-XJ12-Series-2-II-Owners-Manual-Handbook-Wiring-Diagram-Factory-Orig-/252436149936?hash=item3ac65df6b0:g:D7cAAOSw4T5XHYzM&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Jaguar-XJ5-3-XJ12-Series-2-II-Owners-Manual-Handbook-Wiring-Diagram-Factory-Orig-/252436149936?hash=item3ac65df6b0:g:D7cAAOSw4T5XHYzM&vxp=mtr)
Johtosarjoja vois kysyä, kun eivät ole pahoissa hinnoissa:
http://www.ebay.de/sch/Jaguar-XJ-Kabelbaume-furs-Auto/174022/bn_1545301/i.html (http://www.ebay.de/sch/Jaguar-XJ-Kabelbaume-furs-Auto/174022/bn_1545301/i.html)
-
Nämä kodin pikku sähkömiehet tekee vaan pahaa, mulla tuli veneestä puoli ämpärillistä johtoja jotka ei menny minnekkään, ns. varkailla otettu ties mihin. Oma selkä ei kestänyt maata ohjauspulpetin alla ja kaikki muu paitsi polttoaine mittari ja mittari valot ei toiminu. Otin Busterin huollosta miehen ja kolme sekkaa kun löysi vian, ei ollut mukana niin pientä ruuvaria niin sanoin oota mulla on autossa. Pomo olis halunnu nostaa veneen trailerilla pihaan ja sanoin samahan se on maata mereressä sielä pulpetin alla. Alle 50€ tuli lasku ja Buster lippis päälle, näin sähköt kuntoon.
-
Auttaiskos asiaa, jos saisit ostetuksi johtosarjan jostain romuttamolta?
Tietysti uusi olis parempi, mutta voip olla hinnoissaan.
Tuolta voisit tutkia: http://www.classicjaguar5speeds.com/Jaguar/XJS/Harness.htm (http://www.classicjaguar5speeds.com/Jaguar/XJS/Harness.htm)
Vanhasta sais selville minne johdot menee ja vois jopa pystyä liittämään muut paitsi ruiskun johdot ( jos uusi on erilaisella johdotuksella).
Tuo Eeron linkki on vanhemmasta, siis samanikäisestä, kun minun auton: siis yksinkertainen.
Mutta ebaysrta vois löytyä niin johdotuskaavio, kuin johtosarjakin.
http://www.ebay.com/itm/Jaguar-XJ5-3-XJ12-Series-2-II-Owners-Manual-Handbook-Wiring-Diagram-Factory-Orig-/252436149936?hash=item3ac65df6b0:g:D7cAAOSw4T5XHYzM&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/Jaguar-XJ5-3-XJ12-Series-2-II-Owners-Manual-Handbook-Wiring-Diagram-Factory-Orig-/252436149936?hash=item3ac65df6b0:g:D7cAAOSw4T5XHYzM&vxp=mtr)
Johtosarjoja vois kysyä, kun eivät ole pahoissa hinnoissa:
http://www.ebay.de/sch/Jaguar-XJ-Kabelbaume-furs-Auto/174022/bn_1545301/i.html (http://www.ebay.de/sch/Jaguar-XJ-Kabelbaume-furs-Auto/174022/bn_1545301/i.html)
Noita ruiskusuuttimien ohjausjohtosarjoja löytyy omasta takaa jo kaksin kappalein, ja se on nyt jo kytketty. Valo, vilkku, yms moottorin ulkopuoliset johdot mitä tulee keulaan, on myös jo löytäneet paikkansa. Puola ja sytytys yksikkö on myös nyt jo ok.
Tuo tarjoamasi linkin sarja on 12 pistokkeinen, ja tuohon omaani tulee 12 + 2 pistoketta (2 kpl testeriä varten, eli ei kytkentää). Xjs ja xj12 on hieman erilaiset kytkennöiltään, vaikkakin molemmissa on sama V12 HE moottori. Xj12:ssa on yleensä vähän enempi sähkötörkyä ja muuta rojua pellin alla, ja myös hytissä.
Ongelma onkin enää niissä muissa moottorin johdoissa mitä on menty irrottelemaan. Osa sivareilla, ja osa muuten vaan. Muutamia hieman paksumpia johtonippuja, ja sitten on vähän irtonaisia anturin pistokkeita, yms... irtonaista ja katkottuja sähkönarua. Eculle, ajotietokoneelle yms. muille oheislaitteille menevää narua.
Etten sanois niin että nyt on pojat tehnyt töllön töitä. >:(
-
Nyt tallissa kävi niin viisas mies että osasi kytkeä eculle menevät johdotukset. Kaikki katkotut on tinattu ja sukitettu uudestaan. Vielä olis yksi mystinen katkottu piuhanippu ja muutama anturin pistoke.
Nyt kuulema tarvittais se ihan oikea sähkökytkentäkaavio sen mystisen nipun arvoitukseen.
-
Mitenkäs projekti etenee: onko piuhat jo paikoillaan?
Mitenkäs kone, otitko ylös ja avasit?
-
Mitenkäs projekti etenee: onko piuhat jo paikoillaan?
Mitenkäs kone, otitko ylös ja avasit?
Projetki etenee siihen malliin että otinkin konehuoneesta kaikki moottorille menevät johdoitukset irti. Konehuoneesta muutenkin on nyt purettu kaikki edestä että saa moottorin ja vaihdelootan irti. Irtokone kiinni pukkiin ja käymään nyt sitten sekin täysin läpi. Öljypumpun välysten tarkastus, venttiilien säädöt, männänrenkaiden välysten tarkastus/uusiminen, uudet tiivisteet, stefat, yms... ja vaihdelootalle myös täys huolto. Löytyi tutkiessa vähän semmosia kötöstyksiä, mm. vesimarkka oli huonosti paikallaan yms... Ehkä se on viisain ja loppupelissä helpoin keino, ja tuleepahan samalla tehtyä kunnolla? Konehuoneessa on todella ahdasta, eikä niiden kunnolliseen laittoon ole oikein mitään muuta keinoa eikä oikotietä.
Sitten kasaamaan konehuonetta uudestaan, ympäröivät rituumit ja komponentti kerrallaan. Alipainekaaviot ja kytkentäkuvat löytyy jo omasta takaa, ja viralliset sähkökuvat oikein johdotusten värien kera saa englannista tilaten. Samalla vaihtuu koneesta kaikki alipaine- ja vesiletkut uusiksi, yms..
-
Kävin äsken rapsimassa loputkin rituumit pois moottorin ympäriltä, ja nythän se alkaa näyttään jo niin simppeliltä että sehän on kuin vanhan ooppel kadetin kone konsanaan. Ja tilaakin alkoi löytymään konehuoneeseen.
Tuota purkaessa on viisastunut ihan mahottomasti, lähinnä sitä tulevaa konehuoneen kasausta ajatellen. Nyt alkoi samalla oivaltaan että missä järjestyksessä kannattaa asentaa mikäkin rituumi takaisin paikalleen. Vielä kun muistais tuon järkevän järjestyksen siinä kasaus hetkelläkin? ::)