Muistaakseni uudemmissa Specialeissa on yläkorvakkeet. Eihän nuo Specialin lohkot poikkea tavallisista mitenkään, ei edes vaihteisto. Tiheämpi välityssuhde saatu aikaan kytkimen alla olevilla rattailla, ne siis poikkeavat hammasmääriltään (vai olikohan vaan toisen rattaan hammasmäärältään) tavallisesta koneesta.
"Aito S-leimattu kone" olisi helppo tehdä kun vaan hommaa (Ruotsista?) kytkinpuolelle rattaat (rattaan?), laskee kantta muistaakseni puoli milliä ja lyö S-leimat kanteen ja lohkoon.
Trial Specialin moottoriprojekti on viettänyt hetken hiljaiseloa mutta josko ensi vuoden aikana saisin moottorin lopultakin kasattua. Mutta edelleen askarruttaa vaihteiston välitykset, Retro-lehti kirjoittaa näin:
Eli Specialin ykkösen toisioratas olisi 32-hampainen ja sellainen moottorin mukana tulikin ja myöskin varaosakirjan mukaan 32-hampainen kuuluu Specialissa olla.
Mutta, Retron artikkelin mukaan myös nelosen välitys on eri eli 22/22 eikä varaosakirja tunne 22-hampaista toisioratasta, ensiörattaan kylläkin mutta se kuuluu kirjan mukaan 4-vaihteiseen Sporttiin.
Muistan lukeneeni joskus jostain että ainoa ero tavallisen ja S-moottorin välillä olisi ykkösen välitys, onko jollain tietoa aiheesta eli onko Retron taulukko nelosvaihteen osalta oikein vai väärin? Veikkaisin että on väärin koska taulukon mukaista välitystä ei löydy varaosakirjasta.
Eihän välityksillä harrastemopossa käytännössä ole merkitystä mutta josko löytyisi "oikeat" välitykset niin olisihan se kiva.
