Aihe: Honda CB 500 Four -projekti

[Erkka Kokko]

Ite puhallutin koneen osat soodalla. Puhalluksen jälkeen huolellinen vesi pesu ja käsittely etikka vesi liuoksella. Puhaltaja meinas että sooda jättää jonku pinnan metalliin joka pitää etikalla pestä ennen maalausta. Sen jälkee pyyhin koneen karhunkielellä ja pesin rasvanpoistoaineella ja laitoin vht engine maalia spray pullosta pari kerrosta pintaan.

[Lauri Rantakaulio]

Erikoinen juttu toi etikkavesi, itse pesin vaan vedellä ja hyvin siihen maalit tarttui.

[Antti Lappalainen]

Soodapuhallus on tuttua puuhaa, mutta olen kuullut juttuja, että maali ei ole tarttunut alumiinipintaan puhalluksen ja pesun jälkeen. Kyseessä oli duralumiinipintainen pienlentokone. Maali lähti hilseilemään pinnasta. Ongelmana lienee emäksinen natrium joka jää huokoiseen pintaan, kuin paska junttilan tuvan seinään. Täytyy kokeilla kuitenkin sillä ja pestä kunnolla lohkot.
Onko nuo VHT:maalit kestäviä? 1-komponenttispraymaalit vähän yleensä aiheuttaa epäilyksiä. Lohkot täytyy vissiin uunittaa maalauksen jälkeen? Lueskelin myös, etteivät myy niitä enää kuluttajille, sen sisältämän tolueenin takia.

[Erkka Kokko]

Itellä ainaski hyvin pysyny. Ton etikan vaikutuksesta en tiiä mutta teinpä silläki pesun sillo ku käskettiin omaa konetta en uunittanu mutta lämmittelin kyllä huolella infralämmittimellä ja raksapuhaltimella. Onhan tuo öljyä ja hiukan bensaaki kestäny.

[Antti Lappalainen]

Näyttää siltä, että vaihteensiirtäjän haarukat menee vaihtoon. Reunat ovat kuluneet aivan teräviksi ja haarukoiden juureenkin rattaat syöneet jälkiä. Hyviä käytettyjä saa tarjota.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Arto Frondelius]

Minulla on toi big bore setti mihin viittasit, myynnissä olevassa fourissa.Kone lämpesi aika paljon ekoilla tuhansilla kilsoilla ,vaikka paikallaan öljynlauhdutin.Öljyrenkaat, oli yksi osaiset samallaiset kuin ekoissa 750 fourissa.Nytt ajettu n9000 toimii antaa kivasti vääntöä koneeseen. Hyvää harrastamista.

[Antti Lappalainen]

Ok. Minulle tulikin tässä yllätyksenä viikko sitten mäntiä mittaillessani, että tästä on tehty jossain vaiheessa big bore, eli 61mm männät, sylinteriputket vaihdettu ja lohko koneistettu isommille putkille. Mäntien halkaisija oli n 60,92 - 60,94mm, renkaiden välys 0,55mm, eli vähintään renkaat pitää vaihtaa. Männät näyttivät olevan merkkiä HAINDST, eli Henry Abe Industry.

Laitoin tilausta menemään CMS:lle, jakoketjun kiristimet, stefasarja ym. Stormilta löytyi jakoketju ja enskaketju.

Täytyy vielä purkaa kannesta venttiilit ja mittailla josko niistä saisi vielä soivat.

Kansihomma on muuten reilassa, kiitos kanssaharrastajalle, jolta olen saanut paljon vinkkejä.

Vaihteiston haarukan mitat olivat vielä toleranssissa, joten niistä saanee vielä toimivat, mutta vaihteiston rattaiden välykset täytyy yrittää saada shimmilevyillä tiukaksi.

[Tomi Silvo]

Moro

Laitoin joskus vm.73 500 fouriin stormilta ostamani ylikoko sylinteriputket ja männät.Palotilan reunat koneistutin juuri tuollaisiksi kun kuvassa näkyy.
Silloin uusin kampiakselin ja kiertokannen laakerit ja ensiovedon ketjun, kun oli jälki lohkossa.Pyörään uusin myös venttiiliohjurit,venttiilit,keinuvivut ja nokka-akselin.Keinuvipuakseleita ei saanut ja ne tehtiin itse muistaakseni pitkinä, kun alkuperäiset tais olla yksi per keinuvipu.

Taitaa vieläkin olla jossain hyllyssä alkuperäiset kuluneet keinuvivut ja  sylinteriputket/männät.

Kuutioita koneeseen tuli muistaakseni hieman yli 600.

Toinen siirtäjistä oli kulunut joten se täytehitsattiin ja hiottiin alkuperäisiin mittoihin.

Kannentiivisteen teetin muistaakseni tiiviste Lingreen nimisessä firmassa.

[Tomi Silvo]

Moro taas

Tuli mieleeni että,männänrenkaaksi tuohon big boreen kävis 750 fourin männänrenkaat.
Kannen tiivisteen saa teetettyä alkuperäisestä.Siihen isommat reijät ja uudet liekkirenkaat reikiin.
Juu ja lohkojen välin silikooni ei mene öljykanaviin, jos oikein laittaa.
Kun ne öljykanavat kulkee kohdistusholkkien läpi, tiivistemassa holkkien puolelle, niin ei pääse lohkoja liittäessä öljykanaviin.

Kun tilavuus kasvaa 100ccm, eikä jäähdytyspinta-ala lisääntynyt halusin aikoinaan laskea puristussuhdetta.Siksi omassani palotilaa koneistettiin.
Ja jäähän tuonne sylinterin ylänurkkaan ilman koneistamista melkoinen pimeä nurkkaus, jos palamista ajattelee.

[Antti Lappalainen]

Päivitystä projektiin, homma on edennyt verkkaisesti.
Moottori on nyt kasausvaiheessa, vaihteistosta on simmilevyillä poistettu liika päittäisvälys ja ensiöakselin laakerit vaihdettu uusiin.
Samoin jakoketju ja ensiöketju, sekä kiristäjät on vaihdettu.

Lohkot puhaltelin ensitöikseni lasikuulalla ja maalasin ne automaalilla. Kiiltoaste ei ihan alkuperäistä vastaa, mutta eipä tästä olekaan tulossa MR-pyörä. Kytkimen ja vetorattaan ja laturin kotelot kiillotin ja lakkasin 2k-lakalla, alle tuli pohjuste, mikä vähän himmensi kiiltoa.
Oli aika kova homma ensin hioa ja puhaltaa koteloista kaikki maali pois (2k -automaalia, pinta- ja pohjamaali) ja sen jälkeen kiillottaa ne.

Kampiakselin laakeriliuskat mittasin Plastigauge-nauhalla ja ne olivat toleranssin sisällä.
Samoin männät olivat vielä mitoissaan, joten pelkkä männänrenkaiden vaihto riitti. 600ccm -sarjan mäntiin menee tuutin vakiorenkaat.
Kiinnileikanneen kannen tilalle sain valmiiksi laitetun, joten sekin ongelma on ratkaistu.
Sylinteriryhmä piti vielä tasohioa, koska sylinteriputkissa oli hieman pykälää.

Luonnollisesti kaikki tiivisteet ja O-renkaat on vaihdettu uusiin.

Moottorin kasauksen jälkeen käyn kaasuttimien kimppuun, joihin löytyy pyörän mukana tullut Keysterin korjaussarja.

Pyörän polttoainetankki tuli putsattua kokonaan maalista (taisi olla 4-5 kerrosta maalia ja pari kerrosta kittiä), mutta löysin paremman alkuperäismaalauksessa olevan tankin, joten taidan fiksata sen.





[ylläpito on poistanut liitteen]

[kari lampinen]

Kun kone halki niin vaihda myös startin pyörittään hammaspyörän sisällä olevat rullat ja jouset.osa 11,12 ja 18
http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-england_model14660/partslist/E15.html#results

[Antti Lappalainen]

Kun kone halki niin vaihda myös startin pyörittään hammaspyörän sisällä levat rullat ja jouset.osa 11,12 ja 18
http://www.cmsnl.com/honda-cb500-four-k1-england_model14660/partslist/E15.html#results

Kiitti vinkistä. Kuinka noiden kuluminen vaikuttaa startin toimintaan?

[kari lampinen]

rupee lyömään yli eli ei aina tartu.tarkista ettei akselissa ol koloja sillä kohdalla missa neulat nappaa kiinni.

[Antti Lappalainen]

rupee lyömään yli eli ei aina tartu.tarkista ettei akselissa ol koloja sillä kohdalla missa neulat nappaa kiinni.

Ok.

[Antti Lappalainen]

Päiviteenpäs tätäkin taas. Vaihdoin nuo starttikytkimen osat, lasikuulapuhaltelin moottorin pultit ja muita sinkitykseen meneviä osia. Takapyörän navan laakeriholkki oli hakattu aivan tohjoksi ja piti avata hitsaamalla metrinen tanko kiinni holkkiin. Täytehitsasin ja koneistin holkin pinnat ja sekin meni sinkitykseen. Olisihan tuon holkin saanut kaupastakin, mutta hinta oli mielestäni sen verran suolainen, että korjasin vanhan. Ei siitä ihan uutta vastaavaa tullut, mutta ajaa vielä asiansa.
Mäntiin vaihdoin uudet tuutin vakiorenkaat, sekä uudelle jakoketjulle uudet kiristäjät. Öljykanavien suuttimet tuli putsattua ja puhallettua paineilmalla ennen asennusta.

[ylläpito on poistanut liitteen]