Itsellä ei tullut kilometrejä kuin puolisentoista tuhatta viime kesänä, sitä edellisenä vähemmän mutta kärkiä ei ole tarvinnut säätää. Vetoa piisaa ja tappiin asti kiertää tarvittaessa ilman nykimisiä. Eli jos paikat on kunnossa niin pelaa eikä tarvitse yhtämittaa säädellä. Ennakonsäädinhän toimii sillälailla että muutaman tuhannen rpm:n jälkeen ennakko on tapissa, vaikutus on lähinnä tyhjäkäynnillä. Tärkeintä on ettei se nokkaosa takertele eikä hölsky akselin päässä.
Triggeri ("liipaisin") on vekotin joka lukee "haittalevyä". "Haittalevy" vastaa nokkaa joka avaa kärkiä ja pyörii nokka-akselin mukana siellä kärkikotelossa. Triggeri on siinä kärkien levyssä kiinni vastaavasti kuin kärjet, ja se/ne voi olla hall-anturi joka lukee haittalevyssä olevaa magneettia, tai optinen anturi joka lukee haittalevyssä olevaa reikää. Tai voi kai se olla induktiivinenkin anturi, joka havaitsee metallisen hampaan tms ulokkeen. En tiedä millä periaatteella tuo mainittu systeemi toimii. Oletan että magneetti/hall yhdistelmällä.
Tuutissa ja muissa foureissa kulkee aina kaksi mäntää samaa tahtia, ja näissä sylintereissä tulee kipinä samaan aikaan. Toisessa on vaan pakotahti lopuillaan ja kipinä menee "hukkaan". Toisessa on taasen puristustahti lopuillaan ja kipinästä seuraa työtahti. Toinen sylinteripari on 180 astetta edellisiä jäljessä, muuten sama sapluuna kuin toisella parilla. Kolmepuolikkaassa twinissä on männät 180 asteen erolla, eli toinen ylhäällä ja toinen alhaalla, joten tilanne on siinä mielessä samankaltainen kuin foureissa. Foureissa on kahdet kärjet kuten 350 twinissäkin, mutta fourien kärjet ovat kampiakselilla ja katkovat 2x nopeammin, eli siitä "riittää" se pakotahdin hukkakipinä. 350 twinissä kärjet ovat nokka-akselilla, jolloin hukkakipinää ei tule. Mutta varmaan samankaltainen elektroniikka käy molempiin. Saattaa kolmepuolikkaassa jopa toimia paremmin.
Oliko riittävän sekavasti selitetty
EDIT: Hannun kanssa vissiin kirjoiteltiin samaan aikaan
