Kirjoittaja Aihe: itse tehty moottoripyörä  (Luettu 19752 kertaa)

Marraskuu 24, 2014, 13:56:01 ip
Vastaus #15

Markku Juusela

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4721
Moro
Virallinen nimitys mainitsemalleni jarrulaskelmalleni on  jarrutestilausunto,väärä sanamuoto muuttaa asiaa oleellisesti.
Varmasi eri asemilla ja katsastusmiehillä on vähän eri näkökantoja niin muutoskatsatuksessa kuin ihan tavallisessa määräaikaiskatsastuksessa sehän on selvä.
Moottoripyörä on siitä inhottava rakenneltava kun siinä kaikki on niin näkyvillä,on helppo nähdä epäasialliset rakenteet,autoissa on helppo piilottaa huonosti korjatut kohdat,esim. kynnyskotelon sisältä voi puuttua vaikka kaikki tukirakenteet kunhan päälleppäin vaan näyttää hyvältä.
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 24, 2014, 14:00:08 ip kirjoittanut Markku Juusela »
Yamaha TR1 -81/Green Mystery,CanAm Spyder RT -13,CRESCENT Elda E-Going,Cresent mopo-63,NSU Sportmax Streetreplica

Marraskuu 24, 2014, 19:23:30 ip
Vastaus #16

juha p salonen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2061
ensiksi se omatekemä runko siinä on saatava todistettua tarpeeksi vahvaksi,katsastukseen kelpaavat laskelmat siitä pitäs saada
netistä joskus löyty juttu ainakin runkon muutos jutusta,emäputki ainakin irrotettiin,ammattikorkeakoulun lopputyö 

Marraskuu 25, 2014, 07:47:59 ap
Vastaus #17

Timo Vähäkuopus

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 39
Jopa on suomessa vaikeaa harrastaa...... Tämän takia kekseliäisyys kuolee.....  Näinkö sitä pittää muuttaa rapakon taakse jotta saa rakennella ilman ihme todistuksia jne >:(

Marraskuu 25, 2014, 11:00:26 ap
Vastaus #18

Markku Juusela

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 4721
Moro
Onhan noita muuteltuja ja rakenneltuja pyöriä Suomessakin aika paljon että ei se nyt ihan mahdottomaksi meilläkään ole tehty,ameriikka ja ruatti taitavat olla paljonkin helpompia.Saksasta en tiedä kun sielläkin on se TÜV tai Zentrales Kraftfahrtamt,kuinka tarkka se lie en tiedä.Ameriikan chopperi ohjelmissa ei koskaan mainita rekisteröinnistä eikä niissä näy kilpiäkään kun niitä koeajetaan,kerran tosin mainittiin että pakareita ei voi enään tehdä ihan mielensä mukaan,olisko katti sielläkin tullut uusiin jokapaikassa pakolliseksi.
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 25, 2014, 11:03:25 ap kirjoittanut Markku Juusela »
Yamaha TR1 -81/Green Mystery,CanAm Spyder RT -13,CRESCENT Elda E-Going,Cresent mopo-63,NSU Sportmax Streetreplica

Marraskuu 25, 2014, 11:09:12 ap
Vastaus #19

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11918
Kyllähän Suomessa määräykset ja viranomaiset rajoittavat
tehokkaasti kaikkea rakentelua.

Tämä ei liity nyt suoranaisesti m-pyöriin,mutta olette ehkä katsoneet
noita jenkkiläisiä autonrakennusohjelmia? Niissähän tuodaan pajalle vaikkapa
50-luvun lava-auto,joka "entisöidään" uudella rungolla,akselistot
jarruineen vaihdetaan,konehuoneeseen asennetaan tehdasuusi "isolohko" ja
uusi vaihteisto kanssa- kaikki apulaitteetkin vaihtuvat samalla.

Koppi sentään vaan maalataan....Mutta entäs jos tämmöisen kököstyksen
tuo Suomeen -saako sitä ikinä millään konstilla kilpiin maksamatta uuden
auton valmisteveroa? Eihän siinä riettaassa ole kuin 15% alkuperäistä-jos sitäkään.

Samanlaisia pyöriäkin sieltä suoltaa kaiken aikaa...

t. Markku

Marraskuu 25, 2014, 13:42:13 ip
Vastaus #20

Juhani Tuominen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 201
Muistelen kuulleeni, että American chopper ohjelmassa käyttävät yleensä aina valmiita osia, ne kun ovat tyypitettyjä.
Niissä autorakentelu show ohjelmissa käytetään valmiiden autojen osia, nekin jo hyväksyttyjä. Joten jos tuo usa.ssa reksiteröidyn tänne eiköhän tuo pitäisi kelvata. Tai pitää sitten ensin kilvittää vaikka virossa.

Marraskuu 25, 2014, 14:02:25 ip
Vastaus #21

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11918
Sillä ei siis ole merkitystä,onko kanta-ajoneuvosta tuskin
ruuviakaan jäljellä?

t. Markku

Marraskuu 25, 2014, 15:02:05 ip
Vastaus #22

JariLehikoinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 596
  • B.S.A.
Jopa on suomessa vaikeaa harrastaa...... Tämän takia kekseliäisyys kuolee.....  Näinkö sitä pittää muuttaa rapakon taakse jotta saa rakennella ilman ihme todistuksia jne >:(

Kyllä sitä kekseliäisyyttä vielä löytyy... http://www.vm.fi/vm/fi/04_julkaisut_ja_asiakirjat/03_muut_asiakirjat/elvlakialoite.pdf

Ainakin perusteluissa miksi perusteetta kannettuja elvejä ei tarvitsisi palauttaa:

"...Joka tapauksessa palautusmenettely työllist
äisi merkittävästi Tullia. Vanhojen verotus-
päätösten tutkiminen ja maksujen etsimine
n vanhoilta reskontran varmuuskopionauhoilta
edellyttäisi Tulliin vä
hintään 60 – 70 henkilötyövuoden pa
nosta ja veisi arviolta pari
vuotta.
Lisäksi vaarana on, että mahdollisen palautusla
in säätämisen jälkeen tuomioistuimet an-
taisivatkin siitä poikkeavia
ratkaisuja vanhentumisesta, jo
lloin jouduttaisiin
uudelleen to-
teuttamaan palautuksia niissä
tehtyjen linjausten pohjalta.
Jos vanhentumislain mukainen vanhentuminen
sivuutettaisiin säätämä
llä erillislaki, pa-
lausmenettelyn rajaaminen vuonna 2002 ja sen jä
lkeen tuotuihin auto
ihin olisi kyseen-
alaista verovelvollisten yhde
nvertaisen kohtelun kannalta. Elv:ä on maksettu Suomen
EU-jäsenyyden alusta lähtien. Jos palautus
tulisi yhdenvertaisuusv
aatimuksen takia lain-
säädäntö- tai jopa oikeusteitse toteutettavaks
i aina vuoteen 1995 asti, palautettavien vero-
jen yhteismäärä ilman korkoja nous
isi 20 miljoonalla euroll
a... "

 :P

Marraskuu 25, 2014, 18:45:23 ip
Vastaus #23

Lauri Puustinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 21
Olisiko nyt kuitenkin niin, että itsetehtyä pyörää koskee valmistusvuoden vaatimukset? Eli valot, jarrut, vilkut ja pääästöarvot pitää olla vastaavat kuin vuoden 2015 tehdaspyörissä. Ja rakenteista yms. pitää olla jonkinlaiset laskelmat ja hyväksynnät.

Ymmärtääkseni sama vaatimus tulee vastaan jos pyörään vaihdetaan yli 50% osista. Eli ei se vero ole ainoa ongelma...

Yllämainuttu pitkälti mutu -tietoa Trafin kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta, viisaammat korjatkoot miten asia oikeasti on.

Marraskuu 25, 2014, 18:54:16 ip
Vastaus #24

Ossi Viita-aho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2277
  • Kukkahattusetä
Olisiko nyt kuitenkin niin, että itsetehtyä pyörää koskee valmistusvuoden vaatimukset? Eli valot, jarrut, vilkut ja pääästöarvot pitää olla vastaavat kuin vuoden 2015 tehdaspyörissä. Ja rakenteista yms. pitää olla jonkinlaiset laskelmat ja hyväksynnät.

Ymmärtääkseni sama vaatimus tulee vastaan jos pyörään vaihdetaan yli 50% osista. Eli ei se vero ole ainoa ongelma...

Yllämainuttu pitkälti mutu -tietoa Trafin kanssa käytyjen keskustelujen pohjalta, viisaammat korjatkoot miten asia oikeasti on.

Kyllä se on niin ja sen vuoksi tarpeeksi vanha kantapyörä(runkonumero) on lähes pakollinen.
Kahden pytyn loukussa.

Marraskuu 26, 2014, 08:09:29 ap
Vastaus #25

markkukovasin

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 11918
Mukavahan tuollaisia olisi rakentaa-mutta juuri noiden
kotoperäisten määräysten ja erittäinkin niiden seurannan
takia saapi nyt jäädä.
On noissa vanhoissa värkeissä päänvaivaa muutenkin...Mutta
ei sitä koskaan tiedä,mitä mieleen vielä juolahtaa...

t. Markku

Marraskuu 26, 2014, 08:57:57 ap
Vastaus #26

juha helenius

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 52
 Britten v1000 siinä on ollut yritystä ja onnistumista.

Joulukuu 05, 2014, 19:14:09 ip
Vastaus #27

KariRatilainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 373
Ompas hieno peli kertakaikkiaan.
Kolistimenmäen pärtsärit.

Joulukuu 19, 2014, 03:15:59 ap
Vastaus #28

Pasi Salomäki

  • Vieras
Tämä oikeastaan kuuluisi tuon entisöinti-lokeron puolelle, mutta en löytänyt sopivaa topikkia.
Hauskaa ajateltavaa, mikäli on filosofointiin taipuvainen.

http://fi.wikipedia.org/wiki/Theseuksen_laiva

pari lainausta tuosta artikkelista:


"Theseuksen laiva on identiteetin ja muutoksen ongelmaan liittyvä korvausparadoksi, joka tunnetaan myös Theseuksen paradoksina. Se nostaa esiin kysymyksen, onko olio, jonka kaikki osat on vaihdettu, edelleen identiteetiltään sama kuin alkuperäinen olio?

Tarina kuuluu lyhyesti: Theseuksen laiva lähtee satamasta. Matkan aikana laivan kaikki osat vaihdetaan yksi kerrallaan. Kun laiva palaa takaisin satamaan, onko se enää sama laiva, jos sen kaikki osat on vaihdettu uusiin?

Tarinaa voidaan myös mutkistaa: Theseuksen laivaa seuraa toinen laiva, joka kerää kaikki vanhat osat kyytiin sitä mukaa, kun ne heitetään mereen. Kun uusittu laiva palaa satamaan, vanhoista osista kootaan toinen Theseuksen laiva. Kumpi on aito Theseuksen laiva?"

"»Muistan, kuinka kerran Japanissa, kun olin ollut katsomassa Kinkaku-ji -temppeliä Kiotossa, olin jotakuinkin hämmästynyt siitä, kuinka hyvin se oli selvinnyt ajan kulumisesta, sillä se oli rakennettu alun perin neljännellätoista vuosisadalla. Minulle kerrottiin, ettei se ollut säilynyt lainkaan hyvin, koska se oli tosiasiassa palanut maan tasalle kahdesti tällä vuosisadalla. ”Eli se ei ole alkuperäinen rakennus?”, kysyin japanilaiselta oppaaltani.
”Tietysti se on”, hän väitti, yllättyneenä kysymyksestäni.
”Mutta se on palanut maan tasalle?”
”Kyllä.”
”Kahdesti.”
”Monesti.”
”Ja rakennettu uudelleen.”
”Tietysti. Se on merkittävä ja historiallinen rakennus.”
”Jossa on kokonaan uudet rakennusaineet.”
”Tietysti. Se paloi maan tasalle.”
”Joten kuinka se voi olla sama rakennus?”
”Se on aina sama rakennus.”
Minun oli pakko myöntää itselleni, että tämä oli itse asiassa täysin rationaalinen näkökulma. [...] Rakennuksen idea, sen tarkoitus, sen suunnitelma, ovat kaikki muuttumattomia ja muodostavat rakennuksen olemuksen. Alkuperäisten rakentajien tarkoitus säilyy. Puu, jolla suunnitelma toteutetaan, lahoaa ja korvataan tarvittaessa. Liiallisen huomion kiinnittäminen alkuperäisiin rakennusaineisiin [...] johtaa epäonnistumiseen siinä, että näkisi elävän rakennuksen itsessään."