Suomalaisen rehvakkaan käytännön mukaan ja palstan yleisen sovun vuoksi ostettava kalleinta "mustaa kultaa"jossa paljon luokituksia,hieno etiketti ja runsaasti outoja kirjaimia ynnä lyhenteitä purkin kyljessä ennenkuin voi lähteä kylille nykypäivänä edes museoikäisellä menopelillä jäätelölle,muuten leviää koko vehje vaikkei ajettaisi "1000 asteen turpokuumuudessakaan."
Kaikista parhainta,takuuvarmaa ja arvostusta lisäävää jos joutuu tilaamaan ulkomailta max litran purkeissa "sikahintaan" tai sitten ainakin tutkittava teeämmää+muita "puolueettomia" julkaisuja oikean ratkaisun saamiseksi sekä vältettävä kaikkia halpakauppojen tarvikeöljyjä joissa tylsä purkki eikä maailmanlaajuinen brändimerkki.
Ennenmuinoin kumminkin kestivät merkillisen hyvin nuo käyttömoottorit (jos pikkuisen kireämmätkin moottorit) autoissa kuin prätkissä niinkin huonoilla öljyillä ilman sinkkilisiä tai "kultahippuja",kunhan nyt jotain,yleensä halvimmasta päästä,öljyä oli koneessa ja tyypiltään+viskositeetiltään suht oikeaa (ja tietty laatikossa )tarpeeksi ja muisti jopa sillointällöin vaihtaakkin...
Nyt ei kelpaa enää säännöllisesti vaihdetut,edes ns tarvikefirman oman merkin+luokitukseltaan liiankin hyvät öljyt kyseessäolevaan kulkupeliin koska liian halvat eikä TM testivoittajia.
Ajomäärät,olosuhteet ja käyttö oli pikkuisen erimoista kuin pelkässä kauniissa+kevyessä kesäajossa nyttemmin ne samat vehkeet..
Kisapelit,maailmanmatkaajat,nykyvehkeet ja rajun ajotavan ajokit eri juttu tietysti ja öljyt oltava niissäkin tietty koneen valmistajan luokitukset täyttäviä,se riittää.
Tottahan se hienoa on vissiin jos panee parhaat(=kalleimmat) öljyt ja vaihtelee kerran kesässä vaikka ajaisi "tuhat km",ei siitä toki haittaa lie jos tykkää öljyjen vaihtelusta harrastuksena,vaan liekö myöskään hyötyä aikuisten oikeasti käytännössä kun rajakin johonkin vedettävä..
