Aihe: Mystisiä mittareita

[Markku Juusela]

Moro
Tontille jäi kolme kappaletta auto- tai autosähköverstaan mittaria,ovat kuulemma jääneet aikoinaan pikkuhiljaa käyttämättömiksi ja ehjiä pitäisi olla.Jostain johdot niin kovettuneita että menee taivutettaessa poikki ja yhdestä sellainen parijohto ihan kotelon juuresta poikki.Jossain ihan kunnon piuhat eli voisi vaikka kokeilla kun tietäisi mihin tarkoitukseen ko. laite on.
Siivosin mittarit ja kysynkin nyt että mihinkä käyttöön ko. laitteet on tehty,sähköjuttuja ne ovat kun tekstit viittaavat siihen suuntaan.
Nämähän ovat mulle täysin arvoituksia ja ylimääräisiä mutta kun halvalla saa.
Jos joku keksii näille käyttöä niin ota yhteyttä.

[Martti Hänninen]

Kaks ylimmäistä näyttäs olevan aikansa auton yleistestereitä, kärkien nokkakulma, ajotus, ennakkosäätimien toiminta, konkan ja puolan sekä sytytys jännitteen mittaus, akun testaus, myös rasitus testi, alimmainen näyttäs pelkältä akun testeriltä

[Martti Hänninen]

Nuohan oli vielä pitkälle 80 jopa 90 luvun alkuun käytössä, yleensä niin pitkään kun oli kärkiautoja, jos ne on toimivat,ja miksei olis, Sun oli laatumerkki, niin saattas joku vanhojen autojen harastaja porukka olla niista kiinnostunut

[Jukka Uotila]

Tuo ylempi kävisi oikeastaan mun Kuplavolkkarin viereen tallin pöydälle.
Laitatko yv:nä hintapyynnin?

Jukka

[Markku Juusela]

Moro
No alkoihan ne mystiset mittarit selvitä,olenhan itsekkin voinut jotain tollasta joskus käyttää kun tarkemmin ajattelee ja joku avittaa.
Epävirallinen myyntitarjous poiki hetimmiten eli mittarit varattu,muutama myöhästyi vain minuuteilla,hyvä kun löytyi tarvitsija.
Joku paremmin muistava voi vielä selventää käyttötarkoituksia.

[Martti Hänninen]

Eipähän niillä juuri muita käyttötarkotuksia ollu, ei ollu autoissa sen kummempaa elektroniikkaa, vastuksia pysty mittailemaan, siis johtojen ehjyyttä yms. Tuo ylin paketti olis täydellinen, jos telineessä roikkus vielä CO mittari, saman kokonen laatikko, sitten pystys säätämään seoksetkin, töpseli seinään , kaksi johoista tulee akkuun, kaksi puolan virtasyöttöhin, mikä tulee vorranjakajalta, leuka tulee ykkös tai nelospytyn tulpanjohtoon, auto käyntiin, napista voi vaihdella, kierrosluku, nokkakulma elikkäs onko katkojan kärkiväli suunnilleenkaan kohallaan, akkujännite mistä myös suunnilleen näkee latauksen, sytytysjännite n20KV, siis puolan toiminta, strobovalo millä säädetään sytytys sekä tutkitaan alipaine ja keskipako säätimien toiminta, isot hauenleuat akkuun ja kytketään rasitustesti päälle, kierretään keskellä olevaa hantaakkia, täytyy akun määrätty rasitus kestää, ennenkun jännite alkaa putoamaan, siis akun kuntotesti, tuossa näyttäs olevan akkulaturikin,siinähän ne

[martti.kaisamatti]

Jos mittarit ovat kunnossa, niillä kaikilla voi mitata laturin tehon, kun akun + navan ja mittarin +johdon väliin kytketään ns. veitsikytkin. Veitsikytkin kiinni, auto startataan käyntiin jonka jälkeen kytkin avataan, nostetaan moottorin kierrokset riittävän korkealle. Mittarin hiilipakalla kuormitetaan ulos laturista saatava max.virta, huomioiden että latausjännite pysyy annetuissa rajoissa (14,2-14,4V).Lasketaan laturin teho perinteisen kaavan mukaan ja verrataan tulosta valmistajan ilmoittamaan tehoon.

Jos kyseessä on manuaalivaihteistolla varustettu auto, starttimoottorin teho voidaan mitata sijaiskuormitus menetelmällä, edellyttäen että akku on täydessä iskussa.Mittari kytketään jännitemittaukselle, pykälä silmään, jarru pohjaan ja startataan, kytkimeen koskematta. Luetaan volttimittarin lukema. Akun + kenkä irti, kytketään hiilipakka mukaan ja kuormitetaan hiilipakalla akkua sen lukeman verran mikä oli aiempi jännitemittarin lukema. Luetaan A-mittarin lukema. Startin teho on tietenkin mitattu jännite x mitattu virta.

Akun kunnon testaamiseen mittarit soveltuu myös , jos kyseessä ei ole AGM akku. Kytketään mittarit täydessä varaustilassa olevaan akkuun. Kuormitaan akkkua hiilipakalla 3x akun ilmoitetun amppeeritunti määrä 15 sekunnin ajan. Akun napajännite ei saisi laskea alle 9,6 voltin. Jos jännite romahtaa ilmoitetun ajan kuluessa, on akku finaalissa.

Mittarit soveltuu  myös vaihtovirtageneraatoreiden staattorikäämien mittaamiseen, jos laturi on purettuna. Staattorikäämien vastus on niin lähellä nolla ohmia, että perinteinen yleismittarilla mittaaminen ei anna oikeaa kuvaa. Akku toki staattorin mittaamiseen tarvitaan. Nykyään hommaa on hienompiakin mittareita mutta näillä on ennenkin pärjätty.

[Lassi Sirainen]

Vat 26:sella tuli seitkytluvun alussa autosähköurani alkutaipaleella mittailtua useampi vuosi. Erinomainen mittari siihenaikaan.Tallessa vieläkin. Mielestäni viisarinäytöltä vieläkin on paljon selvempi lukea vaikkapa lataussäätimen toiminta kuin digitaalisen näytön vilinältä.

[ylläpito on poistanut liitteen]