Aihe: Suzuki GT 550 J

[Riku Andersson]

Moi,

autotalliin päätyi moninaisten vaiheiden seurauksena Suzuki GT 550 J, käyttöönotto tammikuussa 1973 ja mallivuodeltaan siis 1972. Laite on melkoisen pitkälle alkuperäiskuntoinen, yksi sivukate on erivärisestä laitteesta, jokunen sähköjohto on vaihdettu ja tankki maalattu uusiksi.

Laite on seisonut kauan avoimessa ulkovarastossa, joten ajan patinaa on todella runsaasti ja esim. lokasuojien kromaus on kärsinyt melkoisesti, lokarit on pienillä ruostelaikuilla kautta pinta-alansa. Myös moottori on melkoisen likainen ulkoisesti, mutta aivan pestävissä, suurimpana haasteena sylinterit. Penkistä tuli putsattuna liki uudenveroinen

Mitenkähän tuon kanssa kannattaisi edetä? Laite on juuri ennen seisomaan jäämistään huollettu melko perusteellisesti, kaasuttimet on vaihdettu uusiin, pakoputket vaihdettu, männät ja männänrenkaat myös fiksailtu, samoin ilmeisesti renkaat ja jarrut + ketjut ja rattaat. Millainen touhu on saada entisöityä nuo kromatut lokarit, vanteet ja ohjaustanko? En ole koskaan kromaushommia touhunnut ja hieman siitä lueskelinkin, hinta taitaa olla melkoinen. Lueskelin myös, että kromimaalaus saattaisi ajaa asian, mutta tuosta oli eriävää mielipidettä jo olemassa

-Riku

[Risto Saastamoinen]

Oletko koettanut hinkkailla kiillotustahnoilla? Omastani kaikkosi ruostepisamat tyystin aika pienellä työllä, usein itse ruostepiste on olematon mutta ruoste leviää kromin  pinnalla ikävännäköiseksi laikuksi.

[Riku Andersson]

Pyörän varsinainen omistaja kiillotteli krominkiillotusaineella, käsin. Tuli melko merkittävästi paremmaksi, hiukan tipluinen on pinta vieläkin kyllä. Voisi ehkä hieman vielä koneella koittaa varovasti testata kiillotusta. Ram-air -kannet putsasin maalikliinerillä, niistä tuli melkoisesti omaa silmää miellyttävät. Samoin moottorin irtoavia poskia putsailtu samalla aineella ja homma näyttää kivalta. Alkuperäinen lakkaus on paikoin kärsinyt, joten pientä hapettumajälkeä jää näkyviin - tykkään. Sylintereille täytyy keksiä jokin konsti, ahdasta pinta-alaa on lopulta melkoisesti. Tai sitten jättää noin.

Foorumilta löytyikin hienosti linkki sopivaan varaosakauppaan, pitänee heidän tarjontaansa hyötykäyttää.

Kaasarit + pa-hana on auottu ja putsailtu, mukava määrä vuosien varrella kertynyttä paskaa tuolla kyllä oli. Kaksi kaasaria purin atomeiksi ja pesin ne atomit ultraäänipesurissa, tulee näemmä aika hyvää jälkeä. Seuraavaksi kippoon taitaa päästä pa-hana + viimeisen kaasarin sisuskalut. Sitten täytyy vielä löytää kipinä jostain niin pääsee testaamaan, lähteekö käyntiin. Sähköpuolella on melkoisesti hämärää, mutta yleismittari, paljon valoa ja muutama tunti aikaa saanee tämänkin ongelman katoamaan.

Takavanteesta puuttuu kolme pinnaa, niiden etsimisessä saattaa ollakin tekemistä. Kokonaisia sarjoja kyllä saa.

[Petri J Kokko]

Kuule Veliseni hoi
Näillä poppakonsteilla millä yritetään tehdä pahasti ruostepilkkuisista ja huonoista kromeista kunnollisia ei yleensä tule mitään oikeasti kelvollista ja varsinkin kun kyseessä ei mikään ikivanha harvinaisuus, vaan ihan tavallinen" massatuotettu Japski "johon voi sopia myös monen muun Suzukin vastaavat osat tuolta aikakaudelta, niin maailmalta löytynee tosi hyväkuntoisia purkuosia jotka ei uutta paljon häpeä.
Tokihan koittaa voi jos tykkää askarrella ja hinkata kromitahnoilla ym kemikaaleilla,ei senpuoleen.
Löytynee tankista katteisiin,koneenosiin ja kaikkea mitä tarviit kromiosien lisäksi tuolta Ebaysta siis.
Uudelleen kromausta tässä tapauksessa en edes ajattelisi.
Suomesta saa kallista+ kehnoa ja ulkomaillekkin lähetettynä tulee kalliiksi käytettyyn hienokuntoiseen  osaan verrattuna
Tietysti riippuu mihin kukin pyrkii ja mikä kelpaa,sitäpä en tiedä

[Riku Andersson]

Päivänpolttava asia taitaa olla saada laite liikenteeseen. Viimoisen päälle hienoksi "sitten joskus" Osia löytyy kyllä hienosti, uutenakin. Uusien hinta vain on suuri juuri mainittuihin syihinkin viitaten, pyörä ei ole superharvinaisuus. Kliinereitä ja vastaavia löytyy hyllystä valmiiksi ja "kun on pakko" jotain tehdä, niin sitten harrastetaan. Saahan sitä autotallissa sentään istua ja touhuta hyvää musiikkia kuunnellen.

[Riku Andersson]

Liikennekunto saavutettu, ainakin suunnilleen. Takafillarista poikki kolme pinnaa ja vanne kiero, tälle asialle täytyy tehdäkin jotain. Renkaat kaipaa myös uusimista ja monta muuta pientä seikkaa, jotka vaatii huomiota. Aikaa on käytetty tähänkin yllättävän paljon, mutta harrastustunteja ei ole tapana laskea, mukavaa puuhaa hyvässä seurassa autotallissa.

Museolaitetta tästä ei tähän hätään tullut, mutta aivan mukiinmenevä laite kuitenkin. Toimintakunnon näkee sitten ajamalla vasta oikeastaan.

Parit kuvat, jälkeen / ennen. http://imgur.com/a/dsm0I Ollaan itse tyytyväisiä ja päästetään kärpäinen puraisemaan, eikös se tästä aina lähde.

[Riku Andersson]

Ajelinpa tuolla tänään töihin.

Polttoainetta pääsee raakana läpi jonkun verran ja vähän paukuttelee vastaan. Lisäksi booaaaaa hieman, taitaa ilmapuoli ahdistaa. Säätöä

[Riku Andersson]

Viikonloppu on ajeltuna nyt. Ei aivan käy kuin sveitsiläinen kello, mutta käy ja kulkee. Kone ei kierrä aivan loppuun, taitaa kondensaattori/kärjistö oireilla. Ehtii kuitenkin ja äänikin on hauska. Pitkään "isoa kovaa" ajettaessa alkaa hyytymään, ei taida polttoainetta ihan tarpeeksi virrata hanasta. Pientä säätöä.

Ei sattuis kenelläkään olemaan ehjiä mittareita, tässä kun tuo kierroslukumittari jumittaa siihen ylimpään kierrettyyn ja matkamittarikin pysähtyi 89km kohdalle.

[Mikko Saarela]

Heips! On komia pyörä, minulla vuotta nuorempi. Ottaahan se aikaa, mutta mittarit voi kyllä kunnostaa itsekin. Kirjoittele Googleen Suzukitwostrokeforum ja kyseiseltä sivustolta löytyy kyllä ohjetta ihan kuvineen.

Onko pyöräsi kaadettu joskus pahemminkin? Tankista on pakkeloitu merkkien kiinnitys kuopat umpeen...
Yläkolmion tarkistaisin halkeamien varalta. Omassa oli kahdesta kohtaa halki.

[Riku Andersson]

Ei tietoa kyllä kaatamisesta. Oletin, että merkkien kiinnityskohdat pakkeloitu maalauksen takia. Ihmettelinkin hieman, että miten ne tulee kiinni. Pitänee tuijotella tuo yläkolmio ja kiinnittää tankkimerkit vaikka patentoiden, on nyt hiukan kummallisen näköinen tuo tankki. Moottorin poskissa ja muissa ei ole kaatamisen jälkiä, mutta eipä se mitään kerro. Pyörän kauan sitten omistanut ihminen oli töissä jossain, jossa oli pääsy pyörien purkuosiin, joten voi aivan hyvin olla kasattu rippeistäkin.

Kiitti vinkistä noiden mittareiden suhteen! Eiköhän tuota aikaa ole, pitkä ja pimeä talvi kuitenkin tulossa.

[Pekka Lankinen]

Sitten, kun kyllästyt kärkien ja sytytyksen säätämiseen, kodensaattorien vaihteluun, riittämättömään lataukseen yms yms,
niin tällä pääset niistä kerralla eroon:

http://www.powerdynamo.biz/eng/systems/7335/7335main.htm 

[Riku Andersson]

Kärjetön sytytys asennettu, ei tosin Pekan linkkaama. Helsingistä löytyi liikkeestä hyllystä suora kitti suhteellisen edullisesti ja kun paria päivää aiemmin oli kondensaattoreiden + kärkien tilaaminenkin epäonnistunut, ratkaisu oli selvä.

Neljän-viiden tunnin säätämisen jälkeen pyörä oli taas käynnissä, vaan ei tälle iltaa ehtinyt vielä koeajaa, koekäyttää sentäs hieman. Oli aika älykäs olo porailla ja viilailla kärkien aluslevyä ja järjettömän setin käämilevyä ja sen jälkeen väsyneenä todeta, että magneettipalikan voi asentaa myös 180 astetta pieleen.

Pyörällä kilometrejä takana ehkä 500-600 tälle kesälle, kulutus on toistaiseksi ollut valtavaa, johtuen osittain huonosta sytytyksestä. Nyt nähdään, miten tuolla kärjettömällä setillä alkaa muodostua. Hauskoja kilometrejä jokainen, pyörä on yllättävänkin mukava ajaa, eikä tarvitse ajaa edes kauhean kovaa niin vauhtikin tuntuu.

Mutta nälkä kasvaa syödessä ja nyt tekisi mieli hitusen uudempaa pyörää.

[Aki Heikkinen]

Minkäs valmistajan kitin laitoit? Mistä liiteristä löysit? Laitahan infoo miten ajelut sujui ku kerkeet...

[Riku Andersson]

Boyer Bransdenin kitti, http://www.boyerbransden.com/micromarkiii.html Ja löytyi Herttoniemestä, muistaakseni liike nimeltä Barrel Bikes myi. Yksi kitti oli hyllyssä, en tiedä muuta saatavuutta. Tampereella oli toinen liike, muistaakseni Hannu Kolm Engineering.

Aamulla ajoin pienen matkan, hankala sanoa kunnollisesta toiminnasta vielä tuon perusteella. Ajoitus on ainakin melkoisesti pielessä. Säädin nyt ruokatunnilla pikkaisen, katsotaan miten auttoi. Ajoituslamppu tai jokin muu systeemi tuossa säädössä olisi kyllä todella hieno asia. Palaminen oli silti selvästi parempaa.

Tässä kitissä ei tule kuin kärkipuoli, lataus jää ennalleen. Modaukset jäi lopulta aika vähiin, itse pyörälle ei tarvii välttämättä tehdä mitään peruuttamatonta. Me käytettiin alkuperäisiä kärkien johtoja. Kärkien pohjalevy piti saada sileäksi ja porata uudet ajoitusreiät. Toki pohjalevyn omia ajoitussysteemeitäkin voi käyttää, jos osuu kerralla tarpeeksi lähelle

Pekka Lankisen linkkaamassa setissä tuli laturikin joukkoon, mutta hintaakin oli reilu neljäsataa.

[Mikko Saarela]

Heips! Onko pyöräsi tankissa valkoiset raidat teippiä vai maalia? Löytyy jostain nurkista 72 sinisenä jompikumpi sivuposki ja etuvalon kannake. En ole raskinut maalata purppuraksi.

Teipistä kysyn, koskapa jossain kerrottiin tankit lakatun vasta teippausten jälkeen. Siis alunperin.