Aihe: Yrittäminen kannattaa aina..eh? (Condor/Ducati)

[Lasse Harkkala]

Huomenta vaan,
Eilen pistin uuden tulpan (taas kerran) ja pärähti ykkösellä käyntiin. Kävikin kauniisti eikä nykinyt lainkaan kun päästelin menemään. Mutta kuten niin monasti aiemmin, nytkyttely alkoi muutaman sadan metrin ajon jälkeen ja oli työlästä pitää käynnissä, tuppasi sammumaan kun kierroksia laski mutta kun vauhtia oli niin käynnistyi lennossa ja näin pääsin kotiin. Tulppa oli taas kamalan karstainen. Ja kipinä tuli, mutta aika vaimea verrattuna siihen mitä juuri oli koeajolle lähtiessä antanut. Toisaalta taas nykiminen muistutti kokemuksiani vanhasta Yamaha SR500:sestani, jossa kaasutinpuolen ongelma aiheutti vähän vastaavankaltaista nytkähtelyä. Mutta kun kaasari on puhdas (sama ongelma oli jo ennen kaasarin puhdistusta) ja oikeaoppisesti koottu ja paikoilleen laitettu, ilmansuodatin ja kaasariin menevä kanava huolellisesti putsattu, niin liekö vika tuossa. Toki hienosäätöä tarvii tehdä. Putsasin myös bensahanan.
olen kokeillut kahta puolaa, alkuperäistä ja varaosaa, eikä mitään eroa ole. Tulpanjohtokin, kuten -hattu on uusi. Konkan käyn hakemassa tänään. Ja tuo maadotuspuoli täytyy tsekata. Maadotusviat ovat tuttuja taas Guzzi-kokemuksistani. Condorin sähköpuoli on paljon simppelimpi, mutta riittää kait siinäkin maallikolle pähkäiltävää. Eipä sitä tarvita kuin pieni hapettuma tai löysähkö liitin, niin jo on helvetti irti.
Tuo pohjalevyn pyörittäminen "korvakuulolta" tuli minullekin tutuksi ja mielestäni sain aika hyvän näppituntuman.
Mittaan vielä tuon latauksen tänään. viimeksi kun mittasin niin latasi pahuksen hyvin.
Terv. Lasse

[Juhani Tuominen]

Jos kerran tulppa likaantuu, syynä on joko liika bensa tai öljy. Voisivatko männänrenkaat jumittaa? Toisaalta kerroit kaasarissa olevan suurimman suuttimen ja neulan toisessa laidassa, kannattaisikohan vaihtaa pienempi suutin tai kokeilla neulaa keskiasennossa. Montaa muutostahan ei kannata tehdä kerralla, jotta tietää mikä vaikutti asiaan.

[Lasse Harkkala]

niin, tulppa nokeutuu välittömästi kun vähän aikaa käyttää konetta. Sellaista nokinöyhtää, vähän eri tyyppistä kuin jos kone käy liian rikkaalla. Ei siis mitenkään pikimäistä. Tuo männänrenkaiden jumittelu on jotenkin käynyt mielessä itselläkin. vaihdoin äsken öljyt ja pistin toisen konkan (joku yleismalli vanhoihin volkkareihin tms.). Eipä tuo auttanut mitenkään. Sain sellaisen vinkin että jos konkka tökkii, niin se selviää siten, että kun nuijii tulpan välin lyttyyn on kipinä parempi kuin varsinaisella, esim. 0,7-1,0 mm välillä.
Nyt uutena, ikäänkuin bonuksena huomasin, että tuntuma käynnistyspolkimeen on radikaalisti muuttunut. Poljin jämähtää about vaakatasoon niin lujasti, että eipä helpolla potkijaa päästä, vaikka miten oikeassa kohdassa napakasti polkaisee.
Tuota männänrenkaiden jumittelua saattaa tukea se tieto, että pyörä on seissyt vuosia, ainakin 5, kylmässä tallissa ennen kuin sen viime syksynä ostin. Itsekään en sillä cruisaillut kuin muutaman kilometrin ennen talvehtimista.
Oma tietämys on lisääntynyt prosessin kuluessa, mutta muskelit eivät taida vielä riittää ongelmien ratkaisemiseksi. Pitää luovuttaa ja tilata aika huoltoliikkeestä.

[Lasse Harkkala]

...niin ja tuo kotipihan sepeli ei ole se kaikkein mukavin alusta menopeliä räplätä.
Yksi tämän harrastuksen eittämättä parhaita puolia on havaita, miten avuliasta, kannustavaa ja rakentavaa porukkaa tällä palstalla pörrää. Hyvä kiertää...ja kohta myös Condorin mylly. Kiitos ja kumarrus!

[Juhani Tuominen]

Itselläkin ensimmäisenä 4-tahti moottoripyöränä purin Condorista sylinterin pois. Ohjeen mukaan merkit kuningas-akselissa kohdalleen ja osat pois. Minulla oli pakoventtiilin ohjuri tarttunut ventiiliin kiinni ja liikkui sen mukana, joten kansiremontti oli edessä. Nyt pelaa.

[Lasse Harkkala]

moro taas,
edistystä on tapahtunut vaikka rahatonna en huoltoliikkeeseen turvautunutkaan. Andien uljas lintu käynnistyy nyt myös lämpimänä. Nostin neulaa keskiasentoon, vaihdoin pienemmän pääsuuttimen ja vielä kerran putsasin kaikki kanavat ja nippelit kaasarista paineilmalla. Askartelin sitten uuden bensaletkun pienellä suodattimella varustettuna. Toimenpiteiden jälkeen vaikeudet jatkuivat about entisellään. Erääksi ongelmakohdaksi osoittautui "ryyppyvipu". Start-asennossa kierrokset olivat suht alhaiset ja kun sitten pikkuhiljaa pisti vipua pienemmälle niin sammuahan tuo uhkasi KUNNES ihan lopussa kierrokset nousivat niin että rupesi kone ihan ryntäämään. Kierrokset vaeltelivat omituisesti ja kone tukehtui. Ryyppyvaijerin säätämisellä en saanut käytöstä kuriin. No, säädin tyhjäkäyntiä koneen rynnätesssä ja avasin tyhjäkäyntiruuvia aika monta kierrosta ja vielä tuota seosruuviakin monta kierrosta auki. Siis ohjekirjan suositukset ylittyivät rajusti. Kuinka ollakaan sain pyörän putputtamaan kauniisti, ja pysymään käynnissä lämpimänä, ja vielä käynnistymään hyvin. Ajossa tuntuu nytkähtelyä edelleen mutta lähinnä kun kierroksia laskee tahi rupeaa kiihdyttämään, tai sitten kun ajaa "maltillisilla" kierroksilla. Maantienopeudessa ylärekisterissä meno on smooth. Yhdellä reissulla seosruuvi tärisi irti ja kotosalla sitten huomasin kun vienoa savukiehkuraa tuppasi tyhjästä kolosta. Käynti oli kuitenkin mukavaa. Lainasin Guzzista ruuvin ja taas mentiin.
Sytytys saattaa olla vieläkin pielessä, mutta kun käynnistyy kevyesti, ei potki pahasti jaloille ja pysyykin käynnissä (pientä kierrosten vaeltelua kyllä lämpimänä), niin empä taida uskaltaa enää säätöihin pahemmin puuttua. Tulpan keskiö pysyy sellaisena tummahkon ruskeana, mutta muuten tulppa nokeutuu aika lailla.
Laitoin vielä ylimääräisen maajohdon akusta runkoon ja luulen että se on parantanut käynnistyvyyttä.
Eilen ajoin pitkin saariston mutkaisia teitä, uskaltauduin ensi kertaa pois linja-autoreiteiltä ja fiilis oli ihan katossa. Tuo koneen sisällä olevan öljysumpun tila kiinnostaa, mutta siihen en rohkene puuttua. Vielä-