Aihe: Simson 425 sport

[Paavo Harola]

Kiitos, kiitos!
Siinähän se tirkistysreikä oli missä pitikin, mutta kun silmä ei aina ota, kun ei tiedä mistäpäin katselisi.
Oli ruuvit löystyneet ja sytytys mennyt niin kauaksi, että ei ollut mitään hajua. Tulpanreiästä kyllä mittailin aluksi.
Paavo

[jari-pekka marttala]

Vapen kärjetön asennettu Toureniin ja ennakon asettaminen tuottaa vaikeuksia, voiko vauhtipyörän asentaa niin että yläkuolo\ennakkomerkki asettuu väärään kohtaan. OT- merkillä mäntä ei ole yläkuolokohdassa tällähetkellä!!!

[Jarkko Luotola]

Voi asettaa väärin. Mulla on vapen asennus vielä kesken ja ehdin perehtyä siihen jälleen vasta sunnuntaina. Valmistajan sivuilta löytyy englanninkielinen ohje.

www.powerdynamo.biz/eng/systems/7091/7091inst.php

Saada nähdä miten tuo minulta onnistuu. Lue jokatapauksessa hyvinhyvin tarkkaan, ettei kallis järjestelmä mene hukkaan. Esim, että nuo välykset on säädetty ja maadoitukset kunnossa regulaattorissa.

[jari-pekka marttala]

Voi asettaa väärin. Mulla on vapen asennus vielä kesken ja ehdin perehtyä siihen jälleen vasta sunnuntaina. Valmistajan sivuilta löytyy englanninkielinen ohje.

www.powerdynamo.biz/eng/systems/7091/7091inst.php

Saada nähdä miten tuo minulta onnistuu. Lue jokatapauksessa hyvinhyvin tarkkaan, ettei kallis järjestelmä mene hukkaan. Esim, että nuo välykset on säädetty ja maadoitukset kunnossa regulaattorissa.

Saako sen vauhtipyörän asennettu vain 180astetta harhaan, vai meneekö se ihan joka asennossa paikoilleen?

[Jarkko Luotola]

Taitaa mennä ihan joka asennossa paikalleen. Tosiaan mulla on vielä homma kesken. Sunnuntaina isken oan vauhtipyörän paikalleen.

[olaviaalto]

Nöll perustelee vedenpitävästi miksi vanhoissa nelitahtikoneissa joissa ei ole oikeaa öljynsuodatusta ei saisi missään nimessä käyttää uusia pesevillä lisäaineilla seostettuja öljyjä.  Uudet öljyt on tehty koneisiin joissa on nykyaikaiset suodattimet ja niissä öljyn irrottama paska tarttuu heti suodattimeen.
Jos öljynsuodatusta ei ole, pesevät lisäaineet pitävät huolen siitä että kaikki irronnut metalli ja paska kiertää koko ajan koneessa ja saa aikaan hiomalaitoksen (schmirgerwerk) niinkuin Nöll sitä nimittää.
Lisäaineettomalla öljyllä irronnut paska ja metalli saostuu öljypohjaan ja poistuu suurimmaksi osaksi öljynvaihdossa.
Ja Simsonissa metallia ja muutakin likaa tulee todella paljon öljyn sekaan jostain kumman syystä.
Otan öljynvaihdon yhteydessä aina öljypohjan pois että saan puhdistettua magneetit ja pohjan kunnolla.

Kakstahtikoneissa on asia ihan toisin. Modernit öljyt käyvät ja voitelevat tietysti paremmin kuin vanhat.
Niissäkin käyttäisin kuitenkin valmistajan suosittelemaa öljyä.

Miksi 2-tahtikoneissa irronnut metalli ja paska ei kiertäisi? Ja miksi lisäaineeton pohjaan saostunut paska poistuisi öljynvaihdon yhteydessä vanhanaikaisten öljyjen kanssa paremmin kuin käytettäessä lisäaineellista, pesevämpää öljyä? Eikö olisi järkevämpää vain vaihtaa öljyt riittävän usein moottoreissa joissa ei ole öljynsuodatusta ja käyttää nykyaikaisia öljyjä joiden mukana paska poistuu eikä jää saostumaan öljytilaan?

[Pekka Puoskari]

Miksi 2-tahtikoneissa irronnut metalli ja paska ei kiertäisi?

Se johtuu 2-T koneen toiminnasta.
Kampikammioon tullut seos tulee seuraavalla poksahduksella pakoputkesta ulos.
Eli sinne ei jää mitään kiertämään, kaikki tulee heti ulos.

Eikö olisi järkevämpää vain vaihtaa öljyt riittävän usein moottoreissa joissa ei ole öljynsuodatusta ja käyttää nykyaikaisia öljyjä joiden mukana paska poistuu eikä jää saostumaan öljytilaan

Tuo on tietysti se toinen vaihtoehto jos käyttää nykyaikaisia peseviä öljyjä.
Vaihto riittävän usein.

Trumppaan 1969 TR6R olen laittanut myös voimakkaat magneetit öljypohjan siivilään.
Siinäkään ei ole muuta suodatusta kuin metalliverkko.
Se on helppo puhdistaa ja tarkistaa jokaisen öljynvaihdon yhteydessä.
Uudet öljyt aina 1000km välein ja hyvin toimii.

[olaviaalto]

Se on selvää että kampikammioon bensiinin mukana tuleva öljy kannattaa olla nykyaikaista. Tarkoitin sitä 2-tahtikoneissa on öljyä vaihdelaatikossa jossa on usein myös kytkin. Pesevä öljy tuo hyvin öljynvaihdon yhteydessä paskat ulos, vanha saostuva jättää paskat sisälle.

Miksi lisäaineeton pohjaan saostunut paska poistuisi öljynvaihdon yhteydessä vanhanaikaisten öljyjen kanssa paremmin kuin käytettäessä lisäaineellista, pesevämpää öljyä?

Jos moottori on avattu ja puhdistettu, sinne kannattaa laittaa nykyaikaiset öljyt. Oli se sitten 2-t tai nelitahti. Sen sijaan jos kyseessä on vanha moottori jolla on ajettu pitkään lisäaineettomilla öljyillä, peseviin öljyihin siirtyminen saattaa laittaa liikkeelle vanhat saostuneet moskat metallihikkasineen. Tällöin voi olla parempi jatkaa lisäaineettomilla öljyillä, jos moottoria ei viitsi avata ja puhdistaa.

[Jarkko Luotola]

Unohdin melkein vastata tuohon vapen sytytyksen asentamiseen. Tosiaan ensin pyöritetään mahdollisimman tarkkaan yläkuolokohtaan puristustahtiin eli venttiilivälykset tuntuu molemmissa venttiileissä. Sen jälkeen vauhtipyörä asetetaan paikalleen niin, että A-merkki osuu kohdalleen alhaalla olevan magneetin kanssa. Sen jälkeen kiristetään ja magneetin välys säädetään ohjeiden kuvan osoittamalla tavalla.

Pakko hämmentää öljykeskustelua vielä sillä, että mitä synteettinen moottoriöljy tekee vanhassa moottorissa? Mitkä on sen hyvät ja huonot ominaisuudet?

[Jarkko Luotola]

Aloin tuossa miettimään moottorin osia ja nousi muutama kysymys.

Mitä eroa on 160 euron uusituotanto kampiakselilla ja 340 euron peruskorjatulla?

Voiko normaaliin koneeseen vaihtaa 15,5hv männän?

Mistä saa lyijyttömiä kansia? Itse en ole löytänyt muuta varaosalähdettä kuin: www.dietel-fahrzeugteile.de/index.htm

[Pekka Puoskari]

Laitappa Googleen hakusana:
awo zylinderkopf bleifrei
Saksassa Simson Sport on Sport AWO Ja siellä on tästä pyörästä tullut todella kulttipyörä.

Alkaa kansia löytymään.

Minulle hommasi vahvistetun kampiakselin ja lyijyttömän kannen vanha AWO/Simson harrastaja ja AWO kilpa-ajaja Potsdamista.

Kuvassa minun lyijytön kansi ja uusi vahvistettu kampiakseli ja ylikokoon porattu sylinteri ja siihen korkeapuristeinen mäntä.

Lyijyttömään kanteen tulee uudet seetit, venttiilit ja ohjaimet.

Saksassa Simsonista on tullut oikea kultti.
Kaksilla treffeillä olen käynyt. Haluttais nytkin lähteä.

Niillä treffeillä pitäis olla kyllä tosi kova kunto, ja sitä ei taida enää meikäläiseltä löytyä.
Sen verran kovaa on meno. Kun huomaavat että on Suomesta niin joka puolelta tukitaan pulloa suuhun.

https://www.google.fi/search?newwindow=1&hl=fi&site=webhp&source=hp&q=awo+treffen+danewitz+2013&oq=awo+treff&gs_l=hp.1.5.0i22i30l10.3424.11605.0.17164.13.10.2.1.1.0.165.959.7j3.10.0....0...1c.1.45.hp..0.13.993.KucD78XwKag

https://www.google.fi/search?q=awo+treffen+danewitz+2013&newwindow=1&hl=fi&site=webhp&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=E1CRU9PwLu364QTJ4IHgDQ&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1366&bih=641


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarkko Luotola]

Nyt löyty herra, jolla on tarjota kampi-akseli, mäntä, kaasuttimen korjaussarja ja lyijytön kansi.

shop.emwfeller.de/motor-awo.html?p=3

Saksan kielen taitoni on kuitenkin sen verran huono, että en ymmärrä mikä panttimaksu noinhin hintoihin sisältyy. Pitääkö minun lähettää omat osani Saksaan, että saan rahoja osittain takaisin? En myöskään aivan ymmärrä mitä eroa on noilla sylinterin kansilla ja kaasuttimilla. Iso vai pieni palotila, tai mistä tunnistan oman kaasuttimen?

[Jarkko Luotola]

Moottori on nokka-akselia vaille purettu. En vain millään muotoa ymmärrä miten nokka-akseli revitään laakereineen ulos. Käyttörattaan olen jo ottanut, mutta loppujen sielunelämästä en ymmärrä mitään. Osaako joku moottorinsa purkanut auttaa asiaa?

[Pekka Puoskari]

Sori Jarkko.
Vaikka olen lomalla jo vapusta asti, on niin kiirettä että hyvä kun edes nukkua ehtis.

Simsonin moottori on todella yksinkertainen konstruktio, mutta sen korjaaminen ei onnistu vasaralla hakkaamalla.

Varsinkin kampiakselin asennus on tarkkaa työtä.
Se on vedettävä sisään oikein menetelmin.
Mitään lyövää työkalua ei saa käyttää.

Kone on kauttaaltaan vierintälaakeroitu ja niiden asennus on tehtävä oikein.
Lämittämällä ja pakastamalla.
Kaikki onnistuu ilman voimaa.

Tuossa pari hätäisesti kännykällä otettua kuvaa suomenkielisestä korjausohjeesta.
Kuvissa Simsonin erikoistyökalut.
Minulla ei nuita kaikkia ole, mutta tärkeimmät löytyy.



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarkko Luotola]

No kestipä itsellänikin vastata. Arvostan varmasti jokaista, joka suostuu lomallaan istua tietokoneella ja vielä senkin ajan auttaa muita. Kiitos.

Useamman erikoistyökalun, pakastamisen, kaasutohoilun jälkeen moottori on jälleen kasassa. Viikon kulutta pistän paikalleen ja toivon vielä sen toimivan. Vielä kun jistain lyötäisin sen pyöröluistisen kaasuttimen kurkun, kun muut osat on jo niin ei tarvitsisi amalilla ajella.