Aihe: Uusi Norton

[kari kallio]

Mielenkiintoinen tuttavuus oli tämä uusi Norton, jota Juuso J. esitteli Jyväskylän rompepäivillä. Hyvä viimeistely,  varsinkin tankissa ym "peltiosissa" aivan "viiskytluvun Manxsin malliin".

terv ex . featherbed kuskí kk

[ylläpito on poistanut liitteen]

[teuvo seppälä]

Oli kyllä makeen näköinen peli,kyllä kuola valu
 

[Jani Erola]

Omalla kerkesin marraskuussa ajaa muutaman sata metriä firman pihassa. Kilpi tulee ens viikolla että kyllä polttelee tuleva kevät.
Äänenvaimentajat menee vaihtoon jossain vaiheessa, Sais vähän paremmat äänet ja lisää tehoja.
Pyörää ei saa myydä kuin noilla orggis putkilla ne täyttää E3 asetukset.

[Pekka Puoskari]

Ompa makeen näkönen, ja varmaan laatuosista kasattu pyörä.
Mietiskelen tässä kuitenkin että miksi:
-rakensivat siihen vain 2 venttiiliä/sylinteri
-työntötangot
-270 astetta

[Jouni Huutoniemi]

Onhan tuo ihan hieno pyörä. Jos jatketaan tätä mietiskelyä niin,
miksi ei esikuvaksi otettu nimenomaan FEATHERBED runkoisia laitteita?
-Jouni-

[Mika T Kyllönen]

Ompa makeen näkönen, ja varmaan laatuosista kasattu pyörä.
Mietiskelen tässä kuitenkin että miksi:
-rakensivat siihen vain 2 venttiiliä/sylinteri
-työntötangot
-270 astetta

- miksi pitäisi olla enemmän kuin 2 venttiiliä/sylinteri?
- miksi ei työntötangot kelpaa?
- mikä vika 270 asteessa?

Ei kaikki tarvitse aina olla sitää viimeisintä tekniikan huutoa vain siksi että sellaisen valmistus on mahdollista.. .
Vai onko tuossa esim tehoa tai jotain ominaisuutta LIIAN vähän...?
Tuo Nortonin tehtaan näkemys Norton moottoripyörästä tällä hetkellä ja mielestäni sitäkin pitäisi kunnioittaa.
Hieno peli ja toivottavasti pyöriä myydään riittävästi, että pysyyy tehdas pystyssä....

[Kari Sillanpää]

270 astetta ihmetyttää kyllä minuakin, ei taida olla "perinteinen" jako, eikä teknisesti perusteltu.

Muut ominaisuudet ovat retroa, sitä ei tarvitse sen kummemmin perustellakaan

[ville peltonen]

Jossain viime vuoden alkupuolen Roadholderissa oli kaksi osainen juttu tuosta tekniikasta, hyvät valokuvat ja Stuart Garderilta selostus, NOC:lla on jo oma keskustelu osio ja "malli-guru" noihin.

Nyt vastikään tehdas muutti uusiin isompiin tilohin ja vetoa on hyvin koska jonottaa pitää tällä hetkellä omaansa.

Toivon että vihdoin N vakiintuu monen yrityksen jälkeen uomiinsa, ja onhan niillä tekeillä se nyt vielä kilpurina oleva rivikone, ehkä tuotantoon tulevaisuusessa?

ps: aion lotota akttiivisesti josko sais vanhan seuraksi vielä joskus tollasen, tai voihan sen ostaa sitten kun se on 40v?
pitäiskö tehdä esi-sopimusta jani?

[Jani Erola]

pitäiskö tehdä esi-sopimusta jani?

Suotta sinä minun kanssa mitään lähdet sopimaan. Juurikkalalla on vielä kaks pyörää vailla uutta omistajaa.
Että sieltä vaan hommaamaan uutta kalustoa.
Itse kyllä meinaan kerätä vielä muutaman menopelin ennen kun aika jättää niin on sitten perikunnalla mistä tapella.
Uuden Norttonin hankinta meni muuten hienosti paitsi pidin pyörää piilossa firman pannuhuoneessa kolme viikkoa kaupanteon jälkeen.
Ennen kuin uskalsin asiasta vaimolle kertoa.
No kyllä se on jo leppyny.... ollaan vierekkäin jo muutama yö nukuttu 

[Juuso Juurikkala]

Ompa makeen näkönen, ja varmaan laatuosista kasattu pyörä.
Mietiskelen tässä kuitenkin että miksi:
-rakensivat siihen vain 2 venttiiliä/sylinteri
-työntötangot
-270 astetta

En ole insinööri (onneksi) mutta voin merkin edustajana kertoa, miten tehtaalla perustelevat nuo valinnat.
- 2 venttiiliä/sylinteri ja työntötangot: moottori on lyhytiskuinen (79 mm) mistä seuraa, että mäntä on iso (ø 88 mm). Palotilaan mahtuu näin kaksi isoa venttiiliä eikä neliventtiilitekniikalla saavuteta merkittävästi parempaa virtausta tällä tasolla olevissa moottorin teho- ja vääntöominaisuuksissa. Merkittävä etu sen sijaan saadaan valmistustekniikassa, pitsikansi neliventtiilimekanismeineen on yli kaksi kertaa kalliimpi tehdä. Sama koskee tietysti myös työntötankoja vs. ohc-rakennetta.
- 270° kampiakseli höystettynä erillisellä tasapainoakselilla helpottaa värinöiden hallintaa suhteessa 180 asteen perinteiseen (britti)kampuraan. Jokainen, joka on ajanut 650-kuutioista tai suurempaa brittitwiniä, tietää mistä puhutaan. En ole insinööri (valitettavasti), joten en pysty teknisesti selittämään miksi 270-asteinen on helpompi tasapainottaa. Tämä liki tuhatkuutioinen twini on perinteisen brittimittapuun mukaan lähes värinätön n. 6000 rpm saakka. Kuin vanha Commando, mutta sen kumihimmelirungon ongelmia ei tähän uuteen haluttu.

[Reijo Huhtakangas]

270 asteinen kampiakseli antaa "harrikkamaisen" käynnin koneeseen, toivottavasti tästä ei ole kysymys Nortonin kohdalla ?

Hinckley-Triumphilla on joissakin Twin-malleissa vastaava järjestely, ja syynä on pyörien custom-luonteeseen ja ulkonäköön paremmin sopiva HD-mainen Potato, potato, potato - soundi..... Samoja koneita tehdään myös brittien perinteisinä 360 asteisina Parallel twineinä ilman ongelmia... 180 asteiset kampurat taas olivat Hondan heiniä 70-luvulla ( CB 450 DOHC ) 

Ihmettelen suuresti miksei Norton ole tehnyt koneestaan "ainoaa oikeaa" brittikonetta, eli 360 asteen Twiniä ? Olisiko Jenkkiostajien mieltymykset  HD-soundiin olleet tähtäimessä ?

[seppo nykänen]

Myös nkyisissäTriumph Scramblerissa on tuo 270 käytössä, Italialaiset ja myös Yamaha on myös käyttänyt samaa ja varmaan tuon käyttöön on suurin syy siinä että saadaan enemmän vääntöjä matalille kierroksille joita kuitenkin enimmäkseen ajossa käytetään, huippukierrosten tehoa menetetään, mutta ei taida näissä pyörissä olla niin oleellista. Ei äänimaailmassakaan ole moittimista vaan huikeet saundithan näissä on. Minua nuo puhuttelee kokonaisuutena´ja valitsisin täysin toiset merkit jos haluaisin tehokkaan pyörän.

[Juuso Juurikkala]

180 asteiset kampurat taas olivat Hondan heiniä 70-luvulla ( CB 450 DOHC )

Aivan, sorry, kyllä minun olisi pitänyt muistaa että 360° sen olla pitää! Vanhuus tulee kello kaulassa!

[Pekka Puoskari]

Upean näköinen on tuo uusi Norton.
Ompa mukava kun ovat alkaneet tekemään näitä vanhoja brittimerkkejä uudestaan.
Uutta Triumph Thruxtonia olen päässyt viime kesänä ajamaankin.
Siinä on 360 asteinen ruisku neliventtiili DOHC kahdella tasapainotusakselilla.
Oli kyllä makee eikä tärissyt yhtään korkeilla kierroksilla.
Tehoja olis saanut olla pikkasen enemmän.

Kawasaki, perinteinen BSA kopioija on myös tehnyt hienon "brittitwinin".
http://www.pipeburn.com/home/2011/5/21/review-2011-kawasaki-w800.html

Kun ei ole niitä työntötankoja niin kierrokset ei rajoitu 7 tuhanteen.

Nyt pitää vielä odotella minkälaisen BSA rakentaa.
Siitähän oli jo tällainen prototyyppi olemassa, liekö päässyt tuotantoasteelle.
Tuollaisen kuvan löysin netistä.
Tämä on vähän niinkuin sydämen asialla, että joku tällainen pitää vielä omaan talliinkin saada.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Juhani Tuominen]

Kawasaki, perinteinen BSA kopioija on myös tehnyt hienon "brittitwinin".
Kun ei ole niitä työntötankoja niin kierrokset ei rajoitu 7 tuhanteen.

Esittelykuvassa näyttää punainen alue alkavan 7 tonnista. Kuningasakseli Ducateissakaan ei kierrokset ole sen korkeammalla. Enenpi on tuo rakenne ulkonäön vuoksi, kuin korkeiden kierrosten.