Aihe: Autojen turhat ominaisuudet

[Mika Komulainen]

Minulla on myös Mersun 190, W 201. Päivittäinen ajomatka 140 kilsaa, kulutus 5-5,2 litraa sadalla ja on lämmin, halpa ja toimii. Miksi edes vaihtaisin uudempaan kun kulutus ei laske, todella halvat varaosat joita ei edes juuri ole tarvinnut. 480000 pyörähti juuri mittariin.

[Jukka Rämä]

MB 190E  W201 vm.1989 ja mittarissa nyt 176000, 1. kierrosta. Saksantuonti aikoinaan.

Menee tavallisessa liikenteessä tavallisella kuskilla niinkuin enkeli. Kävin just kylillä ja lämmintäkin piisasi ilman peittoja. Ulkona -20C.

[petterihämäläinen]

Fiat 600 sen keskipakosuodattimen tiivisteen varaosanumero on 987112, en muista oliko 126 sama, oon myynyt niitä 60 luvulla aika monta kappaletta.

[teuvo venäläinen]

Menee nyt kohta ihan offtopiciin,mutta kuitenkin.Aikanaan kirvesmies osti uuden Mossen ja ajeli sillä muutamia viikkoja.Kysyipä sitten toiselta timpurilta,että mites se minun Mosse vie melkein puolet enemmän bensaa kuin teidän muiden.No,vinkkasi kaverin vähän sivummalle ja kuiskasi korvaan:"valehtele sinäkin."

[Jani Kaasalainen]

Pakettiauton takaikkuna, kesällä se on aina pölyssä tai kurassa, talvella jäässä. Ainakin Ransiittiin varusteita ruksatessa siitä olisi pitänyt vielä maksaa, vaikkei siitä kumminkaan yleensä näe läpi.

[Maria Hakoköngäs]

Aurinkolippa on kyllä turha, käänty se mihin suuntaan hyvänsä. Ei se koskhan niin ylhäältä paista täällä misä taivas on matalala ja pitemmät kulkee kumarasa. No, ooppelisa niihin on ympätty valolliset meikkipeilit, jotaki hyötyä siis, voipii tälläytyä samala ko ajjaa(vai olikhan seki turha ominaisuus...)

[Vesa Salmu]

Turha vai turhamaisuusominaisuus??

 

[Kari Sillanpää]

No, periaatteessa joo. Varmaan riippuu laatikostakin, sillä kärrynvetohommissa mun kotturan laatikko pitää pienempää vaihetta ja myös vaihtaa pienempää herkemmin, kuin iliman

Siis bemarista löytyy myös tuikitarpeellinen automaagilaatikonohjaimen peräkärrydetektori "älykkään" maakaapelin ja ittekseen aukeavien jarrunjäähdytystunnelien lisäksi. Kaikkee se saksalainen keksii sano Kuopion ukko kun posetiivarilla marakatin näki

Mää vaan vekslailen niiden rattiviiksien kanssa pykäliä jos on kärry perässä

Tuo älykaapeli on kyllä jo pitkään ollut kuormureissa varusteena, shuntin yli mitataan jännite, ja se toimii Ampeerimittarin lähtötietona.

[Ossi Viita-aho]

Vai että kärrinvetotetektoori. Pikusen pittää korijata lausuntoa, katoppakö ajatus juoksee nopiampaa, kuin sormet kirijottaa. Elikkäs osa invormaatiosta jäi ajatustasolle.

Bemppu kyllä pittää sitä kuutosta pesässä, kun ajellee 90 km/h mittarinoppeutta, joka on oikiasti jossain 85 km/h nurkilla ja koskaan ei oo vielä tuntunut siltä, että se olis liian suuri vaihde. Mutta kiihytysvaiheessa ja ylämäkkeen ajellessa loota vaihtaa paljon herkemmin pienempää, kuin iliman kärriä. Sehän on tietysti täysin laatikon ohojelmasta kiinni ja voipi olla, että loota vain seuraa moottorin kuormitustasoa ja näinikkään rajottaa laatikolle tulevaa vääntömomenttia vaihtamalla pienempää sissään. Ja kyllähän se auto oikiasti tunnistaa sen, että sillä on kärri perässä. Joissakin autoissa kärrin pistokkeen kytkeminen muuttaa ajonvakautuksen toimintaa. Tuota en oo kyllä huomannu Bemussa, mutta sehän ei kyllä tarkota sitä, ettei se muuttais.

Sitten jos alakkaa tuntummaan siltä, että se vaihe on tosiaankin liian suuri, niin pistää sen vaihekepakon tuikitärkiiään sporttiasentoon Sillon se loota pittää koko ajan pykälää pienempää vaihetta päällä ja vaihtaa vielä herkemmin pienempää.

Itteasiassa en ois kyllä uskonu, että ne lirputtimet on jollekin oikiasti tähelliset varusteet. Kaikkia sitä oppi, kun vanahaksi ellää.

[Pentti Eskelinen]

Melekein kaekki ne vermeet mitkä ei ou pakollisia auton liikkumista silimälläpittäen, ovat turhia! 

[Jouko Kuisma]

Tuo älykaapeli on kyllä jo pitkään ollut kuormureissa varusteena, shuntin yli mitataan jännite, ja se toimii Ampeerimittarin lähtötietona.

Työkaveri "keksi" jo 70-luvulla käyttää startille menevää kaapelia shunttina: mittasi sen jänitehäviön oparilla ja ohjasi sillä vihreää tai punaista lediä, riippuen virran kulkusuunnasta.
Mutta tuo Bembun virtamäärän mittausjuttu on  tietysi hieman mystinen, kuten Ossi sanoi.
Mistä laskuri tietää pitkällä aikavälllä, mikä on akun varaustilanne?
Pitäsi aina joskus tyhjentää akku totaalisesti ja sitten nollata Ah-laskuri.

[Kari Sillanpää]

Vai että kärrinvetotetektoori. Pikusen pittää korijata lausuntoa, katoppakö ajatus juoksee nopiampaa, kuin sormet kirijottaa. Elikkäs osa invormaatiosta jäi ajatustasolle.

Bemppu kyllä pittää sitä kuutosta pesässä, kun ajellee 90 km/h mittarinoppeutta, joka on oikiasti jossain 85 km/h nurkilla ja koskaan ei oo vielä tuntunut siltä, että se olis liian suuri vaihde. Mutta kiihytysvaiheessa ja ylämäkkeen ajellessa loota vaihtaa paljon herkemmin pienempää, kuin iliman kärriä. Sehän on tietysti täysin laatikon ohojelmasta kiinni ja voipi olla, että loota vain seuraa moottorin kuormitustasoa ja näinikkään rajottaa laatikolle tulevaa vääntömomenttia vaihtamalla pienempää sissään. Ja kyllähän se auto oikiasti tunnistaa sen, että sillä on kärri perässä. Joissakin autoissa kärrin pistokkeen kytkeminen muuttaa ajonvakautuksen toimintaa. Tuota en oo kyllä huomannu Bemussa, mutta sehän ei kyllä tarkota sitä, ettei se muuttais.

Sitten jos alakkaa tuntummaan siltä, että se vaihe on tosiaankin liian suuri, niin pistää sen vaihekepakon tuikitärkiiään sporttiasentoon Sillon se loota pittää koko ajan pykälää pienempää vaihetta päällä ja vaihtaa vielä herkemmin pienempää.

Itteasiassa en ois kyllä uskonu, että ne lirputtimet on jollekin oikiasti tähelliset varusteet. Kaikkia sitä oppi, kun vanahaksi ellää.

No hetken melkein jo uskoin että oikeasti ohjausboksissa vaihtuisi parametrit jos systeemi huomaa peräkärryn meinaan kun moneen autoon joutuu "ohjelmoimaan" vetokoukunkin ettei mene väylät ja muut sekaisin.

Itse käytän Saabissa kärryn kanssa manuaaliasentoa estääkseni isoimman eli vitosvaihteen kytkeytymisen, lähinnä siksi kun mäkisessä maastossa vaihteisto hemppaa nelosen ja vitosen väliä yhtämittaa tai vitosella lukkoa päälle ja pois. Nelosella menee nätisti cruise päälläkin. Muuten niillä lirpakkeilla ei oikein mitään tee, vaihdot ainakin mulla tapahtuu n. sekunnin viiveellä joten vaikea niistä hyötyä on saada.

Saabissakin on sporttiasento, tuntuisi vaikuttavan kaasuun vastaavuuteen ja ahtopaineen säätiöön vaihteiston äkäistämisen lisäksi.

[Ossi Viita-aho]

Joo, mun käsityksen mukaan tuohonkin pittää ohojelmoija koukku ja tulikohan siinä vielä tehokkaampi flektikin mukana. Tai kaikki siitä puuhhuu/kirijottaa, että johtosarjan mukana tullee isompi puhallin. Taas se uudempi vitonen on sellainen, että senkun pistä töpselit kiinni, niin asennus on valamis ja siitä vaan vetohommiin.

Mun tuntemusten mukaan Bemussa momentimuunnin lukitaan heti, kun auto on liikkeellä ja se vapautetaan, kun pysähdytään. Vaihtojen yhteyvessä loota luistattaa kytkimiä, jotta vaihdot saadaan mukavaksi. Tuo tuntuu toimivan muuten erinomaisesti, paitsi kävelyvauhissa, jolloin vaihot saattaa olla äkäsen tuntusia. Jos se tosiaan toimii tuolla tyylillä, niin silloinhan sitä vaihetta täytyy vaihtaa hanakammin pienemmälle, että lootalle ei tule liian isoa momenttia.

Taitaahan se olla niin, että nykyaikaisen automaattilootan toimintaan vaikuttaa kaikista eniten se ohojelma. Mullekin päivittivät uudet ohojelmat autoon just ennen takuun loppumista, niin loota alkoi pitämään taajamassa isompaa pykälää pesässä. Kaupunkikulutus tippu tuon myötä melkein puoli litraa.

[Jouko Kuisma]

No hetken melkein jo uskoin että oikeasti ohjausboksissa vaihtuisi parametrit jos systeemi huomaa peräkärryn meinaan kun moneen autoon joutuu "ohjelmoimaan" vetokoukunkin ettei mene väylät ja muut sekaisin.

Kyllä ainakin minun E61:ssa peruutustutka lakkaa piipittämästä, kun kytkee peräkärryn pistokkeen kiinni.
Olen luulut, että se tunistaa peräkärryn pistokkeen kautta?
Tässä F11:ssä' en ole vielä vetänyt käsysä, joten en tiedä, mutta ei tunnu järkevältä , että tutka huutaisi koko ajan, kun vetää kärryä! Samoin se tunnistaa peräkärryn tuoman lisävirrankulutuksen polttimoiden valvontaan.
Samaan tietokategoriaan kuluuu, että laatikko muuttaa ohjemaa ajotavan mukaan.
Siis jos ajelet agressiivisesti, se alkaa vedättämään isommille kierroksille ennen vaihtoa.
Tuossa uudesssa (F11) on jo neljä valittavaa ohjelmaakin (sport, comfort, comfort+ ja economy)
Siis laatikolle ja jousituksen jäykkyydelle.
Ja kuitenkin se manuaalivaihdekin
Kai nekin kaikki on niitä turhakkeita? 

[markkukovasin]

Jaa...

No mulla kärrin veto menee niin,että laitan kärrin knuppiin
ja lähen ajamaan-vaihteen laitan kepistä niin,että tuntuu sopivalta.
Ja sieltä pistokkeelta sitten tulee sopiva määrä sähköä kärrin valoille.

Mutta sehän onkin tsekkiläis-korealainen halppisauto...Siltä mitään älyä
edes voi olettaa?

t. Markku