Aihe: Suzuki gsx750 es/ef - 1985

[Iiro Ärmänen]

Suzuki Gsx750es/ef - 1985 mallia.

Vinkkejä, tietoutta, vikalistaa kys. pyörästä.
Onko kestävä vai löytyykö tyyppivikoja? Latausongelmat on tiedossa.


Ilm. tuo es:n ja ef:n ero on katteissa ?

[Sami Ilmonen]

Hommaa ennemmin 1100efe. Kestävä tuleva klassikko ja vielä aika edullinenkin. Tuossa pikkumoottorissa taisi olla liuikulaakerit ja muutenkin heikompaa tekoa.

[Iiro Ärmänen]

Oikeassa olet. Näkyy olevan liukulaakerit koneessa tuossa 750 ssä (ja viisisatasessakin). 1100 on kuulalaakerit.

Ovatko nuo liukulaakerit lyhyempi ikäisempiä kuin kuulalaakerit ? Ymmärtääkseni liukulaakerit ovat myös auton moottoreissa hallitseva laakerointi tyyppi ?

Mitä tarkoitat sillä että 750 on muutenkin heikommin tehty ?

[Tommi Halonen]

Liukulaakeri on huomattavasti tarkempi voitelun toimivuudesta ja kun liuku kuluu niin öljynpaineet tuppaa romahtamaan varsinkin jos öljypumppu ei oo kauheen tehokas kuten prätkissä usein asia on. Autoissa huomattavasti järeämmät pumput.

Heikompaa tekoa tarkoittanee pienempiä ainevahvuuksia, huonompia materiaaleja jne.

Kyl miekii noista kahdesta ottasin paljon mieluummin ton 1100 efen, se on tohon seiskapätkään verrattuna aika paljon parempi ajaa. Efe on ikiliikkuja matkapyörä jonka vahvatekoisesssa koneessa on rutkasti virityspotentiaalia. Noista tehtiin aikoinaan paljon (ahdettuja) kiihdytyspyöriä.

[Jouni Hautanen]

Seiskapätkän tyyppivika on kytkin.
Tuppaa kolisemaan kuluneena ja kusee kuin viimeistä päivää.
Muutama kesä on tullut tuupattua moisella.
Suosittelen 1100 efeä, ruutia ja ajettavuutta paljon enempi.(tälläinenkin ollut.)
Laakerit on tosiaan liukupintaiset mutta kestää kyllä ajoa.
Tuli joskus laitettua tohon pikkuseen ibin-b 5 turbokin kiinni.

[Iiro Ärmänen]

Kiitoksia vastauksista / avuista.
Otetaan kaikki huomioon, kytkin osat onneksi ei ole hinnan kiroissa tuohon 750:seen(kään).

Ruutia mahtaa riiittää tässäkin kun edellinen -79 250cc Honda CB (MR:ssä)

[Pentti Vaherkoski]

Itsellä ollut aikoinaan tuollainen es 8 vuotta. Eipä siinä juuri muuta murhetta ollut kuin tasasuuntaaja, laturi ja sytkäboksi. Kytkin tosiaankin ronksottaa tyhjäkäynnillä, kun kytkinkori kuluu väljäksi, mutta ei se menoa yhtään haitannut. Takapään linkkujousituksessa on paljon niveliä, jotka huollon puutteessa voivat olla kuluneita. On kallis paketti uusittaessa.
Konehan tuossa 750:ssa on varmasti yksi kestävimmistä, liukulaakereistaan huolimatta, eikä pyörä muutenkaan ole heikkoa tekoa eikä minun mielestä ollenkaan huono ajaa.
Tuohon latausongelmaan löytyy apua tästä
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/205374-Moottoripy%C3%B6r%C3%A4n-lataus

[Iiro Ärmänen]

Kiitos Pentti näistä avuista/linkeistä niistä on varmasti apua.
Arvasin että täältä Vmpk:n palstalta tietoa löytyy .

[Pekka Puoskari]

Seiskapätkän tyyppivika on kytkin.
Tuppaa kolisemaan kuluneena.

Sama vika se on nuissa isommissakin koneissa.
Vika tulee vasta todella paljon ajettuihin koneisiin.
Kolina tulee kytkinkorin liian suuresta aksiaalivälyksestä.
Voima otetaan kampiakselilta kytkimelle vinojen hammaspyörien avulla ja vinot pyörät aiheuttavat kytkinkoriin myös
aksiaalivoimia. Paljon ajetuissa koneissa välys kasvaa ja siitä tulee sitten sitä kolinaa.
Kolina tulee esille tyhjäkäynnillä varsinkin jos kaasarit eivät ole synkassa.

Käytin Katanan koneen atomeina silloin kun sen sain v.2002  ja siinä oli myös tätä vikaa.
Siihen löytyi sopivia varaosia GSX 1100 E mallista. Siinä aksiaalivälyksen voi säätää sopivaksi levyillä.

Seiskapuolikkaasta mulla ei ole kokemusta mutta tuosta Katanan 1100 koneesta voin sanoa että vankasti on koneen osat mitoitettu.
Katanalla olen nyt 11 kesää ajellut eikä ongelmia ole ollut.
Tehotkin tuntuvat vielä olevan tallella.

Sytkäboksi kannattaa ostaa varmuuden vuoksi näihin vanhoihin suzukeihin ja kiinnitää se nippusiteellä penkin alle.
Niitä löytyy vaikka saksan E-Bay:sta.