Aihe: IFA 125/1

[Timo Kivelä]

Terve,

Olisiko jollakulla vinkkiä vaivasta:

1 ja 2 vaihteella toimii moitteetta. 3 vaihteella alkaa sellainen vaiva, aivan kuin vaihde hyppäisi hetkeksi pois päältä ja sitten
palaisi takaisin. Tekee sitä pintakaasulla että täydellä kaasulla. Moottorista ei kuulu mitään ylimääräistä mekaanista ääntä kun "nypyttää".

Vetoja koneessa ei mielestäni ole aivan niinkuin ehkä pitäisi esim. 3 vaihteella, pikemminkin alkaa hyytymään riippumatta kaasun asennosta.

Tästä sepustuksesta ei välttämättä saa aivan kiinni, hieman vaikea kuvailla täsmällisesti..

T:Timo Kivelä

[Timo Kivelä]

Terve,

Voinkin vastata itse itselleni. Elikkä 3 vaihde hyppää pois päältäja kytkeytyy takaisin miltei samantien. Pysyy päällä vaihdepoljinta pidettäessä ylä asennossa.

Nyt on koneremontti tiedossa ja voisinkin kysyä viisaammilta, mistä kannattaisi osia alkaa keräilemään. Luin Ifasta löytämiäni linkkejä ja
Wauhtikone ilmeisesti olisi ainakin yksi mahdollinen paikka.

T:Timo Kivelä

[Timo Kivelä]

Niin ja lisäksi kansipahvi alkoi vuotamaan myös pidemmällä testilenkillä ja matkanteko loppui siihen. Taisipa vuotaa jo ennen vähän, selittänee tuon vedon puutteen ainakin osittain.

T:Timo Kivelä

[Pasi Niemi]

En ole IFA asiantuntija, mutta epäilen että: Vaihteensiirtäjä kulunut, ei työnnä rattaita tarpeeksi lähelle toisiaan. Rattaan tapit eivät mene tarpeeksi syvälle toisen rattaan reikiin ja pyörimislliike heittää vaihteen pois päältä....

[Timo Kivelä]

Terve,

Varmaan onkin juuri näin, kiitos infosta!

Mulla taisi ollakin väärää infoa mallista ja korjasin sen 125/1 malliksi. Vuosimallihan on 1955. Eikä sellaista 125/3 taida edes olla..

T:Timo Kivelä

[Aarne Heino]

Itselläni on juuri nyt IFA RT 125 -51 Wahtikoneessa "saamassa happea". Ainakin tosi mukava ja asiantunteva kaveri tuntui olevan.

[Timo Kivelä]

Okei, tehdäänkö isokin remppa?

Otin koneen eilen pois paikoitaan ja aloittelin purkuhommat. Ensimmäisenä tulee varmaan osalistalle uusi mäntä ja ensiöketju, joka oli melkoisen löysä. Pitääkö paikkansa, että ketjun liike saisi olla enimmillään 15mm? (löysin jostakin jutusta kyseisen mitan). Mäntä näyttäisi olevan 52mm (ei varmasti ensimmäinen kylläkään) ja hoonijäljet selkeästi näkyvissä.

Näytti sellainenkin paikka olevan tarjolla kuin Motorrad Höyden..

T:Timo Kivelä

[Kalevi Sundqvist]

Moro Kuntit

IFA DKW RT 125 --> 1950-51 eli Wanha nollasarjalainen
IFA RT 125--> 1952 -53 --> uudenpi nollasarjalainen
IFA RT 125/1 -->1954 - 55 , tuotteen nimenvaihdos IFA --> MZ 1.1.1956
MZ RT 125/2 --> 1956 - 57
MZ RT 125/3 --> 1958 -->

sitten on vielä
MZ RT 125/4 mutta sitä ei ole koskaan
tuotu Suomeen.

Että onhan näitä.

Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus

[Arto Ahonkivi]

Höydenille mää soitan kun tartten jotain osaa saksanmaalta, aina on homma toiminu. En rupee mistään e-baysta niitä hommaamaan, varsinkin ku saksan kiälen taito on peräisin korkkareista.

[Aarne Heino]

Moro Kuntit

IFA DKW RT 125 --> 1950-51 eli Wanha nollasarjalainen
IFA RT 125--> 1952 -53 --> uudenpi nollasarjalainen
IFA RT 125/1 -->1954 - 55 , tuotteen nimenvaihdos IFA --> MZ 1.1.1956
MZ RT 125/2 --> 1956 - 57
MZ RT 125/3 --> 1958 -->

sitten on vielä
MZ RT 125/4 mutta sitä ei ole koskaan
tuotu Suomeen.

Että onhan näitä.

Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus

Kallu, eroaako IFA RT 125-0 -pyörän satularakenne 1, 2 ja 3 mallien rakenteesta?

[Kalevi Sundqvist]

Moro Aarne

1, 2 ja 3 mallit eroavat kaikki toisistaan.
Nolla-mallissakin oli ainakin kahta eri versiota.

Tyypillisin on se Norsunkorvakumi jossa on kirjaimet
DKW tai IFA, riippuen ajankohdasta.

Neukuilla oli sitten samanlaista kumia erilaisilla merkeillä
joita ei pidä sekottaa FIAN satulan kumiin.

Yhdellä rompemyyjällä pyörii kumiläpyskä
jossa merkintä HBCo Isossa V-kirjaimessa. V- aukeaa ylöspäin.

Tarkottaa:
HB = Helmut Bruninghaus
C0 = Co
V= Versmold

Satulan raudat kaverilla sitten eivät olekkaan enöäö IFAsta...

IFA ja MZ valmistettiin Zschopaun tehtaalla, moottorit ja pyörät tehtiin
tehtaalla ja kokoomatyö myös, alihankkijoita oli sitten ympäri kyliä
jotka tekivät pikkuosia peliin. Satulakin tuli väliin millon keneltäkin.

On sano tietynlaista kirjavuutta...

Kallu
Den Glada G amla ...

[Aarne Heino]

Moro Aarne

1, 2 ja 3 mallit eroavat kaikki toisistaan.
Nolla-mallissakin oli ainakin kahta eri versiota.

Tyypillisin on se Norsunkorvakumi jossa on kirjaimet
DKW tai IFA, riippuen ajankohdasta.

Neukuilla oli sitten samanlaista kumia erilaisilla merkeillä
joita ei pidä sekottaa FIAN satulan kumiin.

Yhdellä rompemyyjällä pyörii kumiläpyskä
jossa merkintä HBCo Isossa V-kirjaimessa. V- aukeaa ylöspäin.

Tarkottaa:
HB = Helmut Bruninghaus
C0 = Co
V= Versmold

Satulan raudat kaverilla sitten eivät olekkaan enöäö IFAsta...

IFA ja MZ valmistettiin Zschopaun tehtaalla, moottorit ja pyörät tehtiin
tehtaalla ja kokoomatyö myös, alihankkijoita oli sitten ympäri kyliä
jotka tekivät pikkuosia peliin. Satulakin tuli väliin millon keneltäkin.

On sano tietynlaista kirjavuutta...

Kallu
Den Glada G amla ...

Minä tilasin ja sain Saksasta oikean satulanpäällisen, mutta satulan muut osat ovat venäläistä alkuperää. Mistähän saisi alkuperäisen rungon satulaan?

[Tom Muukkonen]

Terve.
Ei vastauksia minulla, ainoastaan kysymyksiä.
Työn alla on -51 mallinen levykeula m1a. Satulan kiinnitys tehdastekoinen.
Pohjapellin päällä on muotoon puristettu vaahtokumipehmuste. Päällinen on nahkaa.
Nahka on ommetu paikoilleen niin, että päällepäin ei näy ainoatakaan niittiä.
Tällaista en ole edes kuvissa nähnyt. Mistä pyörästä tämä on? Voiko se olla silti alkuperäinen?

T. Tomppa

[Tatu Keränen]

Kuva kertois paljon, mutta kuvauksen perusteella voi olla vaikka Jawasta, siinäkään ei näy niitit ulospäin.

[Erkka Lampinen]

Täällä kun tuntuu IFA-miehiä olevan, niin kysynpäs että mistä lienee tämä takaloksu? Satulassa lukee IFA. Samasta paikasta mistä tuo löytyi, löytyi myös takajarrukilpi/ketjusuojasysteemi. Sellainen mihin kuuluu ilmeisesti kumiset "ketjusuojat".
Pahoittelen äärimmäisen huonoa kuvaa...

[ylläpito on poistanut liitteen]