Aihe: Montako ÖWOJA Suomessa?

[Pelle Lillkvist]

Hej pojkar.  Hittade nyligen i Stockholm ett fint fungerande Öwa- hjul c:a 1927?  Onko Näitä kerhossamme kuinka monta ja onko muita toimivia? Tä on erittäin mielenkiintoinen (tekniskt underverk) laite.  Ei ole tulppa mutta siitä huolimatta käy!!  82 cc  2,2 hp  ja etupyörässä. Löytyy P:saaren Moottorimuseosta - tulkaa katsomaan.   Pelle 050-5251234

[erkki kuparinen]

   Maalaisjärjellä ajateltuna:     1927v.--ei tulppaa--82 ccm.--2,2 hp. jossain on virhe?

[Pelle Lillkvist]

Joo, mutta niin vaan on!!  Jos et usko, tuu katsomaan!

[Tatu Keränen]

Ilmeisesti joku tällainen vehjes:



Edit:
tuossa olis juttua, jos osais lukea:
http://www.radmuseum.at/archiv/motorette1922.htm

[Petteri Heinonen]

  Maalaisjärjellä ajateltuna:     1927v.--ei tulppaa--82 ccm.--2,2 hp. jossain on virhe?

Jotain hehkukuulajuttuja ? Eikös moottisahojakin ole ollut joskus tehty hehkukuulasyttyisinä ?

[Tatu Keränen]

Jos osaan lukea yhtään oikein, niin siinä taitaa olla lähes samanlainen matalajännitesytytys, kuin vanhemmissa maamoottoreissa.

[Timo Pahkajärvi]

Ja tuolta voi katsella ohjekirjaa:http://urn.fi/URN:NBN:fi-fd2011-pp00003135

[Erkki Korpela]

tuossa olis juttua, jos osais lukea:
http://www.radmuseum.at/archiv/motorette1922.htm

Suomentelin joutessani sadepäivän ratoksi:

Sekä ensimmäisen että toisen maailmansodan jälkeiset taloudellisesti tiukat ajat johtivat kummallakin kerralla aivan erityisen kulkuvälineen, apumoottorilla varustetun polkupyörän syntyyn. Polkupyörästä, jonka aika parempien ihmisten statussymbolina oli mennyt jo vuosikymmeniä sitten, tuli taas ykköskulkupeli. Monet firmat näkivät bisnesmahdollisuuden huokeiden, pienikuutioisten - ja siten käytössä taloudellisten - moottoreiden tuottamisessa kaikkien saatavilla olevan polkupyörän voimanlähteeksi. Tällä tavoin saattoi pyöränomistaja laajentaa dramaattisesti liikkumisaluettaan.

Moisia moottoreita oli kaikissa sotaan osallistuneissa Euroopan maissa, niin myös Itävallassa. Toisen maailmansodan jälkeen oli Fuchs FM. Sen vastine ja edeltäjä 20-luvulla oli tekniikaltaan kovin erilainen Austro Motorette. Fuchsin paikka oli takapyörän yläpuolella, kun taas Motorette oli sijoitettu lähelle vetävän etupyörän napaa. Vasemmalla puolella oli kolmikanavainen kaksitahtimoottori, tietysti yksisylinterinen, oikealla puolella taas vauhtipyörän kotelo ja matalajännitesytytyslaitteisto.

Motorettea valmisti yhteistyössä kaksi yritystä: itävaltalainen Arsenal-tehdas Wienissä teki moottorin, muut osat valmisti Graz-Puntigamissa sijaitseva Steirischen Fahrzeugwerke G.W.A. Vuonna 1920 haki K. Scübler patenttia tälle moottorille sekä apuhaarukalle, ja ensimmäiset tuotantomallit valmistuivat keväällä 1922. Tässä versiossa oli iskutilavuutta 72 kuutiota ja tehoa saatiin 0,7 hv. Vuodesta 1924 alkaen keskittyi valmistus Graziin, iskutilavuudeksi tuli 81,6 cm³ ja tehoksi yksi hevosvoima. Motorettea tarjottiin erilaisina toimituksina: asennussarjana yhdessä apuhaarukan, polttoainesäiliön ja etupyörän kanssa, jotka saattoi asentaa useimpiin markkinoilla olleisiin polkupyöriin "muutamassa minuutissa" (mainoslehtisen tekstiä), sekä myös ajovalmiiksi asennettuna, tai sitten yhdessä Steirische Fahrzeugwerken varta vasten sitä varten kehittämän, erityisen vakaan polkupyörän kanssa.

1924 tuli tarjolle myös kaksisylinterinen malli Typ II Z. Siinä oli kaksi Motorettea kytkettyinä yhteen ja nahkaisella kartiokytkimellä varustettuna. Sitä ei tosin enää voida pitää apumoottorina. Austro Motoretteja valmistettiin aina vuoteen 1927, sitten tuotanto lopetettiin. Firma jatkui vielä vuoteen 1933, mutta sen ajoneuvot kulkivat nyt nimellä Titan.

Tämä (Tatun linkkaaman nettisivun kuvien) Motorette lienee ensimmäiseltä tuotantovuodelta 1922, ainakin päätellen valmistusnumerosta (4177), joka on ainoa tiedossa oleva nelinumeroinen. Se on asennettuna ensimmäistä maailmansotaa edeltävään vuodelta 1913 olevaan Alfa-polkupyörään. Alfa-merkistä (jolla ei ole mitään tekemistä Alfa Romeon kanssa) ei ole tietoja, mutta mahdollisesti se oli wieniläisen polkupyörä- ja ompelukonevalmistaja Panzerin vientimalli. Vaikka ko. pyörät tunnettiin Saksassa nimellä Panzer, markkinoi valmistaja tuotteitaan mielellään monilla eri nimillä (kuten esim. Gloria). Joka tapauksessa pyörä näyttää identtiseltä firman vuoden 1913 luettelossa kuvatun erään mallin kanssa. Myös tekniset tiedot täsmäävät, mm. kaksoiskuulalaakerit, F & S Torpedo "Wien-Berlin" napa, eteenpäin loivasti laskeutuva yläputki, 60-hampainen tähtikuviollinen eturatas. "Musta maalaus kultaisin raidoin ja koristekuvioin" on hyvin säilynyt.

Edit: Mikäs se tuollainen matalajännitesytytys oikein on, ihan outo minulle eikä tuosta ruotsinkielisestä tekstistäkään oikein toimintaperiaate aukea?

[Tatu Keränen]

Edit: Mikäs se tuollainen matalajännitesytytys oikein on, ihan outo minulle eikä tuosta ruotsinkielisestä tekstistäkään oikein toimintaperiaate aukea?

Periaatteessa sama kuin normaalit katkojankärjet olisi sylinterin sisällä. Näissä kärjissä tapahtuu samanlaista kipinöintiä, kuin normaali puolasytytyksen kärjissä ilman kondensaattoria. Tämä kipinöinti riittää sytyttämään kaasun sylinterissä.

Edit:
Siis matalajännitesytytyksessä ei ole minkäänlaista sytytyspuolaa, vaan matalajännitemagneetolta tuleva sähkö oikosuljetaan hetkellisesti näillä sylinterinsisäisillä kärjillä ja kärkien avaushetkellä syntyy kipinöintiä.

Tässä käpistellään em. katkojaa/kärkiä, jostain paikallismoottorista.

Low Tension Ignition Explained

[Pelle Lillkvist]

Applåådit teille kaikille Öwa - histoorikerille!  Ymmärrätte että olen onnellinen kun omistan semmoisen hienon moottorin. Myös itse pyörä on hieno ja wulstrenkailla varastettu, Putsasin vaan kaasutin sekä tyhjensin tankin, luin ruotsinkielisen ohjekirjan jonka mä kauan olen omistanut(Museossamme mulla näet on toisen puutteelinen Öwan jonka mä 20 vuotta sitten Tuure Virtaselta ostin), hyppäsin satulaan, polkaisin 15 metriä, niin lähti käyntiin. Siis paljon kiitosta kaikesta joka on tullut. P:saaressa oli v. 1951 ainakin 2 Öwa.   Pelle  050-5251234

[Erkki Korpela]

Kiitos Tatulle selostuksesta. Ei taida tuollainen matalajännite kovin korkeiden puristuspaineiden yli jaksaa hypätä, kärjet ovat varmaan kovilla, eivätkä ehkä siellä palotilassa ole palamistapahtumalle eduksi. Tiivistysongelmiakin tuommoisessa systeemissä epäilemättä on. Mutta miksi tehdä monimutkaisempaa, jos kerran noinkin pärjää? Omalla laillaan yhtä tyylikäs ratkaisu kuin entisajan junan vessa. Se, joka toimi.

Ja grattis vaan, Pelle! Varmasti hieno tunne kun alkaa pärinä kuulua ja peli lähtee vetämään!

[Jorma Valkjärvi]

 
Moro.

Tatu Keränen sähköexperttinä tosiaan tietää matalajännitteisen systeemin toiminnon.
Minulla on Veljekset Vilén valmistama B.V. maamoottori vuodelta noin 1915. Siinä on juuri kyseinen katkaisusytytysjärjestelmä. Siis sylinterissä olevat kärjet käyvät hetkellisesti kiinni ja mekaniikka aukaisee ne yläkulokohdan tienoilla. (olen säätänyt ajoituksen turvallisuussyistä "käsillelyömättömäksi", sillä käynnistys tapahtuu "otsaan osuvalla" irtokammella.)
Mutta, mutta! ÖWA:ssa mekaniikkaa käyttääkin männän pää! Siis kärkimekanismin liikkuva osa saa ohjauksensa suoraan männästä! Elikkä toiminta on  nerokaan yksinkertaista!

Jore

[Pelle Lillkvist]

Tack Jorma även du!!   Kysyin alussa "Montako toimivia Öwoja on Suomessa".  Kuka tietää?

[Pelle Lillkvist]

Hej.  Ännu fungerar mitt Öwa- hjul. Och så praktiskt det är. Står det inte parkerat dagligen utanför Motormuseet så lyfter jag in det i min Hiace där det tar minimalt med utrymme. I går kväll lyfte jag ut det på Nostalgiknuttarnas mc- utställning under Jakobsdagarnas evenemangvecka. I kväll är det gamla bilar på Torget och kanske även Öwan då är med?  Öwan väcker alltid uppmärksamhet!

[Tatu Keränen]

Tuolta yks ÖWA lisää:

http://www.tradera.com/owa-hilfsmotor-ca-1918-21-auktion_302251_187322487?utm_nooverride=1